空客通過在線方式交付直升機

2020年6月3日，空客直升機公司宣布挪威直升機運營商Helitrans 成為首個通過在線交付(e-delivery）方式接收直升機的客戶。這種創(chuàng)新的方式不僅確保了空客直升機的持續(xù)交付，也兼顧了新冠肺炎疫情期間所必需的健康和安全要求。這一新的在線交付方式基于客戶能夠接受由授權(quán)的空客員工代替其執(zhí)行試飛和驗收。來自空客直升機公司、Helitrans 公司和授權(quán)經(jīng)銷商的代表通過視頻會議對驗收文件和概要信息進(jìn)行了展示和介紹，進(jìn)而完成產(chǎn)權(quán)的正式移交。

美國空軍開始尋求MQ-9無人機的替代產(chǎn)品

2020年6月3日，美國空軍發(fā)布信息征詢書（RFI），尋求下一代可用于情報、監(jiān)視和偵察（ISR）以及攻擊任務(wù)的下一代中空無人機系統(tǒng)（UAS），在2031財年具備初始作戰(zhàn)能力。美國空軍的下一代無人機有望將整合自主飛行、人工智能、機器學(xué)習(xí)、數(shù)字工程、開放式任務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)等先進(jìn)技術(shù)。其采辦流程將圍繞飛行器、傳感器和數(shù)據(jù)開發(fā)、地面控制站等展開，所有這些都將遵循開放式架構(gòu)原則。通用原子公司的MQ-9于2007年具備初始作戰(zhàn)能力，具備情報、偵察和打擊功能，續(xù)航時間達(dá)到72h。隨著MQ-9使用壽命的結(jié)束，美國空軍迫切需要一個替代產(chǎn)品。

GE向韓國交付首批KF-X戰(zhàn)斗機用F414發(fā)動機

2020年6月4日，GE航空集團(tuán)宣布已向韓國航空航天工業(yè)有限公司（KAI）交付了首臺F414-GE-400K發(fā)動機，為韓國下一代戰(zhàn)斗機KF-X提供動力。KAI于2016年5月宣布選擇GE航空集團(tuán)的F414-GE-400K作為KF-X的動力裝置，首批15臺發(fā)動機計劃于2021年完成交付，其中12臺用于配裝6架KF-X原型機，另外3臺作為備用發(fā)動機。韓國自行開發(fā)的KF-X計劃于2020年年底完成總裝，2021年推出原型機，2023年開始飛行測試，2026年完成所有研制任務(wù)。KF-X多功能戰(zhàn)斗機的研制經(jīng)費為74億美元。韓國武裝部隊計劃采購120架KF-X，將由GE航空集團(tuán)提供240臺生產(chǎn)型F414，外加備用發(fā)動機。

以阿內(nèi)托-1K為動力的AW189獲EASA型號合格證

2020年6月8日，以賽峰直升機發(fā)動機公司的阿內(nèi)托-1K渦軸發(fā)動機為動力的萊奧納多AW189K超中型直升機，通過了歐洲航空安全局（EASA）的型號合格數(shù)據(jù)更新認(rèn)證?？蛻艨蔀槠銩W189選裝賽峰直升機發(fā)動機公司的阿內(nèi)托-1K發(fā)動機或者GE航空集團(tuán)的 CT7-2E1發(fā)動機。其中，以阿內(nèi)托-1K發(fā)動機為動力的AW189K不僅能完成超高溫地區(qū)的遠(yuǎn)程海上石油平臺的運輸和搜救任務(wù)，還能出色地完成超高溫、高高原條件下的警務(wù)執(zhí)法、消防、應(yīng)急救援任務(wù)。截至目前，萊奧納多公司已成功交付80多架AW189，累計安全飛行超過8萬h。

美國空軍完成T-7A高級教練機關(guān)鍵設(shè)計評審

2020年6月9日，美國空軍宣布完成了T-7A“紅鷹”高級教練機計劃關(guān)鍵設(shè)計評審（CDR），標(biāo)志著該機為期18個月的研制工作已完成，距離最終確定其設(shè)計以及生產(chǎn)又進(jìn)了一步。CDR分析了T-7A的子系統(tǒng)和整個平臺提供第四代和第五代戰(zhàn)斗機飛行員訓(xùn)練所需的能力，審核了諸如新型逃逸系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)集成、外掛架等子系統(tǒng)的設(shè)計。T-7A以1臺GE航空集團(tuán)的F404發(fā)動機為動力，于2016年12月首飛。波音公司與薩伯集團(tuán)合作開展T-7A研制，目前已生產(chǎn)了兩架原型機。

