文／本刊記者 郭王虎

“在百度、阿里布局汽車(chē)智慧出行產(chǎn)業(yè)多年后，后來(lái)者騰訊正以生態(tài)服務(wù)和數(shù)字內(nèi)容為武器，從智能車(chē)機(jī)、自動(dòng)駕駛、數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)和智慧交通四個(gè)維度加速出擊。”

6月24日，騰訊智慧出行舉辦“創(chuàng)造出行新價(jià)值”云發(fā)布會(huì)，系統(tǒng)展示了其最新的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品TAI 3.0、自動(dòng)駕駛虛擬仿真平臺(tái)TAD Sim 2.0、汽車(chē)云數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)以及智慧交通解決方案。

作為我國(guó)出行產(chǎn)業(yè)數(shù)字化服務(wù)領(lǐng)域的玩家之一，騰訊入局的時(shí)間并不算早，從2017年首次對(duì)外公布“AI in Car”戰(zhàn)略至今，也不過(guò)3年的時(shí)間，但在成果方面，騰訊卻已擁有了一份拿得出手的成績(jī)——圈定29家主流汽車(chē)品牌開(kāi)展合作，116款量產(chǎn)車(chē)型或即將落地，出行生態(tài)頭部伙伴也已經(jīng)超過(guò)300家。

隨著騰訊在出行領(lǐng)域的不斷加碼，如今的BAT三巨頭重新站在了同一跑道上。與此同時(shí)，百度與阿里也并沒(méi)有松懈，繼百度Apollo正式對(duì)外發(fā)布“ACE交通引擎”，系統(tǒng)解讀百度在人工智能、自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同方面的業(yè)務(wù)規(guī)劃后，百度已連續(xù)與多地政府簽訂了車(chē)路協(xié)同示范區(qū)的建設(shè)項(xiàng)目。

阿里達(dá)摩院則將自研的高精定位系統(tǒng)完成了最新一次迭代，基于多傳感器融合的緊耦合算法，在沒(méi)有GPS信號(hào)的情況下也能實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)定位，且該系統(tǒng)已部署于達(dá)摩院無(wú)人物流車(chē)隊(duì)。

這次，騰訊能否再次重演推出微信時(shí)的場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)后來(lái)者居上？

一、智能車(chē)機(jī)領(lǐng)域

小度車(chē)載2020面向行業(yè)提供了智能駕艙、CarLife+、度小鏡三種產(chǎn)品形態(tài)，覆蓋了智能時(shí)代人和車(chē)的三種交互方式：車(chē)內(nèi)大屏、手機(jī)投屏和智能硬件。其主要功能包括小度助手、車(chē)載地圖、車(chē)載智能小程序、AI視覺(jué)、聚合支付以及隨心聽(tīng)、隨心看、隨心唱等。

阿里巴巴的AliOS 2.0系統(tǒng)主要功能包括FaceID、多模態(tài)融合的智能交互方式（“快捷手勢(shì)”“語(yǔ)音+手勢(shì)”“語(yǔ)音+觸摸”）、AI場(chǎng)景引擎、AR導(dǎo)航服務(wù)、專(zhuān)屬個(gè)人地圖、斑馬微信小程序等功能。

TAI3.0是騰訊“生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)”最新落地成果，包含兩個(gè)車(chē)載APP與一個(gè)生態(tài)開(kāi)放平臺(tái)，分別是面向生態(tài)服務(wù)的騰訊隨行APP（微信支付、微信車(chē)機(jī)版、語(yǔ)音交互），和面向數(shù)字內(nèi)容的騰訊愛(ài)趣聽(tīng)APP（QQ音樂(lè)、微信讀書(shū)、騰訊新聞、騰訊體育、閱文聽(tīng)書(shū)、喜馬拉雅等有聲內(nèi)容），以及面向開(kāi)發(fā)者的生態(tài)開(kāi)放平臺(tái)騰訊小場(chǎng)景等（微信小程序）。

表1 BAT車(chē)聯(lián)網(wǎng)主要功能對(duì)比

表2 BAT自動(dòng)駕駛成果對(duì)比

BAT三家競(jìng)逐車(chē)聯(lián)網(wǎng)已有很長(zhǎng)一段時(shí)間了，就階段性的戰(zhàn)況來(lái)看，三家雖然都取得了一定的成績(jī)，但從產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)，三家誰(shuí)也沒(méi)有表現(xiàn)出高人一籌的地位和實(shí)力，只是在某 方面具備一定的優(yōu)勢(shì)。例如，百度在研發(fā)底層軟件的同時(shí)，還開(kāi)發(fā)出了智能硬件設(shè)備度小鏡；不做硬件，只做軟件的騰訊，將微信搬上了車(chē)，通過(guò)超級(jí)ID、社交關(guān)系鏈和微信支付的打通，讓手機(jī)與車(chē)機(jī)之間，銜接得更為自然。

