施凱

摘 要： 本文主要討論了高速公路路面施工項目的控制管理，然后分析了影響高速公路路面施工質(zhì)量的原因，并從工程質(zhì)量、施工進(jìn)度和成本造價三個方面提出了高速公路路面施工項目有效的控制管理措施，供高速公路路面施工人員參考。

關(guān)鍵詞： 高速公路;路面施工;控制管理;問題;措施

【中圖分類號】U416.2 ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A ? ? 【文章編號】1674-3733（2020）13-0048-01

1 高速公路路面施工面臨的問題

1.1 缺少充分的施工準(zhǔn)備。高速公路的路面施工工程量大、工程項目種類多、工期長、施工工藝要求高，在工程施工時需要投入大量的人力、物力和技術(shù)支持，所以在工程開始施工前，要做好充分的準(zhǔn)備工作。在承包工程的時候要認(rèn)真閱讀合同的內(nèi)容，對工程的總體工程量、施工周期、工程質(zhì)量、技術(shù)應(yīng)用等要有充足的了解，結(jié)合自身的承接工程的能力去衡量，及時與項目發(fā)包方溝通交流，做好相應(yīng)的施工準(zhǔn)備工作，包括施工人員的調(diào)動、項目施工圖紙的設(shè)計、材料的采購、工藝技術(shù)的確認(rèn)等，以此來保證工程按時施工，并井然有序的進(jìn)行下去。

1.2 缺乏設(shè)計經(jīng)驗。 我國高速公路的建設(shè)在近些年得到飛速的發(fā)展，但有資質(zhì)并有設(shè)計經(jīng)驗的設(shè)計單位比較少，大多數(shù)的設(shè)計單位都面臨缺少高水平的設(shè)計人員，缺乏實際設(shè)計經(jīng)驗的問題。我國的高速公路建設(shè)一般由國家企業(yè)承建，工程中涉及的很多項目卻是由外包公司承建，無論是在施工技術(shù)水平、施工人員的能力方面還是在工程的設(shè)計方面，都比不上國有的正規(guī)公司。然而，高速公路工程的建設(shè)需要大量的設(shè)備和人力，所以必須分包給不同的公司承接工程項目。承接公司的實力不均，設(shè)計能力和經(jīng)驗存在差異，容易因為某個項目的設(shè)計缺陷而影響整個工程的施工質(zhì)量[1]。

1.3 缺乏工程管理經(jīng)驗。 高速公路的現(xiàn)場施工規(guī)模比較大，施工現(xiàn)場的工作人員數(shù)量多、堆放的材料多、運行設(shè)備多，如果缺乏相關(guān)的工程管理經(jīng)驗，就會造成施工現(xiàn)場雜亂無章，嚴(yán)重影響工程進(jìn)度。工程施工人員多數(shù)為進(jìn)城務(wù)工的農(nóng)民工，在規(guī)范操作和安全施工方面都缺乏相關(guān)的專業(yè)知識，人員管理比較困難;同時施工現(xiàn)場的材料種類繁多而且儲存困難，在材料的使用和保存上都面臨著嚴(yán)峻的問題。施工單位的管理水平普遍不高，缺乏大工程的管理經(jīng)驗，容易出現(xiàn)管理紕漏，導(dǎo)致施工質(zhì)量問題發(fā)生。

1.4 盲目追趕工期。 高速公路路面施工的工期是經(jīng)有關(guān)設(shè)計單位經(jīng)過綜合考慮而設(shè)定的，工期不是盲目的設(shè)定的，而是需要經(jīng)過科學(xué)安排，技術(shù)確認(rèn)、精準(zhǔn)計算得出的。施工單位在施工時應(yīng)該嚴(yán)格按照合同規(guī)定的施工項目，技術(shù)工藝，工程質(zhì)量去進(jìn)行施工，而不是盲目的去追趕工期，而忽略工程的施工質(zhì)量。施工開始后，施工單位應(yīng)該有計劃的控制施工進(jìn)度，協(xié)調(diào)好施工人員的調(diào)動和設(shè)備的運行，保證工程的施工質(zhì)量。

2 高速公路路面施工項目控制管理措施

2.1 路面工程的質(zhì)量控制。高速公路路面工程的質(zhì)量控制是保證路面工程質(zhì)量的決定性因素，需要施工單位從管理制度、人員安排、工藝技術(shù)應(yīng)用等幾個方面入手，建立完善的工程質(zhì)量控制體系。首先，質(zhì)量管理人員要加強對公路路面施工技術(shù)和質(zhì)量的監(jiān)督管理工作，確定責(zé)任劃分，同時做好監(jiān)督工作。施工部門可以成立工作對接小組，專門對接施工和工程質(zhì)量檢驗工作，對工程質(zhì)量負(fù)責(zé)，發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量問題及時反饋給施工人員進(jìn)行確認(rèn)，并制定解決方案，并交由質(zhì)量檢驗人員審核，待審核通過后馬上進(jìn)行施工。其次，在工程施工前，后勤人員要對工程材料做最后的檢查和確認(rèn)，保證材料符合工程技術(shù)要求，并做好保存工作。最后，要制訂工程施工的獎懲機制和工程交接驗收方法，以此來制約工程的施工行為，使每個施工環(huán)節(jié)都能得到有效的控制。

