江西省機場集團公司 蔡勇冬 熊炬原 過依婷/文

（其他作者：李輝、龔良瑋、李志強、朱小雙、王凡、丁一李）

當前，機場改擴建項目大都要求在不影響機場安全、正常運行的情況下進行，這種施工稱為不停航施工。不停航施工具有施工限制強、效率低、專業(yè)多、協(xié)調(diào)工作繁雜與安全風險高等特點。其中，施工與機場運營的矛盾最突出，對工程安全、質(zhì)量、進度、成本、協(xié)調(diào)等方面要求極高。因此在項目推進時需考慮施工與機場運營之間的關(guān)系，在順利推進施工的前提下，減少和避免所有可能對航空運輸安全造成的潛在危害。

南昌昌北國際機場1號航站樓整體改造項目為同樓改造工程。在施工過程中如何解決施工與運行的沖突首當其沖。本文以此工程為例，介紹不停航施工技術(shù)方案，總結(jié)施工組織要點，以期為此類不停航施工工程提供參照依據(jù)。

工程項目簡介

南昌昌北國際機場1號航站樓整體改造項目位于南昌昌北國際機場，由江西省機場集團公司建設(shè)管理。1號航站樓（以下簡稱T1）同時運營國際與國內(nèi)航班，因2號航站樓（以下簡稱T2）不具備開通國際航班條件，而國際航班無法停運，故采取整體設(shè)計、分區(qū)改造、分區(qū)運營的方式進行改造。

T1改造后總建筑面積27789.69m2， 其中一層13014.44m2， 二 層13002.38m2， 二 層 夾 層1772.87m2。本工程改造包括流程、土建、裝飾和配套強弱電、給排水、消防、暖通、飛行區(qū)工程，具有一定的代表性。

不停航施工技術(shù)要點

（一）科學設(shè)置臨時通道使分區(qū)能夠獨立運行

T1依據(jù)現(xiàn)有運行條件，南北分界基本按照航站樓原國際、國內(nèi)分區(qū)設(shè)置，南區(qū)為國際，北區(qū)為國內(nèi)。改造順序為：南區(qū)使用，改造北區(qū)；北區(qū)使用，改造南區(qū)；改造南北區(qū)銜接部分（海關(guān)臨時通道）。但要滿足不停航施工，運行流程（包括旅客、行李進出港流程）必須完整。以北區(qū)運行為例，按照原運行流程，旅客出發(fā)、到達均要經(jīng)過南施工區(qū)域（見圖1），故需開設(shè)臨時通道使得北區(qū)可獨立運行。經(jīng)研討，一、二層共有四個衛(wèi)生間，分別在海關(guān)通道內(nèi)外，可在每層分別借用一個衛(wèi)生間作為臨時海關(guān)通道（見圖1），在通道旁設(shè)置臨時辦公用房以保證海關(guān)工作需要，如此僅依靠北區(qū)完成旅客進出港流程。

（二）根據(jù)實際情況制定管線導改方案

1.消防工程

T1消防系統(tǒng)主要包括消火栓系統(tǒng)、自動噴淋系統(tǒng)、消防水炮系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)。以自動噴淋系統(tǒng)為例，此系統(tǒng)設(shè)有4個濕式報警 閥（PL-01、PL-02、PL-03、PL-04）與7個獨立分區(qū)，以一層4個分區(qū)PL1-L01、PL2-L01、PL3-L01、PL4-L01為例（見圖2）進行說明。

表1：北區(qū)改造時的南區(qū)導改方案

因多數(shù)分區(qū)跨越南北兩區(qū)，為保障南區(qū)（運行區(qū)域）消防安全，北區(qū)改造前對噴淋管線進行了導改，如表1所示，詳細做法見圖3。

導改完成后，濕式報警閥PL-01、PL-02負擔南區(qū)所 有 噴 淋，PL-03、PL-04廢置。在南區(qū)施工前，為保障北區(qū)消防管網(wǎng)用水，將北區(qū)一層所有新噴淋分區(qū)主管由臨時接駁管連接，與PL-03對接。南區(qū)施工完成后，拆除臨時接駁管，將各主管正常連通，至此自動噴淋滅火系統(tǒng)改造完成。