如果從搭載量來(lái)說(shuō)，百度無(wú)疑是當(dāng)之無(wú)愧的冠軍。有國(guó)內(nèi)媒體曾預(yù)測(cè)過(guò)2020年BAT三家車(chē)聯(lián)網(wǎng)的搭載量，根據(jù)現(xiàn)階段合作車(chē)型的推斷，百度、阿里和騰訊的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品搭載量分別為100萬(wàn)輛、50萬(wàn)輛和25萬(wàn)輛。

二、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域

截至目前，百度Apollo擁有自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照數(shù)150張（其中80張牌照已經(jīng)允許載人測(cè)試）、智能駕駛專(zhuān)利數(shù)1237件、測(cè)試?yán)锍坛?00萬(wàn)公里、在23個(gè)城市展開(kāi)路測(cè)、生態(tài)合作伙伴177家、開(kāi)源了56萬(wàn)行代碼。

和百度不同的是，阿里巴巴布局自動(dòng)駕駛是從末端物流為突破口，去年其末端配送機(jī)器人已大規(guī)模落地，進(jìn)入到大學(xué)校園，并承擔(dān)起包裹運(yùn)送的任務(wù)。2018年，阿里巴巴達(dá)摩院還發(fā)布了自動(dòng)駕駛“混合式仿真測(cè)試平臺(tái)”，模擬一次極端場(chǎng)景只需30秒，系統(tǒng)每日虛擬測(cè)試?yán)锍炭沙^(guò)800萬(wàn)公里，大幅提升自動(dòng)駕駛AI模型訓(xùn)練效率。

專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛相關(guān)的軟件研發(fā)，是騰訊智慧出行在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)思路。借助騰訊在AI與計(jì)算領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，依靠高精度地圖領(lǐng)域的積累，騰訊已經(jīng)形成了仿真測(cè)試（TAD Sim 2.0具備每日1000萬(wàn)公里以上的測(cè)試能力）、開(kāi)發(fā)云和高精度地圖三大基礎(chǔ)平臺(tái)和自動(dòng)駕駛核心技術(shù)套件。

從現(xiàn)階段所取得的成果來(lái)看，百度在路測(cè)牌照數(shù)、專(zhuān)利數(shù)、測(cè)試?yán)锍獭⒙窚y(cè)城市等多方面領(lǐng)先阿里和騰訊，并占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。更注重于算法開(kāi)發(fā)的阿里和騰訊，在路測(cè)方面更多的是采取應(yīng)用仿真測(cè)試平臺(tái)的方式，每日路測(cè)里程可達(dá)800-1000萬(wàn)公里，不過(guò)其在真實(shí)度還原上，仍與現(xiàn)實(shí)的測(cè)試環(huán)境有較大差距。

表3 BAT數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)功能對(duì)比

三、數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域

百度Apollo在營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域依托百度的AI和大數(shù)據(jù)能力，可提供營(yíng)銷(xiāo)域、網(wǎng)聯(lián)域、出行域三大業(yè)務(wù)板塊，通過(guò)更精準(zhǔn)的洞察用戶(hù)需求、讓數(shù)據(jù)產(chǎn)生更多價(jià)值，進(jìn)行OEM銷(xiāo)售反哺以及重構(gòu)汽車(chē)廠商出行布局，打造極致用戶(hù)駕乘體驗(yàn)。

阿里的數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)是基于終端特點(diǎn)打造的商業(yè)化內(nèi)容投放平臺(tái)。可有效支持信息流、Push、短信等多種媒體形式，豐富的形式滿(mǎn)足不同客戶(hù)的需求。加之，強(qiáng)大的數(shù)據(jù)算法能力，支持CPM／CPC／CPD／CPA多種投放模式混合。精準(zhǔn)刻畫(huà)用戶(hù)畫(huà)像及投放場(chǎng)景，讓客戶(hù)快速獲取最優(yōu)的用戶(hù)群體，讓內(nèi)容準(zhǔn)確傳遞。

騰訊的數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)是通過(guò)數(shù)字化的用戶(hù)運(yùn)營(yíng)，讓車(chē)載的每一句語(yǔ)音、每一個(gè)POI都成為用戶(hù)觸點(diǎn)，幫助汽車(chē)品牌與用戶(hù)建立有溫度的溝通。例如，騰訊車(chē)聯(lián)向車(chē)企開(kāi)放可自定義的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，車(chē)企可以根據(jù)自身品牌特性、近期熱點(diǎn)、以及用戶(hù)個(gè)人標(biāo)簽等，上線(xiàn)特色化的場(chǎng)景服務(wù)。

在聯(lián)系用戶(hù)時(shí)，騰訊推出企業(yè)微信汽車(chē)行業(yè)版，為銷(xiāo)售店面在聯(lián)系顧客時(shí)提供更“體面”的通訊工具，避免電話(huà)的侵?jǐn)_。

在促成交易時(shí)，騰訊推出了“試駕伴侶”，由系統(tǒng)分析用戶(hù)的試駕報(bào)告，輔助用戶(hù)在難以抉擇時(shí)做出購(gòu)車(chē)決策。

