楊秀文

摘 要： 路面壓實(shí)是提升瀝青公路路面穩(wěn)定性與使用壽命的重要方式之一。本文將以振蕩壓實(shí)技術(shù)為重點(diǎn)，從具體的施工技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量控制注意事項(xiàng)兩方面對(duì)其在公路瀝青路面壓實(shí)中的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)闡述，希望能夠?yàn)閺氖孪嚓P(guān)工作的人員提供一些工作思路，僅供參考。

關(guān)鍵詞： 瀝青路面;振蕩壓實(shí)技術(shù);階段性

【中圖分類號(hào)】 G427? ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A? ? ?【文章編號(hào)】1674-3733（2020）14-0166-02

引言：為了滿足我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展模式下對(duì)公路交通的越來(lái)越高的質(zhì)量要求，需要在瀝青公路建設(shè)時(shí)對(duì)路面進(jìn)行反復(fù)壓實(shí)，使其平整度、安全性與舒適性等屬性得到大幅度優(yōu)化。因此，有必要對(duì)傳統(tǒng)壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，采取震蕩壓實(shí)技術(shù)使公路瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量得到有效保障。

1 公路瀝青路面施工中振蕩壓實(shí)技術(shù)原理

振蕩壓實(shí)技術(shù)是利用振蕩壓路機(jī)設(shè)備對(duì)瀝青路面進(jìn)行反復(fù)振蕩碾壓壓實(shí)的施工技術(shù)，目前我國(guó)此項(xiàng)技術(shù)中所采用的振蕩壓路機(jī)可分為臥軸式與垂直軸式。具體施工原理為利用壓路機(jī)振蕩輪中相位角為180°的偏心軸所產(chǎn)生力使壓實(shí)輪不斷與地面發(fā)生接觸，利用接觸時(shí)所產(chǎn)生的激蕩作用不斷降低路面顆粒間間距，使材料顆粒實(shí)現(xiàn)重新排列，同時(shí)壓路機(jī)還能夠利用壓路機(jī)振動(dòng)對(duì)材料顆粒進(jìn)行不斷揉搓，從而達(dá)到在保持材料原有質(zhì)量與強(qiáng)度的基礎(chǔ)上提升路面壓實(shí)效率。由于此技術(shù)的特殊性使得瀝青路面的垂直與水平方向均能夠得到壓實(shí)，所以與其他壓實(shí)技術(shù)相比具有一定優(yōu)勢(shì)。

2 公路瀝青路面施工中振蕩壓實(shí)技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn)

2.1 接縫處施工

由于瀝青路面施工需要分為若干階段，且整體路段施工需要分為若干部分進(jìn)行，使得各部分間必然存在接縫，此接縫處若不進(jìn)行特殊處理，將會(huì)使瀝青路面質(zhì)量大幅度下降，降低路面穩(wěn)定性與使用壽命，一般來(lái)說(shuō)，公路的瀝青路面接縫處可分為縱向接縫與橫向接縫兩類。

在縱向接縫方面，可通過(guò)施工方式控制盡量避免產(chǎn)生冷接縫，如在路面鋪攤寬度較大時(shí)，可選擇規(guī)格合適的兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行錯(cuò)位施工，即在橫向錯(cuò)位保證能夠覆蓋住路面寬度的前提下實(shí)現(xiàn)縱向錯(cuò)位，一臺(tái)在前、一臺(tái)在后并保持一定前后距離開展施工，使路面只產(chǎn)生熱接縫，避免冷接縫條件下的施工難題。而具體振蕩壓實(shí)方法則為首先利用振蕩壓路機(jī)進(jìn)行預(yù)壓，方向以接縫方向?yàn)闇?zhǔn)，其次對(duì)接縫兩側(cè)路面進(jìn)行壓實(shí)，使瀝青材料厚度降低從而產(chǎn)生橫向擠壓，使接縫處縫隙寬度在最大程度上減小，在瀝青路面密實(shí)度達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)后則進(jìn)行最后終壓，需要關(guān)閉壓路機(jī)振動(dòng)進(jìn)行[1]。

在橫向接縫方面，橫向接縫主要是指施工中斷一段時(shí)間后重新施工時(shí)，兩段工程部分間所產(chǎn)生的冷接縫。對(duì)此接縫的處理同樣可分三步進(jìn)行：首先是對(duì)橫向接縫處的角度進(jìn)行找齊，可利用切縫機(jī)進(jìn)行縱向切割，使切割面與路面垂直，并利用木條進(jìn)行保護(hù);其次是要對(duì)接縫進(jìn)行預(yù)熱處理，且在處理前要將木條取下、將接縫處垃圾處理干凈，隨后攤鋪定量混合料達(dá)到預(yù)熱效果;最后則要將多余混合料去除，避免在后續(xù)壓實(shí)工作中產(chǎn)生瀝青溢出，造成路面凹凸不平現(xiàn)象，隨后利用鋼輪壓路機(jī)對(duì)接縫處進(jìn)行持續(xù)碾壓，直至接縫處密實(shí)度達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為止。

