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攤開來，一座橋一段歷史；豎起來，一座橋一座豐碑。

今年3月31日，是“國(guó)家名片”矮寨大橋通車8周年的日子。其時(shí)抗疫正忙，復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)學(xué)也正忙。大橋無言敞開熱情的懷抱，迎送南來北往的人們。橋下，是看一眼都讓人心慌的335米深淵，桁梁之間，湖南高速人正攀上爬下，擦拭檢修。橋連古今，引人萬千遐想，神思激蕩。

騎牛背劍過險(xiǎn)灘湖湘先民何“霸蠻”

瀟湘洙泗，水澤湖南。湘資沅澧繞行衡岳、武陵、雪峰諸脈。鴻蒙未開，山水臃塞。湖湘先民累石為墩，架木為橋。溪上搭石，謂“石橋”；埋設(shè)石磴，謂“磴步橋”；駕幾根木條，謂“木橋”；在較寬深的溪河，則興修“石拱橋”；但若遇上大江大河、高山峽谷，就只能望洋興嘆了。

發(fā)軔于堯舜的湘粵古道，直到公元前214年，才在郴州北湖區(qū)修“萬壽橋”。時(shí)光荏苒，湖南省境內(nèi)現(xiàn)存最早的橋梁，當(dāng)數(shù)唐朝初年的澧縣石拱橋。接踵而至，是宋代醴陵淥水浮橋，衡陽縣青草橋，臨澧佘市橋，常寧廉政橋，武岡石羊橋，瀏陽沿溪橋；明代郴州蘇仙橋，衡山白果橋，桂陽七拱橋，新寧江口橋，安化樂安橋，芷江龍津橋；清代湘鄉(xiāng)萬福橋，澧縣多安橋，新化油溪橋……

有座“蠻橋”，在益陽桃江縣“低調(diào)”了1204年。為何叫“蠻橋”？一來湖南古稱“南蠻”；二來橋身由20塊巨石組成，全賴百姓“蠻力”搬來；三來當(dāng)?shù)啬昴隄q洪，人畜過橋，居然無事，橋有“蠻命”。

“蠻橋”又名“牛劍橋”，乾隆《益陽縣志》中點(diǎn)了一筆：“橋勢(shì)高闊，石梁甚巨……灘上有老人背劍騎牛指示輒成，今橋旁有牛蹄跡存焉，故以為名?！边@座20米長(zhǎng)、7.2米寬的古橋，儼然一塊“活化石”，鐫刻著湖湘先民“霸蠻”務(wù)實(shí)、睿智浪漫的品質(zhì)。

匠心建橋初有成矮中拔高做“狀元”

直至民國(guó)，湖南方首開公路建橋之先河。1913年至1923年，長(zhǎng)潭軍路修筑，有磚石拱橋8座、磚石墩臺(tái)木面橋23座。1927年建成的潭寶公路，鋪橋69座。后雖經(jīng)“焦土抗戰(zhàn)”“交通破壞戰(zhàn)”，全省仍幸存橋梁1383座，共計(jì)16535米。

湘西蘆溪能灘河，國(guó)民黨遷都重慶，劉鄧大軍挺進(jìn)大西南必經(jīng)之險(xiǎn)。兩岸陡峻，水流湍急。1937年，從川湘公路過河只能搭設(shè)木便橋，洪水一來即毀。遂由寧鄉(xiāng)籍建筑大師周鳳九牽頭，于高空搭建了單孔80米跨徑的“能灘吊橋”。

“中國(guó)橋梁之父”茅以升曾贊譽(yù)湖南：“以孔長(zhǎng)24.38米之系桿拱橋——永豐橋，為全國(guó)最長(zhǎng)徑間之鋼筋混凝土拱橋記錄；而孔長(zhǎng)18.29公尺之白竹橋，又造成全國(guó)（孔徑）最長(zhǎng)之石拱橋；能灘鋼鏈吊橋，系利用廢舊汽車鋼架重鑄而成，不假手外洋材料，完成孔長(zhǎng)80公尺之鋼鏈吊橋，在當(dāng)時(shí)推為國(guó)中唯一之新式吊橋，尤見匠心……湖南省修筑公路，推為全國(guó)第一?！?/p>

