姚春玉 曹翔宇

摘 要： 城市軌道交通項(xiàng)目是集多種建設(shè)形式、多專業(yè)于一體的城市軌道交通體系，交通建設(shè)不僅建設(shè)規(guī)模大、周期較長，同時(shí)還需要具有多工種和多專業(yè)的緊密配合才能順利完成。為提升城市軌道交通規(guī)劃管理水平，以軌道交通規(guī)劃為基礎(chǔ)，在項(xiàng)目施工管理中要吸收國外先進(jìn)的施工管理技術(shù)，同時(shí)還要做好施工各個(gè)流程的監(jiān)督管理工作，加強(qiáng)對城市軌道交通項(xiàng)目的管理力度，保證城市軌道交通建設(shè)順利完成?；诖耍疚闹饕治隽顺鞘熊壍澜煌ㄜ囕v電氣系統(tǒng)接地。

關(guān)鍵詞： 城市軌道交通;電氣系統(tǒng);接地分析

【中圖分類號(hào)】 U223.5? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】B? ? ?【文章編號(hào)】1674-3733（2020）14-0206-01

1 發(fā)展城市軌道交通的意義

1.1 城市軌道交通提供了強(qiáng)大的運(yùn)輸能力

城市軌道交通一方面是為了緩解當(dāng)前我國大、中城市交通擁堵問題，另一方面也是城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。一般情況下，當(dāng)城市達(dá)到一定規(guī)模后國家才開始進(jìn)行城市軌道交通規(guī)劃。城市軌道交通為社會(huì)提供了較為舒適、便捷、安全的大容量交通運(yùn)輸新形式，它與其他交通工具不但互不影響，同時(shí)還具有較強(qiáng)的輸送能力、較完善的現(xiàn)代化服務(wù)水平、明顯的社會(huì)效益，能夠促進(jìn)中、大型城市交通可持續(xù)發(fā)展。

1.2 城市軌道交通集約化的交通形式

伴隨社會(huì)發(fā)展進(jìn)程的加快，單純依靠修路、加寬的交通形式不能夠從根本上解決城市的交通問題。公交專用道路的開發(fā)利用，雖然對緩解城市交通問題有一定作用，但其發(fā)揮的作用畢竟有限。另外分散交通形式也造成土地資源利用率的低下。隨著社會(huì)發(fā)展的加快，地面土地資源的開發(fā)利用正逐漸被消耗，人們積極研究地下空間資源，探索新的軌道交通供給方向，為降低地上資源緊張的局面做出努力，進(jìn)而促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展[1]。

2 軌道交通電力控制以及空調(diào)控制系統(tǒng)

2.1 控制說明?？照{(diào)系統(tǒng)設(shè)置溫度傳感器，主要是為了檢測回風(fēng)溫度以及新風(fēng)溫度，在實(shí)際操作過程中，相關(guān)工作人員有效地接收來自不同位置的實(shí)際溫度，并且將車廂內(nèi)外的溫度值有效傳輸?shù)娇刂浦行摹Ｏ嚓P(guān)工作人員在控制中心比較控制器內(nèi)部設(shè)定的溫度以及車廂溫度，然后，自動(dòng)進(jìn)行工作狀態(tài)的有效轉(zhuǎn)換。

2.2 擴(kuò)展供電。在實(shí)際情況中，往往會(huì)出現(xiàn)電流的供應(yīng)問題，例如，在使用過程中，出現(xiàn)輔助交流電源故障，并且無法正常使用的時(shí)候，另一臺(tái)輔助交流電源感應(yīng)到當(dāng)前電源的故障問題，通過相關(guān)技術(shù)的自動(dòng)反應(yīng)，馬上自動(dòng)對整車軌道交通空調(diào)機(jī)組進(jìn)行供電。假如在正常使用的時(shí)候，軌道交通空調(diào)系統(tǒng)處于全冷或者全暖的狀態(tài)，故障發(fā)生，無法正常使用第一臺(tái)輔助交流電源時(shí)，另一臺(tái)壓縮機(jī)馬上開始運(yùn)行，此時(shí)，空調(diào)機(jī)組的工作狀態(tài)則處于半冷或者半暖狀態(tài)。擴(kuò)展供電的工作模式下，擴(kuò)展供電信號(hào)會(huì)有效地連續(xù)保持。如果TMS 取消擴(kuò)展供電信號(hào)，那么，軌道交通空調(diào)系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)恢復(fù)到以前的正常狀態(tài)[2]。

2.3 緊急通風(fēng)。在當(dāng)前軌道交通電力系統(tǒng)正常運(yùn)行的時(shí)候，突然出現(xiàn)意外事故導(dǎo)致固有的兩臺(tái)輔助交流電源均無法正常使用，軌道交通空調(diào)系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)應(yīng)急狀態(tài)而進(jìn)入緊急通風(fēng)狀態(tài)，此時(shí) ，自動(dòng)應(yīng)急狀態(tài)會(huì)迫使軌道交通空調(diào)系統(tǒng)停止正常運(yùn)行。當(dāng)緊急通風(fēng)狀態(tài)在正常運(yùn)行過程中，主電源恢復(fù)正常，那么，此時(shí)空調(diào)系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換成為正常的工作狀態(tài)。