2.2 階段性把控

瀝青路面的振蕩壓實(shí)施工需要分階段進(jìn)行，因此要在各個(gè)階段對(duì)壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控，以此實(shí)現(xiàn)最終的質(zhì)量控制。在一般情況下，瀝青路面的振蕩碾壓工作分為初壓、復(fù)壓與終壓三個(gè)階段，且每個(gè)階段間存在一定施工差異，需要施工人員進(jìn)行分別把控，實(shí)現(xiàn)技術(shù)要點(diǎn)控制。

首先在初壓階段，主要是對(duì)瀝青混合料進(jìn)行初步整平，并對(duì)瀝青路面材料進(jìn)行穩(wěn)壓，穩(wěn)壓目的消除瀝青混合料內(nèi)部大量空隙，提高路面穩(wěn)定性。為了達(dá)到瀝青路面初壓的效果，瀝青混合料的初壓溫度應(yīng)控制在150℃左右，瀝青路面振蕩壓實(shí)碾壓的順序是從兩側(cè)向中間，輪跡重疊1/2輪寬，以達(dá)到壓實(shí)效果，對(duì)瀝青路面材料進(jìn)行穩(wěn)壓，一般使用輕型鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行施工。

其次在復(fù)壓階段，作用是進(jìn)一步降低路面結(jié)構(gòu)的空隙率，使瀝青混合料達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度。采用振蕩壓實(shí)技術(shù)對(duì)瀝青路面進(jìn)行復(fù)壓，通常采用重型振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓遍數(shù)通常在5次以上。振蕩壓路機(jī)的型號(hào)通常根據(jù)瀝青混合料的類型進(jìn)行選擇，并在壓實(shí)作業(yè)前調(diào)整好振頻和振幅，通常振頻選擇在40Hz左右，振幅隨壓實(shí)厚度增大而增加。

最后在終壓階段，終壓的作用主要是消除瀝青路面碾壓留下的輪跡，恢復(fù)路拱，提高平整度。終壓通常采用靜力式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，可使用關(guān)閉振動(dòng)的振蕩壓路機(jī)，也可以使用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。終壓后應(yīng)立即檢測(cè)路面平整度、橫坡度、縱斷高程等指標(biāo)，次數(shù)應(yīng)不少于2次，以消除輪跡為依據(jù)。

以某市公路工程為例，該工程全場(chǎng)50 km，屬于城市中的快速路，車道形式設(shè)計(jì)是雙向六車道，時(shí)速設(shè)計(jì)是每小時(shí)80公里，路基寬是40米，施工難度較大，因此該工程隊(duì)伍充分利用以上階段性把控措施，使路面壓實(shí)工作質(zhì)量始終保持在預(yù)期范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了公路瀝青路面振蕩壓實(shí)技術(shù)的完美應(yīng)用。

2.3 其他影響因素控制

2.3.1 瀝青厚度

瀝青厚度是影響瀝青路面振蕩施工質(zhì)量的直接因素之一，若厚度符合相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)，則能夠在施工過(guò)程中始終保持施工路段路面濕潤(rùn)，為振蕩壓實(shí)工作保有充足時(shí)間，而且能夠使壓實(shí)質(zhì)量得到一定保障，但如果瀝青厚度不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，則會(huì)使施工路面產(chǎn)生過(guò)快干燥、溫度降低過(guò)快，難以進(jìn)行壓實(shí)以及離析等若干問(wèn)題，不僅極大地增加了路面施工難度，而且路面壓實(shí)質(zhì)量與整體質(zhì)量均必然下降。因此，為避免產(chǎn)生上述問(wèn)題，在最大程度上給予壓實(shí)質(zhì)量以外部條件保障，可選擇在溫度較高的天氣內(nèi)進(jìn)行施工作業(yè)，降低溫度下降速度，并結(jié)合路面施工要求嚴(yán)格規(guī)范瀝青鋪攤厚度。

2.3.2 材料性質(zhì)

材料性質(zhì)主要是指瀝青路面所選取材料的具體性質(zhì)，最終表現(xiàn)為若混合料表面平整度不足且粗糙，則會(huì)加大路面壓實(shí)中的摩擦力，增大壓實(shí)難度，反之則有利于路面壓實(shí)施工。在材料性質(zhì)的把控工作中，可從原料選取與具體配比兩方面入手，如避免選取吸水性較強(qiáng)的原料，以免產(chǎn)生混合料過(guò)于干燥的難題，以及要保障混合料中的瀝青含量，以此保障混合料粘度等[2]。

2.3.3 混合料溫度

混合料溫度是影響路面鋪攤以及后續(xù)壓實(shí)工作的重要影響因素之一。若混合料溫度過(guò)高，則路面材料的流動(dòng)性難以保障，極可能產(chǎn)生路面變形現(xiàn)象，若溫度較低則會(huì)使路面在短時(shí)間內(nèi)變硬，后續(xù)壓實(shí)工作將失去意義，難以達(dá)到預(yù)期壓實(shí)目標(biāo)，因此需要結(jié)合施工當(dāng)天氣溫對(duì)混合料溫度進(jìn)行合理把控，使其盡量在施工時(shí)間內(nèi)保持較高溫度。