矮寨懸索橋與藍(lán)天白云融為一體王擁軍 攝

何以橋梁建設(shè)于民國(guó)有成？公路建設(shè)統(tǒng)歸省辦，實(shí)施以工代賑，地方征收附加稅以應(yīng)興筑事宜。湖湘百姓勤勞睿智，寧肯舍命，不肯屈服于閉塞貧窮。史載，筑路工人攀藤附葛，劈山鑿石，死傷逾萬，詮釋了湖南路橋之魂。

當(dāng)然，在兵荒馬亂的民國(guó)，湖南交通所謂“居全國(guó)第一”顯然是“矮中拔高”，其實(shí)難副。一句“跑洪江”，便是湘西南交通落后的代名詞。舊社會(huì)，當(dāng)?shù)厝俗孑吿糁┯汀⒉栌?、稻谷翻山越嶺，渡江涉河數(shù)百公里，只為到洪江古城換點(diǎn)食鹽、洋油、火柴、棉布。光是翻越海拔1900多米的雪峰山就要“脫層皮”，想一橋飛架高谷深峽？做夢(mèng)去吧。

肩扛手推“破天荒”敢叫飛虹渡湘江

湘江流淌千年，主河道竟無一座橋梁。破天荒的還是1958年建成的7孔跨徑60.5米鋼桁架梁橋——衡陽公鐵兩用橋。1960年，8孔跨徑60米的湘潭湘江大橋通車，系全國(guó)最早的大型公路肋拱橋。1964年，時(shí)任湖南省交通廳廳長(zhǎng)李善民、副廳長(zhǎng)禳明德牽頭打響“危橋改造殲滅戰(zhàn)”，兩年改造1288座橋，共計(jì)14598延米。

別看如今長(zhǎng)沙八橋飛架，倏然暢行，連連登榜“中國(guó)最具幸福感城市”。若時(shí)光倒轉(zhuǎn)四五十年，五一路上人車蟻聚，一堵幾公里，渡河數(shù)小時(shí)。時(shí)任中南局第一書記陶鑄實(shí)在看不下去，拍板決定：“修一座橋，中南局出一半錢！”

1971年9月，長(zhǎng)沙湘江一橋（橘子洲大橋）動(dòng)工。幾十萬男女老少肩扛手推，勞動(dòng)號(hào)子與湘江潮涌之聲相融，數(shù)九寒冬的江面上，仿佛彌漫著騰騰熱氣。翌年9月，大橋通車，飛虹橫江。

劉志信 攝杭瑞高速，洞庭湖大橋建設(shè)晨曦

講起修建湘江一橋的往事，年屆八旬的“國(guó)家級(jí)有突出貢獻(xiàn)科技專家”上官興仍激動(dòng)不已?！澳菚r(shí)，我們幾個(gè)技術(shù)人員在工地上轉(zhuǎn)個(gè)不停，討論方案，計(jì)算數(shù)據(jù)，夜以繼日。寫寫算算，撥撥拉拉，算盤子打得精準(zhǔn)！”

1532米的湘江一橋，包干2000萬，只花了1800萬。個(gè)中秘訣是什么？由上官興主持的無支架纜式吊裝施工，乃湖南原創(chuàng)并首次采用，節(jié)省了大量人力、物力、財(cái)力。作為當(dāng)時(shí)中國(guó)最大規(guī)模的雙曲拱橋，湘江一橋也一舉斬獲國(guó)家首屆科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

隨后，1980年，望城溈水橋通車，首次采用多點(diǎn)柔性頂推施工，該創(chuàng)新工法沿用至今。1986年，擁有120米連續(xù)梁的常德沅水大橋通車，首度采用三向預(yù)應(yīng)力施工，不但刷新了當(dāng)時(shí)的跨徑紀(jì)錄，也引領(lǐng)了大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁的風(fēng)潮。

洞庭風(fēng)高浪又急“花臉”豪杰創(chuàng)奇跡

上世紀(jì)90年代始，改革開放鞭策著湖南橋梁進(jìn)入發(fā)展新階段。由每年一兩座到幾十、上百座，由輕型化向全壽命周期成本轉(zhuǎn)化，由平原向湖區(qū)、山區(qū)挺進(jìn)，跨越大江大河、高山深谷，技術(shù)創(chuàng)新競(jìng)風(fēng)流。

1991年，沅陵沅水大橋通車，為當(dāng)時(shí)湖南省境內(nèi)墩身最高、跨徑最大的連續(xù)剛構(gòu)橋。1992年，主跨210米的湘江銀盆嶺大橋通車，系當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的單索面斜拉橋。