蝙蝠飛機公司獲頒EASA第一張電動飛機型號合格證

2020年6月10日，斯洛文尼亞的蝙蝠飛機公司宣布其Velis電動飛機獲得歐洲航空安全局（EASA）的輕型運動飛機（LSA）型號合格證（TC）。這是EASA頒發(fā)的第一份電動飛機型號合格證。蝙蝠飛機公司計劃2020年向7個國家的用戶交付31架Velis電動飛機，之后將持續(xù)增加產(chǎn)量。Velis電動飛機在EASA輕型運動飛機（LSA）型號合格證上的名稱為Virus SW 121，Velis是該機的商品名稱。

GAMECO的737-800BCF項目開工

2020年6月16日，廣州飛機維修工程有限公司（GAMECO）在其廣州基地舉行首架737-800波音改裝貨機（BCF）主貨艙門切割儀式，慶祝這一項目正式開工。受新冠肺炎疫情的影響，航空貨運市場需求大幅增長。737-800BCF以737NG平臺為基礎(chǔ)，通過客機改裝貨機項目能夠延長飛機的服務(wù)年限。這種飛機可以運送23.9t的業(yè)載，并具有讓用戶收益最大化的出色運營經(jīng)濟(jì)性。波音公司預(yù)計，未來20年全世界將需要2820架貨機，其中包括1220架737-800BCF級別的改裝貨機。中國將會需要230架新貨機、500架改裝貨機，是這一領(lǐng)域的最大市場。

波音交付第3批次F/A-18“超級大黃蜂”

2020年6月17日，波音公司宣布向美國海軍交付了兩架第3批次（Block III）的F/A-18“超級大黃蜂”用于飛行測試。其中1架是單座的E型，另外1架是雙座的F型。這兩架飛機將用作對第3批次的任務(wù)系統(tǒng)組件進(jìn)行航母適應(yīng)性和集成測試，確保機組人員在正式接收飛機前有足夠的時間來適應(yīng)新的系統(tǒng)。此外，第3批次的構(gòu)型進(jìn)一步加大了航程、降低了雷達(dá)信號和增強了通信系統(tǒng)，使用壽命從6000h增加至10000h。2019年，波音公司被美國海軍授予78架第3批次“超級大黃蜂”合同。

5槳葉H145獲頒EASA型號合格證

2020年6月19日，空客直升機公司宣布，5槳葉H145獲得歐洲航空安全局（EASA）頒發(fā)的型號合格證，為交付客戶鋪平了道路。通過加裝新的5槳葉旋翼，使得改進(jìn)型H145的有效載荷增加了150kg。新的無軸承主旋翼設(shè)計簡化了維修，同時提高了可靠性，也增加了乘客和機組人員的乘坐舒適性。H145以兩臺賽峰直升機發(fā)動機公司的阿赫耶2E發(fā)動機為動力，配備了全權(quán)限數(shù)字式電子控制(FADEC)系統(tǒng)和Helionix數(shù)字式航電組件，以及高性能四軸自動駕駛儀，增加了安全性并減輕了飛行員工作負(fù)擔(dān)。極低的聲學(xué)足跡使得H145成為同級別中較為安靜的機型之一。

美國海軍接收首架作戰(zhàn)型CMV-22B

2020年6月22日，貝爾波音公司向美國海軍交付的首架作戰(zhàn)型CMV-22B“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機飛抵位于加州圣地亞哥北島海軍航空站（NAS）第30艦隊后勤多任務(wù)中隊，完成首架機的交付。美國海軍計劃以CMV-22B替換格魯門公司的C-2A“灰狗”，承擔(dān)從岸上基地向航母運送補給的任務(wù)。CMV-22B的業(yè)載為2720kg，可以運送F-35C的F135渦扇發(fā)動機至航母，實現(xiàn)海上換發(fā)。與美國海軍陸戰(zhàn)隊（USMC）的MV-22相比，海軍的CMV-22B增加了兩個重新設(shè)計的227L(60gal)的油箱，使航程增加34%，達(dá)到2130km。CMV-22B將于2021年形成初始作戰(zhàn)能力。美國海軍目前計劃采購44架該機。