3 公路瀝青路面施工中振蕩壓實(shí)技術(shù)的質(zhì)量控制事項(xiàng)

3.1 壓路機(jī)選擇

不同類型的振蕩壓路機(jī)實(shí)用于不同施工條件，例如想要使得瀝青路面的密實(shí)度和平整度保持在較高的水平，可以考慮采用中型振蕩壓路機(jī)，而小范圍的作業(yè)則可以考慮小型的振蕩壓路機(jī)，而要避免容易遭受到侵蝕及粘結(jié)性較差的路基受到影響，則重型振蕩壓路機(jī)是首選。

3.2 施工準(zhǔn)備工作

充足的準(zhǔn)備工作是保障公路瀝青路面的振蕩施工質(zhì)量及效果的關(guān)鍵。因此，必須針對(duì)瀝青路面振蕩施工落實(shí)好所有的準(zhǔn)備工作。首先，到公路瀝青路面攤鋪及壓實(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)做詳細(xì)全面的勘察工作;其次，公開招標(biāo)專業(yè)的、合適的設(shè)計(jì)單位及施工單位，結(jié)合勘察結(jié)果編制符合現(xiàn)實(shí)施工要求的設(shè)計(jì)方案及施工組織方案;最后組建監(jiān)督及審核部門，對(duì)圖紙、方案和施工組織實(shí)施嚴(yán)格、細(xì)致的審核，進(jìn)一步為后續(xù)公路瀝青路面振蕩壓實(shí) 施工的高效優(yōu)質(zhì)開展提供保障。

3.3 技術(shù)人員培訓(xùn)

技術(shù)人員的技術(shù)水平是工程施工質(zhì)量的重要保障手段之一，因此公路瀝青路面壓實(shí)施工單位與施工隊(duì)伍要著重注意對(duì)施工技術(shù)人員的專業(yè)培訓(xùn)，使所有專業(yè)技術(shù)人員均能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)振蕩壓實(shí)技術(shù)的高質(zhì)量掌控，在通過(guò)培訓(xùn)班辦學(xué)、階段性理論測(cè)試等一系列工作保障技術(shù)人員水平后方可開展實(shí)際施工，另外還可定期聘請(qǐng)優(yōu)秀技術(shù)人員進(jìn)行工程指導(dǎo)[3]。

3.4 注重壓實(shí)檢查

壓實(shí)檢查工作是保障公路瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量的最終手段，有利于增強(qiáng)瀝青路面的平整度及壓實(shí)度，因此在檢查過(guò)程中要對(duì)于施工重難點(diǎn)進(jìn)行著重檢查，如接縫部位等，待有問(wèn)題時(shí)，必須第一時(shí)間制定相應(yīng)措施加以解決，提高整個(gè)公路瀝青路面振蕩壓實(shí)的質(zhì)量。

3.5 特殊情況處理

除上述質(zhì)量控制的注意事項(xiàng)外，還要注意部分特殊情況下的應(yīng)急處理，以此保障路面振蕩壓實(shí)技術(shù)的實(shí)際施工質(zhì)量。例如當(dāng)氣溫低于10℃時(shí)應(yīng)立即停止施工，避免由于瀝青混合料溫度下降過(guò)快難以達(dá)到壓實(shí)效果，反而對(duì)后續(xù)施工產(chǎn)生阻礙;當(dāng)施工過(guò)程中產(chǎn)生混合料粘輪現(xiàn)象時(shí)則要對(duì)碾壓輪進(jìn)行灑水處理，使二者分離，保障施工設(shè)備狀態(tài)，并對(duì)所清除混合料的原本位置進(jìn)行材料填補(bǔ);當(dāng)瀝青路面施工完成后，應(yīng)避免振蕩壓路機(jī)再次開啟振蕩效果行駛，以免破環(huán)路面平整度等。

總結(jié)：總而言之，通過(guò)對(duì)公路瀝青路面施工中振蕩壓實(shí)技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行梳理，并明確其施工時(shí)質(zhì)量控制的注意事項(xiàng)，能夠給予相關(guān)施工隊(duì)伍與人員以充分警示，幫助其在具體施工中利用以上數(shù)點(diǎn)內(nèi)容與相關(guān)操作要求相結(jié)合，不斷創(chuàng)新路面壓實(shí)方式、提升路面壓質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 張帥.瀝青路面壓實(shí)施工技術(shù)研究[J].交通世界，2020（12）：130-131.

[2] 焦壯.分析公路瀝青路面振蕩壓實(shí)施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2020（06）：40-41.

[3] 余程誠(chéng).公路工程瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制[J].交通世界，2020（Z2）：86-87.