不得不提的，是洞庭湖一橋。風(fēng)高浪急的洞庭湖，以桀驁不馴的方式進(jìn)入長(zhǎng)江，船只往來頻繁，通行量巨大，曾經(jīng)一堵就是好幾天。在洞庭湖建橋，談何容易？若只是在湖中“插根筷子”，橋是修了，錢也花了，卻還是“空路”。為此，湖南交通設(shè)計(jì)院進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)，技術(shù)論證，歷時(shí)五年，確定了主跨310米的三塔斜拉橋方案。時(shí)任國(guó)務(wù)院總理朱镕基曾親自過問項(xiàng)目資金。

2000年，洞庭湖一橋建成，既標(biāo)志著中國(guó)首次在7公里的水域建成一座能滿足長(zhǎng)期航道發(fā)展和防洪防汛需要的世界級(jí)橋梁，也標(biāo)志著我國(guó)對(duì)大跨徑橋梁抗風(fēng)能力有了全新認(rèn)識(shí)——湖南大學(xué)陳政清院士團(tuán)隊(duì)研制采用世界先進(jìn)的磁流變阻尼器，解決了洞庭湖風(fēng)雨共振難題，實(shí)現(xiàn)了抗風(fēng)技術(shù)的重大突破。大橋的建成還標(biāo)志著中國(guó)首創(chuàng)了預(yù)應(yīng)力混凝土多塔懸索橋，該橋于2004年入選首屆“中國(guó)十大橋梁”。

參建洞庭湖一橋時(shí)，湖南交通設(shè)計(jì)院公司總經(jīng)理、橋梁專家向建軍才20多歲。他回憶道：“當(dāng)年，胡建華大師率領(lǐng)我們一幫年輕人，整天鉆進(jìn)蘆葦蕩，深挖、鉆孔、取樣、分析，掌握原始數(shù)據(jù)。餓了，啃幾口干糧，累了，倒在蘆葦上打個(gè)盹，個(gè)個(gè)灰頭土臉臟兮兮。一天，我們出蘆葦蕩討水喝，有村嫂見狀訓(xùn)斥兒子，‘看你吊兒郎當(dāng)不好好讀書，將來就像這些叫花子一樣?！庇姓l知道，這些名牌大學(xué)畢業(yè)的“叫花子”，正在洞庭湖上創(chuàng)造“奇跡”呢！

風(fēng)馳電掣走金線擦地鉆山入云端

改革開放的東風(fēng)，催生了1994年12月26日的蓮易高速、長(zhǎng)永高速建成通車，自此，湖南進(jìn)入“高速時(shí)代”?？旖荨⒏咝?、安全的高速公路，成為橋梁的主要載體，6802公里湖南高速公路上，“長(zhǎng)”出了5297座橋梁，長(zhǎng)達(dá)1300公里。

劉志信 攝星城長(zhǎng)沙，橋梁夜景

25公里的長(zhǎng)永高速上，有13座（?。蛄海傞L(zhǎng)1286米，橋隧比4.5%，而91公里的龍（山）永（順）高速上，僅特大橋、大橋就有61座，總長(zhǎng)25公里，橋隧比達(dá)46%。此后，湖南高速游龍騰地，從長(zhǎng)株潭平原微丘區(qū)向湘西、湘南山嶺重丘區(qū)挺進(jìn)，橋梁擦著地面，鉆進(jìn)山腰，穿入云端，仿佛那勁健挺拔、千姿競(jìng)秀的龍脊。

2016年通車的湘南“地標(biāo)”——全長(zhǎng)2272米的廈蓉高速赤石特大橋，是以洞庭湖一橋的技術(shù)為基礎(chǔ)建造而成的。大橋坐落宜章，跨越千米峽谷，地下全是復(fù)雜巖溶，施工難度極大。最初考慮采用大跨徑懸索橋及大跨徑、兩跨斜拉橋等方案，無奈均耗資過大，最后只好改為每跨380米的三跨斜拉橋。三年間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)勝了超巖溶發(fā)育地區(qū)鉆孔灌注樁施工技術(shù)等10大施工難點(diǎn)，獲得7項(xiàng)國(guó)家專利。有媒體評(píng)價(jià)該橋：“提供了大江大河和高山峽谷建橋的經(jīng)濟(jì)、美觀方式，推動(dòng)了中國(guó)斜拉橋技術(shù)的進(jìn)步?！?/p>