2. 給水排水工程

（1）給水工程

北區(qū)施工前，將室外環(huán)網(wǎng)沿T1南北分區(qū)截斷，由水表井從室外引管道接入南區(qū)設(shè)置臨時保障用水，并由北區(qū)進水閘閥引專表專線作北區(qū)施工用水。北區(qū)施工時拆除并更新北區(qū)管道，為保證新管道與南區(qū)舊管道正常接駁，在北區(qū)新管道設(shè)置閥門。

北區(qū)施工完成、南區(qū)施工前，T1南北兩側(cè)接室外環(huán)網(wǎng)處更換進水支管及控制閥，同時安裝倒流防止器、Y型過濾器、水表等附件，用于控制T1樓內(nèi)的供水，詳見圖4。施工用水做法同北區(qū)。當南區(qū)施工完成且試壓正常后，將新閥門打開，恢復環(huán)狀供水，改造完成可投入使用。

（2）排水工程

根據(jù)實際情況，排水管道使用無法中斷，且排水管出水口標高固定，改造意義不大。因此本項目未進行排水管道改造，只進行管道清掏。在導改時，由于排水系統(tǒng)每根立管獨立，南北區(qū)不存在交叉現(xiàn)象，故南北區(qū)的拆裝互不影響，將新增立管重新接入室外檢查井即可。

3.強電

北區(qū)施工前，為保障南區(qū)運行，產(chǎn)生了跨越運行區(qū)域為施工區(qū)域送電的問題。航站樓10KV變配電系統(tǒng)在設(shè)計時將重建的新總配電間選址在舊配電站隔壁，各配電小間分區(qū)輻射電源出線。在原舊電纜橋架通道上方用外部套上PVC管的角鐵設(shè)一條滾動式臨時橋架通道（見圖5），放置北區(qū)運行電纜，由總配電站跨過運行區(qū)域進入施工區(qū)域輻射至北區(qū)施工配電間，保證不停航施工。待南區(qū)施工結(jié)束后，拆除舊橋架，設(shè)置新橋架，臨時橋架上的運行電纜直接下放。為保障重要負荷的備投，保證低壓系統(tǒng)的兩主一備，新、舊配電站各用10KV電纜供電，低壓系統(tǒng)則以一根電纜進行連接，詳見圖5。

而當南區(qū)運行、北區(qū)施工前，管線需要導改。由于航站樓內(nèi)存在多個配電間同時保障南北區(qū)部分區(qū)域運行的現(xiàn)象，現(xiàn)場梳理后，找出互相制約運行的線路，制定負荷卸載與配載方案。方案報相關(guān)部門同意后在航后實施導改。配置應(yīng)急電源，將運行區(qū)域的負荷纜線進行割接保護，遷移、安裝調(diào)試后投入運行。當南區(qū)施工完成投運后，拆除接入舊配電站的纜線，舊配電站廢棄，新配電站作為惟一總配電站投入使用，詳見圖6。

4.弱電工程

由于T1的各系統(tǒng)是T2的延伸，T1新建的弱電系統(tǒng)數(shù)據(jù)必須從T2引入光纖信號。T1至T2的系統(tǒng)光纖線路均經(jīng)過T1北區(qū)施工區(qū)域，線路無法得到保護，存在運行風險。北區(qū)施工前，需保留并導改南區(qū)的線路及設(shè)備，使南區(qū)成為獨立系統(tǒng)，同時原通過北區(qū)到達T2的線路必須完全割接至南區(qū)，繞過北區(qū)連至T2。

