王蘊哲 王 豪

(杭州師范大學 浙江 杭州 311121)

一、引言

滬杭高速鐵路是滬杭之間的重要交通方式，是解決長三角一體化規(guī)劃中長三角南翼交通問題的重要手段。2009年2月，滬杭高鐵正式開工建設(shè)，滬杭高鐵于2010年10月26日正式通車。顯而易見的是，高鐵具有快速高效的特點，因此，滬杭高鐵的建設(shè)與運營必然會對滬杭兩地的交通結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大的影響，進而也會對浙江高鐵沿線地區(qū)的金融發(fā)展水平產(chǎn)生極大影響，并對于國家推進長三角區(qū)域一體化發(fā)展產(chǎn)生積極影響。

二、影響機理

(一)從業(yè)務升級來看

滬杭高鐵聯(lián)系了杭州、上海兩地，高鐵對金融習慣和生活習慣的影響比較大，滬杭兩地時間縮短到38分鐘，甚至說可以上班在上海，居住在杭州，因此，這對人的金融消費習慣有影響。高鐵改變了人的金融消費習慣，金融業(yè)可以從系統(tǒng)和產(chǎn)品上創(chuàng)新，為客戶提供更好的服務。高鐵的開通，拉近了兩地的距離，對金融創(chuàng)新也提出了新的要求。

高鐵對金融機構(gòu)于業(yè)務區(qū)域的拓展以及產(chǎn)品的推廣提供了便利。同時高鐵大大縮減了空間距離的限制，金融機構(gòu)產(chǎn)品調(diào)研以及產(chǎn)品推廣也能更方便快捷的擴散到滬杭高鐵的沿線城市。

(二)從兩地互通角度

預計高速鐵路的建設(shè)和運營將加速經(jīng)濟因素在上海的集中，建設(shè)上海國際金融中心的腳步將會加快。在空間經(jīng)濟學的理論中，滬杭高鐵沿線高鐵站是集聚擴散點，而滬杭高鐵將作為傳輸軸，因此這樣通過點與軸的集聚與擴散，進而形成浙滬金融發(fā)展帶。同時，高鐵還減少了空間距離對信息流和其他要素的限制。由于不同地區(qū)的資源稟賦和區(qū)位條件不同，這也為區(qū)域經(jīng)濟一體化的發(fā)展帶來了合作的前提。

根據(jù)赫希曼的“涓滴效應”，隨著上海國際金融中心的建設(shè)和滬杭高鐵運行的影響下，浙江省內(nèi)高鐵沿線的區(qū)域：嘉興、嘉善、桐鄉(xiāng)、海寧、余杭等與上海的交流將更加的密切，且上海對它們也將起到帶動效應，因此，滬杭高鐵對于帶動浙江省城的金融發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。

然而，滬杭高鐵的建設(shè)運營也是一把雙刃劍，在方便了要素資源的流入的同時，也加速了本地要素資源的流失，因此，在要素資源增加和流失的時候，便捷性、通達性都提供了便利。長三角地區(qū)一體化背景下，資源要素流動的如此順暢極大程度上是歸功于滬杭高鐵的建成運營，因此促進了資源，人力和信息的傳播。由此可見，各城市之間資源之爭將會變得更加激烈，也會促使資金、人才、信息等資源向發(fā)展環(huán)境優(yōu)越、行政效能高的節(jié)點聚集。從而對浙江省的金融發(fā)展水平有負面影響。

(三)從獲取信息角度

通過時間的巨大優(yōu)勢，高鐵可以縮短地區(qū)的時空距離。高鐵通過促進當?shù)鼐用竦牧鲃?，更廣泛地分布和整合的資源和要素，同時也加速了地區(qū)之間的信息，知識和技術(shù)的傳播，并促進了當?shù)亟?jīng)濟的一體化發(fā)展。高鐵提供載體給要素的流動，并減少了要素流動的限制。上海金融中心通過高鐵將技術(shù)，資金，人才和信息的優(yōu)勢帶入浙江周邊城市。這不僅解決了勞動力成本過高的問題，而且振興了浙江的金融發(fā)展。