緊接著，湖南又亮出一張新名片。2018年2月，當(dāng)時(shí)“中國(guó)第一”“世界第二”的懸索橋杭瑞高速洞庭湖大橋（洞庭湖二橋）開通。其加筋梁體系提高了橋體剛度和抗風(fēng)能力，高性能混凝土橋面體系解決了疲勞破壞、橋面鋪裝破損的問題。

2017年3月，湖南高速公路集團(tuán)副總工程師，曾獲“國(guó)企楷?！狈Q號(hào)的橋梁專家陳國(guó)平受命主持洞庭湖二橋建設(shè)工作。當(dāng)時(shí)，擺在他面前的是一副“爛攤子”，都快火燒眉毛了，很多技術(shù)指標(biāo)還未定。陳國(guó)平果斷決定，調(diào)動(dòng)各要素，增加生產(chǎn)線，改全梁段鉸接窗口合龍為多梁段剛接窗口合龍，一舉讓鋼梁安裝工期由5個(gè)月縮減為2個(gè)月。

為趕工期，陳國(guó)平連重病的父親都沒能看上一眼，釀成終生憾事。當(dāng)筆者問及此事，他長(zhǎng)嘆一聲轉(zhuǎn)了話題，說起誰誰家就在附近，春節(jié)施工過家門而不入；誰誰無暇照料重病妻子，陰陽兩隔，痛哭不止；冰雪天缺水?dāng)嚯?，橋上不停工，大伙啃著冷面包，一杯開水讓來讓去……

說起湖南橋，就繞不開矮寨大橋。2009年10月，陳國(guó)平緊急受命，中途接手主建矮寨大橋。大橋原設(shè)計(jì)跨過德夯大峽谷，鉆12公里隧道。造價(jià)雖低，但要在“地質(zhì)博物館”排璧高地施工，水土流失大，無異于“太歲頭上動(dòng)土”。為此，湖南省交通廳、高管局會(huì)同湖南交通設(shè)計(jì)院反復(fù)論證，提出高線位方案，過頂排璧高地，確保水土環(huán)保不受影響。

然而，要在五六百米高、1300米長(zhǎng)的德夯大峽谷施工，怎么吊裝架梁？若從谷底吊，下有國(guó)道319線，沒有施工場(chǎng)地，安全和工期都不允許；若從兩岸剛性頂推，結(jié)構(gòu)又受不了。后來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從景區(qū)索道纜車中受到啟發(fā)，研發(fā)了“軌索滑移法”。1000多米梁，85天架完，省工半年，省錢2000萬。中國(guó)首創(chuàng)的軌索滑移法還與高鐵技術(shù)一起，被李克強(qiáng)總理帶到歐洲推廣。因技術(shù)創(chuàng)新攻克數(shù)項(xiàng)世界級(jí)建設(shè)難題，不久前，矮寨大橋獲評(píng)中國(guó)建設(shè)工程“魯班獎(jiǎng)”。

杭瑞高速主干線鳳（凰）大（興）高速，打破了暗河涌動(dòng)、深不可測(cè)、施工無路可走的困境，研發(fā)了鋼護(hù)筒處理方法，解決了把總灣大橋地下暗河灌柱樁孔孔底清渣、掏渣桶和吹送清渣等問題。

炎（陵）汝（城）高速在洣水河修橋，也一度被地勢(shì)險(xiǎn)峻、地質(zhì)松散、氣候多變、建材運(yùn)輸艱難等“攔路虎”擋著。隨后，建設(shè)者另辟蹊徑，研發(fā)了“空中運(yùn)輸”纜吊施工法。建成后的洣水河特大橋橋面標(biāo)高712米，為當(dāng)時(shí)全國(guó)第二高的高跨大橋，其270米的起吊高度也刷新了國(guó)內(nèi)的纜吊紀(jì)錄。

紀(jì)錄就是用來打破的。有著“三湘第一跨”美譽(yù)的南（縣）益（陽）高速南洞庭湖大橋（洞庭湖三橋），全長(zhǎng)3171米，為三跨每跨450米雙塔雙索面斜拉橋，大橋采用新技術(shù)施工，攻克了深基開挖，大直徑超長(zhǎng)樁基鉆孔，大體積承臺(tái)混凝土澆筑等難題。

“5、4、3、2、1，發(fā)射！”一聲巨響，火箭拉著特制的繩子，幾秒就跨越了800多米的險(xiǎn)峻大峽谷，飛到對(duì)岸。這是2011年5月，張（家界）花（垣）高速澧水特大橋現(xiàn)場(chǎng)的一幕，也是國(guó)內(nèi)第二次采用“火箭拋送法”施工，建成后的澧水大橋有三項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新居“國(guó)內(nèi)第一”。