在數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域，百度和騰訊都采用的是全生命周期的數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)方案，通俗的講，這就是一整套幫車(chē)企賣(mài)車(chē)的解決方案，涵蓋了從發(fā)現(xiàn)用戶(hù)到用戶(hù)下單買(mǎi)車(chē)的整個(gè)流程。相比之下，阿里更偏重于終端的內(nèi)容投放。

四、智慧交通領(lǐng)域

今年4月，百度發(fā)布了《Apollo智能交通白皮書(shū)》，完整闡述了國(guó)內(nèi)外首個(gè)車(chē)路行融合的全棧式智能交通解決方案“ACE交通引擎”。該方案基于自動(dòng)駕駛和車(chē)路協(xié)同兩大技術(shù)引擎，頂層可以驅(qū)動(dòng)包括智能信控、智能停車(chē)、交通治理、智能公交、智能貨運(yùn)、智能車(chē)聯(lián)、智能出租、自主泊車(chē)和園區(qū)物種等在內(nèi)的終端應(yīng)用。目前，“ACE交通引擎”已經(jīng)在北京、長(zhǎng)沙、滄州等十余城市落地實(shí)踐中。

在阿里的規(guī)劃中，車(chē)路協(xié)同的道路端核心構(gòu)成部分是感知基站。即由多種傳感器及高效運(yùn)算單元組成，可以幫車(chē)輛進(jìn)行路線(xiàn)規(guī)劃和定位的車(chē)外大腦。目前，阿里已經(jīng)同英特爾、大唐電信集團(tuán)展開(kāi)智能交通-車(chē)路協(xié)同領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作?；陔p方的LTE-V2X通信技術(shù)及邊緣計(jì)算能力，AliOS希望通過(guò)打造生態(tài)、引入更多應(yīng)用場(chǎng)景，推進(jìn)整個(gè)體系商業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化落地。由于阿里電商平臺(tái)的身份，目前阿里主要優(yōu)勢(shì)集中在路端，其發(fā)展車(chē)路協(xié)同擁有菜鳥(niǎo)聯(lián)盟場(chǎng)景、ET城市大腦等數(shù)據(jù)積累。

騰訊的智慧出行產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)思路，是通過(guò)對(duì)人、車(chē)、路的緊密連接，實(shí)現(xiàn)出行領(lǐng)域全場(chǎng)景服務(wù)覆蓋，提升出行效率和體驗(yàn)，推動(dòng)智慧交通和智慧城市的不斷升級(jí)。在智能座艙領(lǐng)域，騰訊通過(guò)具備快速上車(chē)的產(chǎn)品研發(fā)能力，以及強(qiáng)大生態(tài)服務(wù)與數(shù)字內(nèi)容資源，滿(mǎn)足客戶(hù)與車(chē)企對(duì)智能座艙的需求；在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，騰訊希望成為自動(dòng)駕駛研發(fā)落地的加速器，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展助力，為產(chǎn)業(yè)企業(yè)提供支持；在完成對(duì)智慧出行產(chǎn)業(yè)的布局后，屆時(shí)騰訊智慧出行將具備鏈接用戶(hù)、鏈接行業(yè)、鏈接社會(huì)的能力。

截至目前，百度已經(jīng)同數(shù)十家車(chē)企達(dá)成合作，與多個(gè)省市地區(qū)的城市展開(kāi)了相關(guān)合作。在車(chē)路協(xié)同場(chǎng)景下，百度在無(wú)人車(chē)測(cè)試方法、場(chǎng)景構(gòu)建、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、高精地圖等方面已有建樹(shù)，其在V2X非技術(shù)方面也早有布局。

在路端、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景等方面，則是阿里的優(yōu)勢(shì)。與百度開(kāi)放道路不同的是，阿里正在基于自身業(yè)務(wù)積累展開(kāi)更多探索，在物流優(yōu)勢(shì)菜鳥(niǎo)聯(lián)盟的支持下，阿里有可能針對(duì)封閉測(cè)試場(chǎng)景取得突破性發(fā)展。

相較前兩者而言，騰訊的優(yōu)勢(shì)是更注重人-車(chē)-路的結(jié)合，不過(guò)，其未來(lái)仍需提高核心競(jìng)爭(zhēng)力并讓外界感知到騰訊相關(guān)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。

表4 BAT智慧交通領(lǐng)域?qū)Ρ?/p>

結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過(guò)對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的百度，在智能車(chē)機(jī)、自動(dòng)駕駛、數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)和智慧交通領(lǐng)域均有不錯(cuò)的實(shí)力；阿里和騰訊的整體實(shí)力較為接近，阿里在路端、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景等方面優(yōu)勢(shì)明顯，騰訊在數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)方面相比阿里更為全面。至于，騰訊能否后來(lái)居上，從目前的階段來(lái)看，其與百度仍存在不小的差距，還需更多的努力來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，騰訊的強(qiáng)勢(shì)入局，對(duì)于中國(guó)的智慧出行產(chǎn)業(yè)也不失為一件好事，畢竟，競(jìng)爭(zhēng)出強(qiáng)者。