巴航工業(yè)完成首架“領(lǐng)航”500公務(wù)機改裝

2020年6月25日，巴西航空工業(yè)公司(巴航工業(yè))宣布在位于美國康涅狄格州的布拉德利國際機場巴航工業(yè)公務(wù)機服務(wù)中心完成了將萊格賽450升級改裝為“領(lǐng)航”500的任務(wù)。這架萊格賽450在改裝時對機翼上方加油口位置做了移動，更換了燃料箱中的油量感應(yīng)線路，燃料測量系統(tǒng)也被重新布置，還對翼肋進(jìn)行加強以支撐額外的載荷。為適應(yīng)這些變化，飛控系統(tǒng)進(jìn)行了相應(yīng)修改，其中包括為柯林斯宇航公司ProLine Fusion駕駛艙航電系統(tǒng)安裝新的主程序。其他的改進(jìn)還包括安裝了“領(lǐng)航”系列公務(wù)機標(biāo)志性的后掠翼以及將萊格賽450的標(biāo)識更換為“領(lǐng)航”500。

西科斯基CH-53K進(jìn)行為期兩周的海上試驗

2020年 6月24日，美國海軍表示已于6月初在大西洋的一艘兩棲攻擊艦（USS）上，對西科斯基的CH-53K進(jìn)行了為期兩周的海上試驗。CH-53K的海上試驗包括槳葉折疊、起飛和降落、旋翼起動和關(guān)停以及艦載兼容性測試。試驗是在加大風(fēng)速以及不同風(fēng)向的情況下進(jìn)行的，以模擬航空母艦飛行甲板上的各種不利條件。其他兼容性測試包括將飛機拖至甲板和機庫，對停放地點和系留方式進(jìn)行了評估，還在艦上進(jìn)行了直升機的維護(hù)。美國海軍陸戰(zhàn)隊計劃訂購200架CH-53K。

MQ-9A無人機完成新的自動起降能力驗證

2020年6月25日，通用原子航空系統(tǒng)公司宣布已完成MQ-9A“死神”無人機（UAV）的自動起飛和著陸能力驗證。作為與美國空軍簽署的現(xiàn)代化合同的一部分，該公司對無人機轉(zhuǎn)飛另一個機場、在更強的側(cè)風(fēng)中飛行和以更大的質(zhì)量著陸等能力進(jìn)行了改進(jìn)。這些改進(jìn)可以減少MQ-9A所需駕駛員的數(shù)量，無人機可以遠(yuǎn)距離飛行至行動區(qū)，在那里可由當(dāng)?shù)胤菍I(yè)人員提供武器和燃料。

ARJ21飛機正式入編國航、東航、南航機隊

2020年6月28日，中國航空集團(tuán)有限公司、中國東方航空集團(tuán)有限公司、中國南方航空集團(tuán)有限公司在中國商用飛機有限責(zé)任公司總裝制造中心浦東基地同時接收其首架ARJ21飛機。此次交付的3架ARJ21飛機均采用90座全經(jīng)濟(jì)艙布局，今年國航、東航、南航還將陸續(xù)各接收3架ARJ21飛機。ARJ21飛機入編后，對推動支線飛機運營、探索適合中國國情的干線支線相結(jié)合的航空發(fā)展模式、構(gòu)建更加通達(dá)順暢的航空運輸網(wǎng)絡(luò)有著積極作用。（攝影：徐炳南）

空客完成自主滑行及起降項目飛行測試

2020年6月29日，空客公司宣布完成了為期兩年的自主滑行及起降（ATTOL）項目的飛行測試工作。 空客公司利用機載圖像識別技術(shù)，通過基于視覺的全自動飛行測試，實現(xiàn)了一架民用飛機的自主滑行、起飛和降落，成為全球航空領(lǐng)域的首創(chuàng)。ATTOL項目由空客公司發(fā)起，旨在探索包括機器學(xué)習(xí)算法和自動化工具在數(shù)據(jù)標(biāo)簽、處理和建模等方面的應(yīng)用在內(nèi)的自主技術(shù)，幫助飛行員減少對飛機操作的關(guān)注，更多地關(guān)注策略決策和任務(wù)管理?？湛凸緦⒗^續(xù)研究自主技術(shù)的應(yīng)用，并在材料、替代推進(jìn)系統(tǒng)等領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新。