利用雙鏈路通信管網(wǎng)，T1原機房通過一根48芯光纖直接到T2信息中心機房保留，導改布設(shè)一條96芯光纖，通過T2—ITC—T1鏈路從T2到達T1。之后主要業(yè)務(wù)切換到導改光纖上，保證了南區(qū)弱電業(yè)務(wù)系統(tǒng)正常運行。施工期間保留原48芯光纖，形成雙鏈路保障，如圖7所示。北區(qū)施工增設(shè)了96芯光纖，與原48芯作為T1到T2的新鏈路供北區(qū)獨立使用。待南區(qū)改造完成后，南區(qū)前端直接接入北區(qū)。至此T1至T2實現(xiàn)了對T1雙路由接入，UPS供電、廣播、航顯、監(jiān)控的系統(tǒng)完成分割。

5.暖通工程

因T1空調(diào)冷熱源系統(tǒng)前期已改造更新，本次改造僅涉及末端系統(tǒng)，主要包括空調(diào)系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、消防防排煙系統(tǒng)以及自控系統(tǒng)。以空調(diào)水系統(tǒng)為例，北區(qū)改造前，在南北分界線11軸位置截斷主供回水干管，加盲板封堵，保留南區(qū)運行區(qū)域空調(diào)水系統(tǒng)，北區(qū)所有管線設(shè)備可拆除并改造施工。另在南區(qū)1、3號風機房供回水支管上增加4個閥門，后期北區(qū)完工后可保證北區(qū)中央空調(diào)正常使用，同時又不影響南區(qū)施工。此階段施工充分利用了秋冬過渡期中央空調(diào)換季檢修時間，未等施工單位進場，由項目部先行施工完成，否則后期采暖季停機施工將會對航站樓內(nèi)供暖造成影響。

北區(qū)施工完成后，將南北區(qū)新舊水管對接，加閥門，為南區(qū)施工提供便利。待北區(qū)投入運行后，關(guān)閉前期加裝在各支管上的水閥，拆除水閥后端所有管線設(shè)備，保留閥前主供回水干管供北區(qū)使用。待南區(qū)改造完成后，南北區(qū)新管道進行對接施工，至此所有空調(diào)水系統(tǒng)均完成更新改造，詳見圖8。

6.飛行區(qū)工程

本項目飛行區(qū)工程主要包括一號機坪道面標線更新，高桿燈、機務(wù)電亭新建和移位以及廊橋配套設(shè)施。為解決施工與運行的沖突，確保T1站坪的飛行安全，將T1站坪劃為南北兩個區(qū)域，坐標V135+21.5為南北分界線。

北區(qū)改造前，用施工圍擋將北區(qū)空側(cè)轉(zhuǎn)為陸側(cè)，關(guān)閉施工圍擋內(nèi)機位，如圖9所示。同時施工機械、人員可直接進入施工門。為保證服務(wù)車道的正常運行，在被截斷的服務(wù)車道的兩截斷點設(shè)立一條臨時服務(wù)車道。

由于T1原8個近機位調(diào)整為6個，遠機位數(shù)量不變，總機位數(shù)量由15個調(diào)整為13個，且機位規(guī)格發(fā)生較大變化，故在征求基地航空公司意見后，將一號機坪機位重新排序編號，編號變更為101至113。北區(qū)施工期間，保留三個近機位（101至103）、四個遠機位（112至115機位）作為運行備份機位，如圖10所示。

在北區(qū)施工結(jié)束后，確保飛行區(qū)配套設(shè)施和停機位可正常運行，與T1航站樓同步進行轉(zhuǎn)場工作。南區(qū)施工方案同北區(qū)，改造完成后，將圍擋拆除，飛行區(qū)改造完成。

（三）制定合理的南區(qū)轉(zhuǎn)場方案

當北區(qū)、南區(qū)均施工完成后，需要進行轉(zhuǎn)場。航后將作隔斷用的石膏板隔墻拆除。由于還剩余一層、二層商貿(mào)與原借用做海關(guān)通道的衛(wèi)生間區(qū)域需要進行施工，故在拆除隔墻同時重建圍擋，將未完成區(qū)域封閉，以便施工，詳見圖11。

本次轉(zhuǎn)場主要為海關(guān)區(qū)域轉(zhuǎn)場，南區(qū)安檢通道至候機廳、行李分揀、行李提取區(qū)域暫不開放。臨時海關(guān)通道取消，海關(guān)在南區(qū)可正常辦公，旅客經(jīng)由北區(qū)進入南區(qū)海關(guān)通道，完成旅客出發(fā)流程。待所有施工完成并通過驗收后，T1整體全部投入使用。

