文：王光宏

故障81

關(guān)鍵詞：輪速傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)一汽-大眾速騰轎車，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器，行駛里程7萬km。用戶反映車輛儀表板上的ABS故障警告燈點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員接車后連接診斷儀檢查，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和ABS系統(tǒng)中均有故障碼。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制單元和轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)控制單元中的故障內(nèi)容都是“讀取ABS系統(tǒng)故障信息”。而ABS系統(tǒng)的故障碼為“00290—左后車輪轉(zhuǎn)速傳感器G46不可靠信號(hào)/間歇式”（圖227）。

圖227 車輛ABS系統(tǒng)中存在的故障記錄

根據(jù)故障碼內(nèi)容，初步判斷輪速傳感器表面有異物造成信號(hào)不可信。將左后輪的輪速傳感器拆下檢查，未見到明顯異物。清潔傳感器后重新安裝，外出試車故障消失。準(zhǔn)備交車時(shí)，服務(wù)顧問通過維修記錄看到此車輛已經(jīng)因相同的故障檢修過2次，且前2次維修的方法均是清洗傳感器及清除故障碼，但車輛在行駛一段時(shí)間故障就會(huì)重現(xiàn)。

了解此信息后，維修人員與用戶一同外出試車。在與用戶的交流中了解到，當(dāng)車輛以約80 km/h的速度左轉(zhuǎn)彎或向左變更車道時(shí)故障容易出現(xiàn)，但在右轉(zhuǎn)時(shí)不會(huì)出現(xiàn)。了解到此故障特征后，連接診斷儀再次進(jìn)行路試，在車輛行駛時(shí)發(fā)現(xiàn)ABS控制單元數(shù)據(jù)異常。

當(dāng)車輛快速向左變線或向左進(jìn)行彎道行駛時(shí)，左后輪速傳感器轉(zhuǎn)速發(fā)生異常變化，數(shù)據(jù)最高可達(dá)180 km/h，與其它3個(gè)車輪轉(zhuǎn)速差距很大。此時(shí)，儀表上的ABS故障燈點(diǎn)亮，在車輛直線行駛一段距離后又自動(dòng)熄滅。

圖228 輪速傳感器安裝位置對(duì)比

發(fā)現(xiàn)異常數(shù)據(jù)后，對(duì)左后輪的輪速傳感器以及帶磁條的車輪軸承進(jìn)行檢查，未見異常。于是決定更換傳感器進(jìn)行試驗(yàn)，但是備件倉(cāng)庫(kù)工作人員在用零件號(hào)進(jìn)行備件查詢時(shí)發(fā)現(xiàn)，從故障車上拆下來的左后輪輪速傳感器零件號(hào)實(shí)際上是右后車輪的部件。于是，將車輛右后輪輪速傳感器也拆下進(jìn)行核對(duì)，發(fā)現(xiàn)是左后輪的部件。找來一輛正常的同款車型，對(duì)比輪速傳感器的安裝狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)在裝錯(cuò)的情況下傳感器插接器位置有明顯的差異（圖228）。

故障排除：對(duì)左后與右后輪速傳感器進(jìn)行正確安裝后試車，在任何情況下都不再出現(xiàn)ABS故障報(bào)警，故障排除。

故障82

關(guān)鍵詞：變速器控制單元J743

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)一汽-大眾速騰轎車，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器，行駛里程5.8萬km。用戶反映車輛無法起動(dòng)。

檢查分析：維修人員接車后嘗試起動(dòng)車輛，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)不工作。蓄電池電壓正常，在儀表板可以看到“將選擋桿放在P/N位置”的提示（圖229）。儀表板上的擋位顯示為P擋，維修人員選擋后重新回到P擋，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后再次嘗試起動(dòng)，故障依舊。連接診斷儀檢測(cè)，未見任何故障碼。

圖229 儀表板上的提示

圖230 電氣系統(tǒng)控制單元數(shù)據(jù)流

圖231 變速器控制單元的換擋桿位置數(shù)據(jù)

根據(jù)故障現(xiàn)象，推測(cè)可能的故障原因有擋位信號(hào)錯(cuò)誤、相關(guān)線路故障、變速器控制單元故障和中央電子控制單元J519故障等。

讀取電氣系統(tǒng)控制單元接線端50的輸出數(shù)據(jù)，當(dāng)前處于接通狀態(tài)，P/N擋許可狀態(tài)為“未掛入”（圖230）。由此分析，是J519未接收到P/N擋信號(hào)，導(dǎo)致起動(dòng)繼電器不工作。讀取變速器控制單元的換擋桿位置數(shù)據(jù)流（圖231），在操作換擋桿時(shí)，測(cè)量值變化與實(shí)際操作同步，儀表板擋位顯示也與實(shí)際操作同步，基本排除選擋桿本身故障的可能。由此分析，故障點(diǎn)為J519未接收到變速器擋位信號(hào)。

變速器控制單元J743與J519之間通信方式為CAN總線，由于診斷儀未檢測(cè)到故障碼，所以初步判斷CAN總線無故障。閱讀電路圖，發(fā)現(xiàn)J743通過線束插接器的T25/16端子與J519插接器的T52c/30端子相連，電路圖將這根導(dǎo)線標(biāo)注為“P/N線”。測(cè)量此線電壓，P擋時(shí)為12.4 V。而正常車輛位于P擋或N擋時(shí)，此線束的電壓為0.0 V，在其他擋位時(shí)，電壓為12.0 V。檢查此線束，未發(fā)現(xiàn)其存在對(duì)電源短路的情況，因此判斷是J743內(nèi)部存在故障，導(dǎo)致J519無法識(shí)別P/N擋位信號(hào)。

故障排除：J519通過識(shí)別來自J743的P/N信號(hào)，控制50號(hào)繼電器為起動(dòng)機(jī)供電。故障車輛J743插接器的T25/16始終輸出12.0 V，導(dǎo)致J519判斷車輛當(dāng)前擋位不在P/N擋。因此，車輛出現(xiàn)了擋位顯示為P擋，起動(dòng)時(shí)儀表板卻提示“請(qǐng)掛入P/N擋”的故障現(xiàn)象。更換J743并完成匹配后，故障排除。

回顧總結(jié)：基于此案例分析，維修人員在處理電氣故障時(shí)可以通過閱讀數(shù)據(jù)流，檢查信號(hào)傳遞及接收的方式迅速鎖定故障范圍。同時(shí)，可以結(jié)合故障現(xiàn)象及電路圖的描述來分析相關(guān)電路中每根導(dǎo)線的功能，這對(duì)于快速解決問題十分有用。

以本故障為例，維修人員通過檢查P/N擋位的信號(hào)電壓數(shù)據(jù)，與正常車輛的電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，找到了異常，并最終發(fā)現(xiàn)是J743內(nèi)部故障，導(dǎo)致P/N線輸出錯(cuò)誤信號(hào)，造成J519無法識(shí)別P擋或N擋。

（待續(xù)）