高鐵的開通，縮短了地域之間的時空距離。在某種程度上，它正在擴大當?shù)亟鹑跇I(yè)的發(fā)展空間。越來越多的金融機構(gòu)開始根據(jù)高鐵站點進行布局。通過沿途使用低交易成本和低信息成本，可以從集聚效應中受益。高鐵發(fā)展不可避免地會影響相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群，而這進一步提升了整個區(qū)域產(chǎn)業(yè)的整體實力，并成為新的區(qū)域增長極。

三、實證研究

本文選取滬杭高鐵的經(jīng)停站：嘉善，嘉興，桐鄉(xiāng)，海寧，余杭，杭州(除余杭)6個地區(qū)以及浙江省除此之外的其他地級市作為研究對象，選取2004年至2017年的相關(guān)數(shù)據(jù)，進行實證研究。被解釋變量為地區(qū)金融相關(guān)比率，是采用各城市年末金融機構(gòu)存貸款總和占GDP的比重衡量，trainnt用來表示高鐵開通的虛擬變量?？刂谱兞糠謩e選取人均GDP，固定資產(chǎn)投資，三產(chǎn)從業(yè)人員數(shù)，地方財政支出。模型表示如下：

firnt=α+β1trainnt+β2pgdpnt+β3finnt+β4empnt+β5fiscalnt+μnt回歸結(jié)果與豪斯曼檢驗結(jié)果如下表所示：

表一 回歸分析結(jié)果

表二 豪斯曼檢驗結(jié)果

根據(jù)豪斯曼檢驗的結(jié)果來看，使用固定效應與隨機效應的差異不大，故本文采取隨機效應進行回歸，根據(jù)回歸結(jié)果的檢驗可知，虛擬變量是否開通高鐵通過了95%的顯著性檢驗，且與被解釋變量地區(qū)相關(guān)金融比率呈正相關(guān)關(guān)系，系數(shù)為0.179。

四、結(jié)論與建議

通過回歸結(jié)果可知，滬杭高鐵的開通會對浙江省的金融業(yè)的發(fā)展起到推進作用，因此得出以下政策建議：通過區(qū)域共生發(fā)展、合作、競爭戰(zhàn)略，浙江高鐵沿線地區(qū)可形成浙滬共生發(fā)展的新格局。通過共生線培育、共生模式建立、共生環(huán)境的優(yōu)化，可促進滬杭高速鐵路經(jīng)濟帶持續(xù)和諧共生、共生互利、整合發(fā)展。具體來說，我們將重點關(guān)注產(chǎn)業(yè)集群，促進區(qū)塊鏈經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈的縱向和橫向擴展，提高全要素生產(chǎn)率，加快向現(xiàn)代化集群的產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型。創(chuàng)新是第一動力，要促進創(chuàng)新要素積累形成，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，促進高鐵經(jīng)濟帶各部門合理分工，易位發(fā)展，形成合作共贏新格局；努力提升城市能源的供給水平，建立城市與高鐵經(jīng)濟帶的匹配點。消除與一體化時代不相適應的潛在地方保護主義的行政堡壘，積極應對資源要素潛在流失的嚴峻挑戰(zhàn)。在新時代發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)，積極促進第三產(chǎn)業(yè)如旅游業(yè)、商業(yè)的健康長期穩(wěn)定繁榮，適應高鐵經(jīng)濟發(fā)展只需，實事求是，按需調(diào)整發(fā)展規(guī)劃，積極融入長三角一體化的進程當中，促使交通運輸網(wǎng)絡通暢，實現(xiàn)了城鄉(xiāng)交通一體化的融合，發(fā)展地區(qū)的交通一體化，主要是在高鐵沿線地區(qū)積極參與長江三角洲的競爭與合作。