“湖南高速必須繼續(xù)秉承創(chuàng)新發(fā)展理念。”湖南高速公路集團(tuán)董事長(zhǎng)、工程管理專家馬捷表示，修好一座加快轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)、強(qiáng)化擔(dān)當(dāng)作為的“改革橋”，開啟高質(zhì)量經(jīng)營(yíng)發(fā)展新征程，乃是當(dāng)務(wù)之急。

跋山涉水織玉帶架橋出海舞銀蛇

湖南橋梁建筑技術(shù)不斷創(chuàng)新，經(jīng)驗(yàn)不斷積累，不但造福三湘，也造福海內(nèi)外。多年來，路橋湘軍將“引橋”向外延伸，建成了南京長(zhǎng)江二橋、安徽銅陵大橋、湖北荊州長(zhǎng)江大橋、廣東九江大橋、佛山平勝大橋、杭州錢江三橋等。中國(guó)建筑工程“魯班獎(jiǎng)”、國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)、中國(guó)土木工程“詹天佑獎(jiǎng)”等一塊塊金燦燦的獎(jiǎng)牌，無不凝結(jié)著開放競(jìng)爭(zhēng)、內(nèi)實(shí)外美、匠心獨(dú)運(yùn)的建設(shè)精神。

洞庭湖一橋的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，被輸送到宜昌長(zhǎng)江大橋、武漢白沙長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江五橋等大工地上。

2006年，湘南人建成的佛山平勝大橋，以350米跨度的獨(dú)塔自錨式懸索橋，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)世界上跨度最大、第一座獨(dú)塔自錨式懸索橋的紀(jì)錄。有意思的是，美國(guó)設(shè)計(jì)的385米跨度、獨(dú)塔自錨的奧克蘭海灣大橋，此前一直不敢施工。平勝大橋順利施工后，迅速吸引30多名美國(guó)專家來到工地學(xué)習(xí)。

多年來，湖湘兒女懷揣“路橋?qū)毜洹弊呦蚴澜纾坏诜侵拊吮姸喙窐蛄?，還在東南亞、中東等地，承建了造價(jià)數(shù)十億美元的“一帶一路”工程。單是湖湘重型建橋設(shè)備，在非洲就有數(shù)千臺(tái)。

有位湖南橋梁設(shè)計(jì)專家，在盧旺達(dá)的工作日記中寫道：“細(xì)小的羅盤讓我在地質(zhì)海洋浪里白條，不至于迷失方向。斷層之下，壓碎巖橫行，讓我一筆筆圖中勾畫。過后有閑心，紅磚青瓦映蘭草，綠苔小徑賞春花?！?/p>

現(xiàn)實(shí)主義和浪漫主義相結(jié)合，湖南路橋人“架橋出?！?，深耕經(jīng)營(yíng)，在打造海外項(xiàng)目標(biāo)桿的過程中，既增進(jìn)了交流，締結(jié)了友誼，也深刻詮釋了“中國(guó)理念”“中國(guó)制造”“中國(guó)速度”“中國(guó)形象”。

千“橋”百媚天地醉芙蓉國(guó)里不思?xì)w

距湘西南洞口縣城15公里，有座懸?guī)?。橋懸空中似吊帶，吊帶上立起幾個(gè)橋墩，遠(yuǎn)看像呲牙的笑臉，又像妊婦挺著大肚子。這座懸?guī)蚺c越南龍橋、英格蘭猴橋、荷蘭動(dòng)物橋、匈牙利自由橋等齊名，堪稱世界級(jí)“怪橋”。

由洞口北行百十里，湘西鳳凰，烏巢河大石橋似乎“等你一千年”。其實(shí)，該橋建于1990年，由青灰色白云巖壘成，凈跨120米，是全國(guó)最大跨徑石拱橋。橋飛峽谷，攜挽兩山，結(jié)構(gòu)柔美，橋下河水如碧玉，與大橋相映成趣，景致絕佳?！肮埠蛧?guó)元老”王首道曾為大橋題詞——“天下第一大橋”。