項目組織要點

本工程針對不停航施工采取了一系列管理措施，實現(xiàn)了項目的有效管理，降低了施工對運行的安全風險。

（一）建立了完善的項目管理體系

項目管理體系直接影響到施工質(zhì)量與施工進度。本工程采取項目總負責人——項目分管負責人——各專業(yè)分管工程師的方式進行管理。在項目實施前期有針對性地落實進度、質(zhì)量、安全及成本控制責任劃分，將責任落實到人，形成崗位責任制。管理人員緊跟施工進度，及時指出現(xiàn)場問題，督促施工單位整頓落實，確保各項工作平穩(wěn)有序進行。

（二）建立健全的項目安全制度

本項目采取的安全措施主要包括人員安全教育，人員、車輛及設(shè)備管理與安全處罰。入場施工前，對從事不同作業(yè)的人員進行特定安全教育，普及民航安全知識。施工人員、車輛、設(shè)備按規(guī)定辦理合格證件，入場時指定專人陪同，負責施工期間安全、質(zhì)量、進度把控，嚴禁進入非施工區(qū)域。制定制約施工過程中違規(guī)操作的安全處罰措施，提高施工效率與安全。安全隱患及時整改，并酌情進行處罰。

（三）制定緊急情況處置預案

發(fā)生安全事故是難以承擔的風險，制定緊急情況處置預案十分重要。一旦發(fā)生緊急突發(fā)事件，各專業(yè)工程師立即向上級匯報，說明時間、地點、原因、范圍和輕重程度，并立即通知施工單位搶修。以管線施工為例，任何管線被挖斷對運行都將產(chǎn)生嚴重影響。將備用管線與挖斷管線處原回路臨時連接，保證運行正常。同時進行搶修，搶修完畢調(diào)試運行正常后拆除備用管線。

工程經(jīng)驗總結(jié)

（一）不停航施工方案先行

以保障運行安全為基本要求，針對不停航與各相關(guān)單位商討，共同制定合理的不停航施工方案。在項目各階段，必須將不停航施工方案放在首要位置。部分控制區(qū)的施工受時間、空間限制，相應(yīng)的設(shè)計方案需滿足不停航的需求，相應(yīng)的施工組織應(yīng)科學合理有序。

（二）充分考慮不停航施工產(chǎn)生的費用

由于不停航施工的特殊性，許多其他工程中的尋常項目，對于不停航施工而言可能非同尋常。在項目前期招標、定價、合同過程中，應(yīng)充分考慮不停航施工的特殊性，將費用考慮在內(nèi)，如臨時消防設(shè)施、圍擋等。

（三）充分考慮分區(qū)施工裝飾材料的一致性

由于生產(chǎn)廠家不同批次的裝飾材料難以保證完全一致，且裝飾材料會因使用或氧化等原因，產(chǎn)生顏色變暗等變化。而T1分區(qū)改造的時間較長，導致南北區(qū)室外鋁單板幕墻的色差問題與石材供應(yīng)缺貨問題。因此在今后的航站樓同樓改造中，建議材料采用一次性訂貨的方法，保證材料本身不產(chǎn)生差異且數(shù)量充足。

結(jié)語：

南昌昌北國際機場1號航站樓整體改造工程經(jīng)歷了管線導改、改造更新、部分區(qū)域獨立運行、整體開放使用等階段，在以航空安全為基本要求，滿足國家、地方等有關(guān)規(guī)范標準的條件下，實現(xiàn)了不停航施工。且依次通過了集團公司內(nèi)部驗收、竣工驗收、消防驗收、行業(yè)驗收。這在目前國內(nèi)航站樓改造工程中獨樹一幟，積累了不停航施工的組織管理經(jīng)驗，建立了完整的管理體系，為今后類似航站樓改擴建不停航施工工程提供可借鑒的經(jīng)驗與方案。