3 城市軌道交通車輛的電氣系統(tǒng)接地措施

3.1 工作接地。工作接地有高壓與低壓回流工作接地兩種。其中，低壓回流工作接地，主要是使電氣系統(tǒng)中的低壓電路有準(zhǔn)確的電位，讓電路中的雜散性信號(hào)電流進(jìn)行回流。而高壓回流工作接地，是引導(dǎo)接觸網(wǎng)中電流進(jìn)入軌道中，經(jīng)過相關(guān)程序處理后再回流到變電站，確保城市軌道交通車輛處于安全、穩(wěn)定的電氣回路中。在高壓回流電路的設(shè)計(jì)中，要確保接觸網(wǎng)輸出的電流都能回流到電源中，確保車輛的電氣系統(tǒng)在運(yùn)行中不會(huì)出現(xiàn)故障與漏電現(xiàn)象[3]。

3.2 安全接地。安全接地主要是為了保護(hù)車輛設(shè)備與人員的安全。例如在與接近100mA的直流電接觸時(shí)，人體感覺四肢發(fā)熱，接觸面的皮膚感覺到疼痛。而接觸300mA以下的橫向電流，幾分鐘后時(shí)間與電流量增加，會(huì)造成心律失常、頭暈、電流燒傷痕跡，甚至失去知覺。如果接觸數(shù)安培的電流，幾秒內(nèi)就可造成內(nèi)部燒傷或引發(fā)心室纖維性顫動(dòng)導(dǎo)致死亡。而軌交車輛中多數(shù)電氣設(shè)備的電壓都在110～1500V間，如果漏電會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重事故。而車輛的安全接地主要是為了防止乘務(wù)人員、乘客與檢修工作人員，在接觸電氣設(shè)備中元器件受到電擊傷害。所以在設(shè)計(jì)車輛時(shí)應(yīng)將所有容易接觸漏電的電氣設(shè)備都裝在車輛箱體與內(nèi)裝板內(nèi)，而金屬箱體都通過接地線連接車體，車體又因接地線和回流軸端的連接與軌道連通，所以軌道在地電位。發(fā)生設(shè)備漏電時(shí)，通過人體的電流就可控制在安全區(qū)域，由于車體、接地線與軌道的串聯(lián)阻抗小于人體的阻抗，確保不會(huì)出現(xiàn)觸電情況。

3.3 屏蔽接地。城市軌道交通車輛的屏蔽接地有電場屏蔽與趨膚效應(yīng)兩種。趨膚效應(yīng)就是交變電流流經(jīng)導(dǎo)體時(shí)，相互的感應(yīng)作用使導(dǎo)體表面通過的電流不均勻，導(dǎo)體表面靠近電流處電流密度較高，在車輛快速運(yùn)行中趨膚效應(yīng)越明顯，容易產(chǎn)生危險(xiǎn)。所以設(shè)計(jì)人員選取了表面積較大的編織接地線，讓軌道交通車輛正常、安全地運(yùn)行。如當(dāng)下使用的接地線雙重屏蔽電纜，信號(hào)回流線是內(nèi)層屏蔽，地環(huán)路產(chǎn)生的電磁干擾會(huì)經(jīng)過外層的屏蔽，信號(hào)電流會(huì)經(jīng)過兩根導(dǎo)線表層。而屏蔽層中的干擾在互感感應(yīng)下流向?qū)Ь€表面，信號(hào)回路中干擾會(huì)相互消除，實(shí)現(xiàn)了屏蔽接地的目的。雙重屏蔽電纜成本較低，使用簡單方便，因此得到廣泛應(yīng)用[4]。

結(jié)束語

電氣系統(tǒng)是軌道交通車輛中重要的組成部分，直接影響著車輛的正常運(yùn)行、乘客的安全與乘坐的舒適性。維修人員要充分了解車輛系統(tǒng)與線路的構(gòu)成，日常檢查中除了車輛系統(tǒng)、零件、設(shè)備方面的檢查外，還要針對不同的電氣接地情況進(jìn)行檢查，找出并解決異常情況，確保車輛運(yùn)行的安全可靠性。軌道交通車輛的技術(shù)研究還需不斷更新與發(fā)展，以有效降低運(yùn)行成本，促進(jìn)小城市與城鎮(zhèn)的公共客運(yùn)系統(tǒng)相應(yīng)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 趙錫林. 城市軌道交通車輛電氣系統(tǒng)接地探討[J]. 城市建設(shè)理論研究（電子版），2016，（32）：15-16.

[2] 陽東， 張立強(qiáng). 城市軌道交通車輛電氣電路控制與檢查系統(tǒng)技術(shù)分析[J]. 數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用，2019，37（04）：54-55.

[3] 李慶陽. 城市軌道交通車輛電氣系統(tǒng)接地探討[J]. 建材與裝飾，2016（37）：235-236.

[4] 黃太昱， 李凱斌， 李現(xiàn)鵬. 軌道交通供電系統(tǒng)電氣設(shè)備傳動(dòng)調(diào)試分析[J]. 機(jī)電信息，2020（05）：5+7.