空中看橋，如賞美麗圖畫。永（順）吉（首）高速上，全長(zhǎng)24公里的64座橋梁，伸展健美手臂，擁抱棲鳳湖、芙蓉鎮(zhèn)、古丈紅石林、峒河國(guó)家濕地公園。猛洞河鋼管大拱橋，被列入《世界最高橋梁名錄》。兩岸山體垂直，花團(tuán)錦簇，猿猴嬉戲，碧水清澈，倒影成畫，描繪著人與自然的和諧圖景。

潭邵高速水府廟，一座天橋連接一對(duì)服務(wù)區(qū)，橋體似倒懸的帆船。驅(qū)車而過，人工湖上波光粼粼，白帆點(diǎn)點(diǎn)，水鳥野鴨，漁歌互答，路、橋、湖一體，令人心曠神怡。

“淡掃明湖開玉鏡，丹青畫出是君山。”李白、杜甫、劉禹錫、黃庭堅(jiān)……古來多少文豪，千里迢迢，渡船涉江去往君山。如今，杭瑞高速洞庭湖大橋似一條彩虹，幾分鐘劃過滾滾洞庭，將岳陽樓、君山島連成一片，將“柳毅傳書”的“小愛”，溶于“先天下之憂而憂，后天下之樂而樂”的“大愛”。

如果說，湘潭昭華大橋混凝土橋塔造型，猶如一朵亭亭玉立的蓮花挺立湘江。那么，塔頂?shù)降孛?90米、橋面離地面180米的赤石特大橋，則有幾分廣州“小蠻腰”的韻致，其雙曲線索塔設(shè)計(jì)，既確保橋梁安全，又注重造型美觀，每每令司乘為之贊嘆。

湘江穿城，一地兩岸，長(zhǎng)沙八橋跨江，處處奪目。2003年建成的長(zhǎng)沙市第一座現(xiàn)代意義上的立交橋——伍家?guī)X立交橋，以“太極圖”布局、“雙魚咬合”造型，蘊(yùn)含湖湘“魚米之鄉(xiāng)”之意。長(zhǎng)沙梅溪湖上，被CNN評(píng)為“世界最性感建筑”的步行橋，5個(gè)節(jié)點(diǎn)編織成紅紅的“中國(guó)結(jié)”，那蜿蜒柔和的線條里，仿佛訴說著女性起伏的曲線美。

最美還要看矮寨大橋，它以洪荒之力，將吉首、茶峒天塹連通，“過橋分野色，移石動(dòng)云根?！比藗冇^覽青山石境，飄游云端仙境。桃花、梨花、山櫻熱情奔放，柳樹、山竹、紅葉石竹吐出新綠。若還不盡興，可徜徉橋下，或登上橋塔，俯視盤山公路，看德夯苗寨，農(nóng)舍隱約，翠竹掩映中，好一派土苗風(fēng)情。

這里，既是4項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)位居世界第一的“建筑名片”，也是年入五六千萬元的4A級(jí)景區(qū)，更是“交通+扶貧+旅游”的標(biāo)本。多位黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人先后來到矮寨大橋視察。2013年11月3日，習(xí)近平總書記神采奕奕地踏上了矮寨大橋，挺立橋頭，他說道：“誰說外國(guó)的月亮比中國(guó)圓，矮寨大橋就是中國(guó)的圓月亮?！?/p>

孟亮 攝水龍暢想曲，郴寧高速水龍互通航拍

是呀！從木橋到石橋，從拱橋到吊橋，從磴步橋到風(fēng)雨橋，從混凝土橋到鋼管橋，從斜拉橋到懸索橋，從幾米橋長(zhǎng)到23公里總長(zhǎng)，從6米跨徑到1480米大跨，從一千多座一二十公里，到一萬多座千百公里……公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋，下沉上長(zhǎng)，四通八達(dá)。橋，串連山河美景，見證歷史風(fēng)云，演繹時(shí)代節(jié)奏，承載文明成果，成為推進(jìn)富民強(qiáng)省、近悅遠(yuǎn)來的湖湘“硬核”。

攤開來，一座橋一段歷史；豎起來，一座橋一座豐碑。秉承科技創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)適用、生態(tài)環(huán)保理念，湖南成為橋梁大省、橋梁強(qiáng)省。它改變的是建設(shè)規(guī)模、材質(zhì)、速度，是通行方式、造型效果、建造紀(jì)錄。不變的是敢于拼搏、敢為人先、創(chuàng)新圖強(qiáng)、與時(shí)俱進(jìn)的“湖湘精神”，是從此岸到彼岸、不斷追求美好生活的愿望，是永不停步，砥礪前行的雄渾氣韻。