鄒玉琪 陳熙睿 管 峰*

（東北林業(yè)大學(xué) 交通學(xué)院，黑龍江 哈爾濱150040）

隨著我國國際地位和綜合國力的不斷提高，我國的汽車需求與制造也進一步發(fā)展。汽車是一種工序復(fù)雜繁多的工業(yè)產(chǎn)品之一，汽車的制造是典型的離散型制造。因此，汽車的生產(chǎn)、銷售、維修等一系列活動的順利進行均需要供應(yīng)鏈上各個行業(yè)與部門的高度配合。本文就汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的可靠性進行研究，為汽車行業(yè)提高市場競爭力與服務(wù)效率提供一種基于GO 法的行業(yè)可靠性分析方法。

1 汽車供應(yīng)鏈與GO 法

1.1 汽車供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)與供應(yīng)鏈可靠性評價指標(biāo)

（1）汽車供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)。汽車供應(yīng)鏈是一個涉及多個領(lǐng)域、多個環(huán)節(jié)、多個過程的供應(yīng)鏈群，其具有產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，鏈條長，相關(guān)性強的特點。汽車供應(yīng)鏈是指從原材料二級供應(yīng)商與零部件一級供應(yīng)商的物料供應(yīng)鏈到整車生產(chǎn)完成交付至消費者手中的所有流程，即包含采購、運輸、倉儲、生產(chǎn)制造、銷售配送等整個業(yè)務(wù)流程[1]。汽車供應(yīng)鏈即汽車從原材料演變而成成品汽車的整個流程，通過前饋的信息流、資金流與反饋的物流、供應(yīng)信息流將供應(yīng)鏈的各個節(jié)點聯(lián)系起來，形成一條完整的生產(chǎn)銷售線。圖1 為汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與運作流程示意圖。

圖1 汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

（2）汽車供應(yīng)鏈的可靠性與可靠性評價指標(biāo)?？煽慷群唵慰梢愿攀鰹樵谝?guī)定的時間和條件下完成規(guī)定功能的能力，而汽車供應(yīng)鏈也可以稱為汽車供應(yīng)鏈管理，即將正確的零部件、產(chǎn)品等以正確的數(shù)量和方式在適當(dāng)?shù)牡攸c交給正確的客戶或在正確的時間以合理的成本提供給合適的買方定制性服務(wù)（如售后維修服務(wù)等），并且能夠在物流流程開始到結(jié)束的整個過程中提供客戶需要的準確信息。

在可靠性工程中，一般有可靠度、失效率、可靠性壽命特征、可用度四個可靠性評價指標(biāo)，本文主要以可靠度進行分析。

可靠度可用故障概率分布函數(shù)進行描述，表示在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，無故障地發(fā)揮規(guī)定功能而工作的產(chǎn)品占全部工作產(chǎn)品的百分率，表達式如下：

1.2 GO 法簡介

GO 法是一種以成功為導(dǎo)向的系統(tǒng)概率分析技術(shù)，主要用于解決復(fù)雜系統(tǒng)的可靠性問題。GO 法分析由輸入事件開始經(jīng)過GO 圖進行GO 法運算計算得相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)。GO 圖由操作符和信號流組成，其中，操作符代表各節(jié)點之間的邏輯關(guān)系，信號流代表各單元的狀態(tài)。汽車供應(yīng)鏈中各個節(jié)點企業(yè)部門與實際的物流關(guān)系均可用GO 圖表示。因而，可以運用GO 運算有效分析系統(tǒng)的可靠性。我國對GO 法的研究起始于沈祖培[2]等學(xué)者，后續(xù)也有進一步的發(fā)展，如江秀紅[3]等人提出了一種新型GO 法操作符應(yīng)用于多狀態(tài)系統(tǒng)評價中。

2 汽車供應(yīng)鏈GO 圖的建立與可靠性分析

2.1 GO 圖的建立

根據(jù)圖2 并結(jié)合汽車行業(yè)實際情況建立汽車供應(yīng)鏈物流服務(wù)系統(tǒng)GO 圖。

圖2 汽車供應(yīng)鏈物流服務(wù)系統(tǒng)的GO 圖

表1 GO 圖中操作符含義及數(shù)據(jù)

2.2 可靠度數(shù)據(jù)分析

本文實際案例統(tǒng)計數(shù)據(jù)和GO 圖中的各操作符含義如表1所示。

參考文獻中操作符計算法則計算出信號流在各個狀態(tài)下的故障率，即可根據(jù)故障率對系統(tǒng)進行可靠性評價。計算數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果如表2 所示。

表2 汽車供應(yīng)鏈物流服務(wù)系統(tǒng)的故障率統(tǒng)計結(jié)果

本文所設(shè)計的汽車供應(yīng)鏈物流服務(wù)系統(tǒng)可為客戶提供包括運輸、倉儲、配送在內(nèi)的多項業(yè)務(wù)，在相應(yīng)的統(tǒng)計周期內(nèi)，通過計算法則計算得到該系統(tǒng)最終的故障率為4.9%，進而可計算該系統(tǒng)各節(jié)點相應(yīng)的可靠度。

由表2 結(jié)果分析可知，該系統(tǒng)的物流服務(wù)可靠度為0.951，具有較高的可靠度；由表2 與表3 對比分析可知，供應(yīng)鏈系統(tǒng)的可靠度不僅與系統(tǒng)中的每個節(jié)點的故障率有關(guān)，還與供應(yīng)鏈系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)密切相關(guān)；表3 中的數(shù)據(jù)縱向?qū)Ρ确治隹芍?，各個環(huán)節(jié)的可靠度高低清晰明了，在進行汽車供應(yīng)物流管理中著重抓住供應(yīng)鏈中薄弱的節(jié)點。管理者可在此節(jié)點進行有針對性的可靠性管理，以確保供應(yīng)鏈的平穩(wěn)運行，降低物流成本提高物流效率；物流行業(yè)往往存在業(yè)務(wù)外包的現(xiàn)象，業(yè)務(wù)外包大大提高了物流速度，但是也使得供應(yīng)鏈系統(tǒng)更加復(fù)雜龐大，加大了供應(yīng)鏈物流管理難度，降低了供應(yīng)鏈系統(tǒng)的可靠性，本文所提出的模型有助于實現(xiàn)供應(yīng)鏈可靠性管理常態(tài)化，提高企業(yè)供應(yīng)鏈管理的可靠度。

3 結(jié)論

本章根據(jù)汽車物流供應(yīng)鏈體系流程圖構(gòu)建了GO 圖模型，并根據(jù)操作符、信號流的計算公式計算出了該模型的整體可靠度和每個節(jié)點的可靠度。本文所提出的GO 圖模型不僅可以為物流管理者提供一份較為完整的供應(yīng)鏈可靠性評價報告，還可以量化每一個供應(yīng)鏈節(jié)點的可靠度，使得供應(yīng)鏈管理更加具有針對性和側(cè)重點，提高供應(yīng)鏈管理的效率和規(guī)避風(fēng)險的能力。