2.2 路面工程的技術(shù)控制。高速公路的路面施工工藝主要有瀝青混凝土工藝和水泥混凝土工藝，由于瀝青混凝土路面的使用舒適性更高、彈性好、車輛行駛噪音小，所以經(jīng)常被應(yīng)用在高速公路路面的建設(shè)中。瀝青路面在鋪設(shè)完成后有比較好的平整度，而且路面沒有接縫，方便維修，另外，瀝青路面在受到雨水沖刷后依然有很好的摩擦力，高速行駛的汽車在瀝青路面上會獲得比較好的抓地力，行車更加安全。但是瀝青路面的建造成本比較高，而且施工工藝比較復(fù)雜。瀝青路面使用的集料要與瀝青混凝土混合料相匹配，在材料混合時要保證溫度達(dá)到90度，并進(jìn)行充分的混合，運輸時間盡量保持在半個小時內(nèi)，避免出現(xiàn)明顯的瀝青硬結(jié)和拉鉤現(xiàn)象。在鋪設(shè)瀝青路面時，要控制好鋪設(shè)設(shè)備的行進(jìn)速度和壓實力度，使瀝青路面鋪設(shè)均勻、沒有接縫，一次壓實成型。瀝青路面在鋪設(shè)過程中要根據(jù)路面的實際情況調(diào)整設(shè)備的鋪設(shè)力度，保證路面的平整度，鋪設(shè)設(shè)備的橫鋪寬度要盡量與路面等寬，盡量減少路面接縫數(shù)量[2]。

2.3 路面工程的進(jìn)度控制。高速公路的工程量大，施工周期長，所以要對工程進(jìn)度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。工程進(jìn)度計劃的編制是控制工程進(jìn)度的基本保障，首先，要將工程施工的項目進(jìn)行羅列，從大到小，從難到易做好詳細(xì)劃分;然后對項目進(jìn)行合理的分配，并做好施工計劃，嚴(yán)格按照計劃規(guī)定的工期去進(jìn)行施工，不能盲目的追趕工期，要保證工程的施工質(zhì)量;最后，要對工程的施工進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督檢查，避免人為的拖長工期。

施工工期的管理應(yīng)該由專門的項目經(jīng)理負(fù)責(zé)，施工組長應(yīng)該定期向項目經(jīng)理提供工程進(jìn)度報表，由項目經(jīng)理進(jìn)行統(tǒng)一整理確認(rèn)，制訂項目周報、月報等，并將工期報表上報給施工單位，由現(xiàn)場工程師進(jìn)行現(xiàn)場審核，了解實際的工程進(jìn)度并作出調(diào)整。如果施工的工期偏差超過10天，需要分析工期偏差的具體原因，分析工期的偏差是否會對工程的后續(xù)施工造成影響，并及時協(xié)調(diào)各部門的工作，制訂解決方案，提高施工效率，縮短部分項目的施工時間，通過優(yōu)化工期的方式來調(diào)整施工計劃，保證工程按時完工[3]。

2.4 路面工程的成本控制。成本控制決定著項目施工的經(jīng)濟效益，為此，在路面施工前要建立可靠的成文控制體系，做好材料采購、設(shè)備租用、人工工資等費用的詢價和確定工作。成本控制人員要時刻關(guān)注材料市場的動態(tài)，了解材料的價格波動，就材料的價格和數(shù)量與公司和供應(yīng)商及時溝通，以便購買質(zhì)優(yōu)價廉的材料，確保材料供應(yīng)充足。材料和設(shè)備的成本一般超過工程成本的60%，除此之外工程的成本主要是人員的費用，工程施工要提前做好人員的組織和調(diào)動工作，與施工人員簽訂用人協(xié)議，規(guī)定工作內(nèi)容和收入，并為施工人員購買意外保險，保證施工人員的生命財產(chǎn)安全。施工方也要與發(fā)包方在合同中明確規(guī)定工程量的增減、設(shè)計變更和工程款支付等問題，來維護施工方的權(quán)益，避免增加施工成本。

3 結(jié)束語

我國的高速公路建設(shè)不斷發(fā)展，越來越多的高速公路開始修建并投入使用，路面施工的控制管理作為高速公路重要內(nèi)容，需要得到足夠的重視。從質(zhì)量、技術(shù)、進(jìn)度和成本等方面進(jìn)行全面的控制管理，來保證高速公路路面的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 羅倩茹.探討高速公路路面施工項目管理[J].四川水泥，2018（10）：201.

[2] 張賓.淺論高速公路路面施工項目控制管理[J].低碳世界，2017（25）：222-223.

[3] 廉福明.高速公路路面施工項目控制管理探討[J].價值工程，2017，36（15）：45-47.