空客H160直升機獲頒歐洲航空安全局型號合格證

2020年7月1日，空客公司宣布其多用途雙發(fā)H160直升機獲得了歐洲航空安全局（EASA）的型號合格證，并計劃在今年下半年獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）型號合格證。H160以賽峰直升機發(fā)動機公司的兩臺阿拉諾1A發(fā)動機為動力，起飛功率為955kW，可以搭載12名乘客。其創(chuàng)新性體現(xiàn)在采用Helionix航電系統(tǒng)的飛行員輔助駕駛、自動駕駛和飛行包線保護(hù)特性所帶來的卓越的安全性。得益于降噪的藍(lán)色前緣槳葉，H160可為乘客提供超凡的舒適性，其出色的外部視野為乘客和飛行員提供了便利。

FAA完成為期3天的737MAX飛行測試

2020年7月1日，美國聯(lián)邦航空局（FAA）宣布已完成為期3天的737MAX飛行測試工作。根據(jù)飛行跟蹤網(wǎng)站Flightradar24顯示，尾號為N7201S的飛機于6月29日、6月30日以及7月1日在華盛頓州和鄰近的愛達(dá)荷州完成了大約10h的飛行測試。在飛行測試過程中，F(xiàn)AA的試飛員和工程師對737MAX的機載飛行控制程序——機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）——重新進(jìn)行了驗證，接下來會對收集到的測試數(shù)據(jù)做出評估。這次測試是FAA批準(zhǔn)737MAX復(fù)飛的重要步驟之一。FAA將發(fā)布適航指令告知運營商在737MAX恢復(fù)運營時應(yīng)采取的必要措施，并對飛行員進(jìn)行培訓(xùn)。

印尼獲準(zhǔn)購買8架MV-22

2020年7月6日，美國政府批準(zhǔn)向印度尼西亞出售8架MV-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機及相關(guān)設(shè)備，估計總費用為20億美元。除8架MV-22之外，該銷售協(xié)議中還包括24臺羅羅的AE1107C發(fā)動機，一系列的傳感器、通信設(shè)備和其他系統(tǒng)，另有40挺機槍。據(jù)悉，印尼空軍有40架在役旋翼機，平均機齡為24.8年，其中包括6架空客公司的H225M，平均機齡為4.2年。印尼陸軍有144架旋翼機，其中包括8架AH-64阿帕奇直升機和大量貝爾412直升機。

L-39將改裝為人工智能空中格斗測試機

2020年7月8日，總部位于紐約的卡爾斯潘（Calspan）公司表示，已獲得美國國防預(yù)先研究計劃局（DARPA）授予的為期4年、價值1410萬美元的合同，將改裝4架L-39 “信天翁”噴氣教練機，用于DARPA的“空戰(zhàn)演進(jìn)”（ACE）計劃。該計劃旨在開發(fā)出人工智能（AI）軟件，以贏得與敵方對抗的近距離空中格斗（dogfight），即在未來的近距離格斗中，飛行員專注于指揮無人機（UAV）來壓制對手。Calspan公司簽約改裝后的L-39將擁有自主式電傳操縱系統(tǒng)，允許ACE項目中簽約的其他公司測試和驗證新的人機界面，如觸摸顯示屏和AI算法等。

日本獲準(zhǔn)增購105架F-35隱身戰(zhàn)斗機

2020年7月9日，美國國務(wù)院批準(zhǔn)向日本再次出售F-35戰(zhàn)斗機，105架F-35戰(zhàn)斗機及相關(guān)設(shè)備預(yù)計費用為231.1億美元，其中包括63架F-35A常規(guī)起降型和42架F-35B短距起降型。這筆交易是美國政府批準(zhǔn)的歷史上第二大海外軍售項目，僅次于2010年向沙特阿拉伯出售波音F-15SA戰(zhàn)斗機及相關(guān)武器的294億美元海外軍售合同。為此，日本已經(jīng)開始升級其兩艘直升機航母，以搭載F-35B戰(zhàn)斗機。這筆交易中包括110臺F135發(fā)動機(含5臺備用發(fā)動機)，電子戰(zhàn)系統(tǒng)，指揮、控制、通信、計算機和情報系統(tǒng)，自主后勤全球支持系統(tǒng)、自主后勤信息系統(tǒng)，飛行訓(xùn)練器等。

