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前言

目前，應用公路橋梁混凝土施工技術(shù)時，因為混凝土結(jié)構(gòu)具備熱脹冷縮的特性，所以在施工中極易受到四周環(huán)境的影響，且外部環(huán)境太高或太低均會對混凝土結(jié)構(gòu)造成影響，從而影響混凝土施工質(zhì)量。例如，如果混凝土施工當中出現(xiàn)裂縫會極大地影響整個公路橋梁施工質(zhì)量，甚至導致坍塌事故的發(fā)生。因此需要加強混凝土施工技術(shù)要點的分析。

1 混凝土施工技術(shù)在道路橋梁施工中的具體應用

1.1 混凝土的配合比

第一，要按照橋梁建筑工程的建設(shè)標準來進行配比，嚴格控制水灰比和坍塌度，只有這樣才可以保證施工的純凈度，避免出現(xiàn)渾濁的情況。第二，要對混凝土的初凝時間進行控制，一般來說，最佳的初凝時間為7個小時左右。第三，要選擇正確的混凝土材料，由于每一種材料的特質(zhì)和性能不同，所呈現(xiàn)出來的效果也不盡相同。首先，需要對水泥凝結(jié)的時間加以控制，其次，選擇骨料時，要選擇一些強度大，顏色相同的碎石，如果是細骨料的話，采用中粗砂最為合適，但是因為粗砂中雜質(zhì)較多，因此要先對其進行清理，控制其泥沙的含量。通過這種方式，可以對水泥材料的性能加以改變。除此之外，能夠改變性能的方法還有在混凝土水泥當中加入粉煤灰，這樣可以使得混凝土的強度得到一定程度的提高。

1.2 混凝土施工的模板施工技術(shù)應用

對路橋工程來說，模板施工是混凝土施工中的重要技術(shù)。在實際的施工過程當中，我們要集中控制兩個因素，第一個是設(shè)計因素，必須先設(shè)計模板。模板的硬度還要符合相關(guān)標準，另外，對于平整度也有要求，平整度也要達到相關(guān)的設(shè)計標準，這樣才能夠保證安裝的便利性以及拆卸的便利性。第二個因素是選擇模板原料，要選擇相對平坦的表面、較為光滑的外表、以及強耐蝕性和吸水性的材料。從這里可以看出，無論是模板的設(shè)計還是材料的選擇都非常的重要，都需要從實際出發(fā)，嚴格按照工程的實際情況來決定，不能脫離客觀實際。

1.3 對混凝土施工環(huán)節(jié)進行有效的質(zhì)量控制

第一，在進行混凝土澆筑的時候，對混凝土的運輸和攪拌提出了更高的要求。因為建筑工程施工質(zhì)量的好壞與澆筑有著直接的聯(lián)系，因此，對其進行管理和控制是十分必要的。在混凝土澆筑的過程中，如果與其他材料混合會產(chǎn)生質(zhì)量問題。與此同時，還要控制澆筑的時間，使?jié)沧油昝廊诤稀５诙?，混凝土振搗可以使用澆筑和振搗同時進行的方式，層疊澆筑可以保證質(zhì)量和安全性。要想消除潛在的安全威脅，就需要對質(zhì)量和安全問題進行全面的檢查。第三是鋼筋的布設(shè)，在道路和橋梁建筑的施工過程中，可以通過添加或去除鋼筋來提高混凝土水泥施工的強度。在這個過程當中，對于鋼筋的焊接要求尤其高，要采用氣壓焊接的方式，還要對鋼筋網(wǎng)的位置進行標準，對標高和寬度進行有效的控制，以此來減少誤差。

1.4 混凝土施工的后期養(yǎng)護

對于整個施工過程來說，混凝土的養(yǎng)護也是非常重要的，對于保證施工工程質(zhì)量有著重大意義，同時還可以減少裂縫問題的發(fā)生幾率。因此，在澆筑施工結(jié)束之后，要立刻進行養(yǎng)護，采取切實可行的手段，使其強度逐漸增大。在建筑施工過程當中通常采用表面覆蓋塑料布等遮擋物的方法，采用此方法可以減少水分的流失，同時還可以擋住太陽光，避免其直射。當然，我們還是要從實際出發(fā)，根據(jù)當?shù)厥┕さ膶嶋H情況和實際條件，采用不同的養(yǎng)護措施。只有保證了混凝土施工的后期養(yǎng)護工作，才可以減少混凝土施工的質(zhì)量問題，保證道路橋梁工程的安全性以及可靠性。

2 公路與橋梁工程的溫度裂縫的防治關(guān)鍵

2.1 謹慎選用材料

首先，選用水化熱低的水泥；其次，對礫石等原材料進行合理篩選；第三，使用性能優(yōu)良的高效減水劑；第四，在滿足混凝土強度要求的基礎(chǔ)上降低單方混凝土中膠凝材料及硅酸鹽水泥的用量；第五，還應加強建筑材料的管理，避免因使用有問題的原材料而留下質(zhì)量與安全隱患。

2.2 加強質(zhì)控力度

首先應對專業(yè)技術(shù)人員進行技術(shù)交底并進行考核，只有滿足考核要求的技術(shù)人員才予以留用，同時技術(shù)人員還需具備良好的職業(yè)素養(yǎng)。在混凝土工作的連鑄中，盡量保持高度的精神集中，連鑄工作的完整性，在鋪筑工作的過程中，控制操作的強度，以保證適當?shù)暮穸?，減少開裂的可能性。

2.3 做好混凝土工程的早期養(yǎng)護

混凝土常見裂縫主要是早期混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫差造成的，混凝土澆注施工完成后即進入養(yǎng)護階段，此時混凝土溫度的控制轉(zhuǎn)為降溫速度和內(nèi)外溫差的控制。理論上澆注混凝土的含水率足以滿足水泥的水化要求。然而事實上，部分水分蒸發(fā)導致水泥水化，不能充分發(fā)揮其作用。因此，保持混凝土澆筑后的保濕狀態(tài)顯得尤為重要。特別對于大體積混凝土施工主要采用“內(nèi)排外?！贝胧?，通過專項設(shè)計合理設(shè)置冷卻管，同時通過檢測冷卻水溫度與環(huán)境溫度來調(diào)節(jié)冷卻水循環(huán)速度。在大體積混凝土內(nèi)部通水降溫時，應嚴格檢測與控制溫差。

2.4 控制施工溫度及溫差

如果混凝土的澆筑周期是在炎熱的天氣，就應通過改變澆筑時間；分塊施工；減少澆筑厚度；控制混凝土入模溫度等措施以利于混凝土散熱。如果時間上的溫差太大，你可以在混凝土表面覆蓋一層薄薄的薄膜，用定期澆水來幫助散熱。在冬季施工中，應要做好混凝土的保溫工作，減少內(nèi)外結(jié)構(gòu)的溫差，避免產(chǎn)生裂縫。另外，還可以通過優(yōu)化混凝土配合比，如摻外加劑和粉煤灰，在一定程度上可減少了水泥固化過程中釋放的熱量。

3 結(jié)束語

綜上所述，在進行公路橋梁施工過程中，混凝土施工非常容易出現(xiàn)問題，因此要更深入的分析，對出現(xiàn)的問題和工作機理進行進一步的明確，采取一些可行的措施進行解決，相關(guān)的技術(shù)人員還要不斷學習與實踐，確保工程質(zhì)量，推動公路橋梁工程的有序進行。