日本接收首架V-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機

2020年7月10日，日本陸上自衛(wèi)隊（JGSDF）接收了首架貝爾波音公司生產(chǎn)的V-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機，成為該機型的首個國際用戶。V-22能以旋翼機的靈活性和固定翼飛機的速度執(zhí)行多種任務(wù)。日本的V-22采用海軍陸戰(zhàn)隊型設(shè)計，增強了防腐蝕能力以降低長期可持續(xù)使用成本，同時還配備了日本特有的通信系統(tǒng)。V-22有美國海軍陸戰(zhàn)隊型MV-22，美國空軍型CV-22，美國海軍型CMV-22等3個版本。自1995年5月24日首架生產(chǎn)型飛機交付至今，V-22已累計交付400架，飛行超過50萬h。

波音與美國空軍簽署F-15EX生產(chǎn)合同

2020年7月13日，波音公司宣布獲得美國空軍（USAF）授出的近12億美元的合同，用于生產(chǎn)首批8架F-15EX先進(jìn)戰(zhàn)斗機，用以滿足USAF的擴(kuò)充戰(zhàn)斗機機群的需求。美國空軍同時宣布了一個未設(shè)期限和數(shù)量的總額為230億美元的F-15EX采購?fù)?，用以替代老舊的F-15C/D。F-15EX將采用開放式任務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)（OMS），便于最新飛機技術(shù)的快速嵌入。F-15EX還將采用電傳操縱系統(tǒng)、電子戰(zhàn)系統(tǒng)、先進(jìn)駕駛艙系統(tǒng)。未來，美國空軍計劃需要144架飛機并計劃采購461臺發(fā)動機。GE航空集團(tuán)的F110發(fā)動機和普惠公司的F100發(fā)動機將以競標(biāo)方式為F-15EX提供動力。

貝爾APT貨運無人機進(jìn)行首次超視距飛行

2020年7月17日，貝爾公司的自主貨運無人機（APT）驗證機進(jìn)行了首次超視距（BVLOS）飛行。這次驗證飛行是在俄克拉荷馬州的喬克托國家無人機試飛場（CNO）進(jìn)行的。APT驗證機于2019年年初開始試飛，采用模塊化設(shè)計，最大載荷為500kg，最大飛行時速160km，計劃于2025年投入商用。2018年10月，貝爾公司與日本大和運輸公司簽訂合作協(xié)議，由貝爾公司負(fù)責(zé)研制機體，日本大和運輸公司負(fù)責(zé)研制貨運吊艙。貝爾APT的試飛將作為美國聯(lián)邦航空局（FAA）的無人機系統(tǒng)集成試點計劃（UASIPP）的一部分。

波音數(shù)字化解決方案支持中國客戶的業(yè)務(wù)運營和增長

2020年7月19日， 波音公司宣布了一系列支持中國客戶的協(xié)議，以幫助理順業(yè)務(wù)運營并增強未來增長。廈門航空公司成為國內(nèi)率先簽署協(xié)議采購波音優(yōu)化維修項目解決方案的航空公司。該解決方案將先進(jìn)的數(shù)據(jù)分析能力與波音的技術(shù)專長融合起來，實現(xiàn)更高的飛機可用性和更高效的維修。包括金鵬航空、浙江長龍航空、西部航空、北部灣航空、烏魯木齊航空和長安航空的多家中國航空公司簽署了針對波音數(shù)字化解決方案的協(xié)議，以增強運營效率、進(jìn)一步理順駕駛艙無紙化運行，并優(yōu)化飛行規(guī)劃能力。

波音啟動2020“環(huán)保驗證機”計劃

2020年7月20日，波音公司宣布首次采用787-10開展2020“環(huán)保驗證機”（ecoDemonstrator）計劃。此次驗證計劃于8月份開始，為期4周。由波音公司攜手阿提哈德（Etihad）航空公司、美國國家航空航天局（NASA）和賽峰起落架系統(tǒng)公司，利用機載和地面?zhèn)鞲衅鬟M(jìn)行飛機噪聲測量，驗證飛機噪聲預(yù)測程序和降噪潛能。此外，還將進(jìn)行飛行員、空管人員和航空公司運營中心共享數(shù)字信息的飛行，通過減輕工作負(fù)荷和無線電頻率擁堵的方式，優(yōu)化航路效率和提高安全性。完成驗證后，這架787-10“環(huán)保驗證機”將交付給阿提哈德航空公司投入商業(yè)運營。

羅羅將為貝爾V-280提供推進(jìn)系統(tǒng)參與FLRAA競爭

2020年7月21日，羅羅公司宣布已與貝爾公司達(dá)成協(xié)議，在競爭美國陸軍未來遠(yuǎn)程攻擊機(FLRAA)計劃中，為V-280“勇士”（Valor）提供推進(jìn)系統(tǒng)和先進(jìn)的紅外抑制系統(tǒng)，以增加航程和提高生存能力。雙方是在羅羅公司完成投入6億美元進(jìn)行的印第安納波利斯工廠的現(xiàn)代化升級改造之際達(dá)成這一協(xié)議的。這個為期多年的投資改造項目增強了羅羅公司未來幾十年的行業(yè)領(lǐng)先地位，同時也使美國陸軍的FLRAA計劃受益。V-280 原型機以GE航空集團(tuán)的兩臺T64渦軸發(fā)動機為動力，配備3槳葉傾轉(zhuǎn)旋翼和傳動系統(tǒng)，現(xiàn)已累計試飛170h，速度達(dá)到556km/h（300kn）。

賽峰與ZF合作開發(fā)阿蒂丹3TP渦槳發(fā)動機

2020年7月21日，賽峰直升機發(fā)動機公司(賽峰)與ZF航空技術(shù)公司簽署協(xié)議，在阿蒂丹3渦軸發(fā)動機的基礎(chǔ)上合作開發(fā)阿蒂丹3TP渦槳發(fā)動機。根據(jù)協(xié)議，ZF航空技術(shù)公司將為阿蒂丹3TP提供螺旋槳減速器和附件齒輪箱。阿蒂丹3TP發(fā)動機功率為1260～1490kW，將成為普惠公司PT6和GE航空集團(tuán)Catalyst渦槳發(fā)動機的競爭者。除了采用阿蒂丹3渦軸發(fā)動機的核心部件，阿蒂丹3TP還將采用Tech TP驗證機的技術(shù)。

“天問一號”開啟探火之旅

2020年7月23日12時41分，“長征五號”運載火箭在中國文昌航天發(fā)射場點火起飛，在首次執(zhí)行應(yīng)用性發(fā)射時成功將火星探測任務(wù)“天問一號”探測器精準(zhǔn)送入地火轉(zhuǎn)移軌道。中國行星探測工程被命名為“天問系列”，首次火星探測任務(wù)被命名為“天問一號”，其飛行過程包括發(fā)射、地火轉(zhuǎn)移、火星捕獲、火星停泊、離軌著陸和科學(xué)探測等6個階段，將一次實現(xiàn)火星“繞、著、巡”。此次探測器順利升空，將飛行約7個月抵達(dá)火星，并通過2～3個月的環(huán)繞飛行后著陸火星表面開展探測任務(wù)，實現(xiàn)我國在深空探測領(lǐng)域的技術(shù)跨越。

美國空軍選擇4家公司參與Skyborg研發(fā)工作

2020年7月23日，美國空軍宣布波音、通用原子航空系統(tǒng)、克雷托思（Kratos）和諾斯羅普-格魯門等4家公司分別獲得4億美元的不定期交付/不確定數(shù)量的人工智能（AI）忠誠僚機（loyal wingman）合同。這4家公司是美國空軍在2020年5月15日發(fā)出信息征詢書（RFI）后，從所收到的18份回復(fù)中選出的。此次簽署的Skyborg原型機、試驗和自主研發(fā)合同的目標(biāo)是交付任務(wù)原型機進(jìn)行作戰(zhàn)試驗，開發(fā)出具有模塊化硬件和軟件載荷的Skyborg空中平臺。該平臺將加入自主核心系統(tǒng)實現(xiàn)有人/無人機編隊，整個合同預(yù)計于2026年7月完成。

ARJ21完成最大起降高度擴(kuò)展試驗試飛

2020年7月30日，中國商飛宣布ARJ21飛機103架機在海拔4411m的稻城亞丁機場完成最大起降高度擴(kuò)展試驗試飛返回上海。通過半個月的試飛，充分驗證了ARJ21飛機在高高原機場環(huán)境下的起降能力，標(biāo)志著ARJ21飛機運行范圍可覆蓋所有高高原機場，為未來開辟高原航線奠定了堅實的基礎(chǔ)。2013年6月和2017年9月，ARJ21飛機分別在海拔2842m的格爾木機場和2905m的花土溝機場開展了高原試飛。此次稻城亞丁專項試飛進(jìn)一步擴(kuò)展了最大起降高度，驗證了ARJ21飛機的可靠性和高原性能。（攝影：王脊梁）