文：王鐵柱

在日常工作中，維修技師對遇到的故障要養(yǎng)成記錄的好習(xí)慣。閑暇時(shí)可以拿出來看看，對典型或類似的案例進(jìn)行分析和對比，如果對問題不理解，還可以查找資料或向其他技師請教，更深層次地學(xué)習(xí)相關(guān)知識。長此以往，可以大大提高自身的維修技能和對問題的分析能力，對以后工作中解決故障奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，也可以把同款車型的共性問題記錄下來。我相信，如果你能夠堅(jiān)持記錄故障并對其進(jìn)行分析和深入學(xué)習(xí)，不久的將來，你會成為一名優(yōu)秀的維修技師。

故障1

關(guān)鍵詞：異響、轉(zhuǎn)向柱

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)馬自達(dá)阿特茲轎車，搭載2.0 L發(fā)動機(jī)，行駛里程1.7萬km。用戶反映該車在行駛中轉(zhuǎn)向時(shí)會出現(xiàn)“咯噔”的響聲。

檢查分析：維修人員接車后試車，發(fā)現(xiàn)無論是行駛還是停車，當(dāng)向右轉(zhuǎn)動方向盤后再往左回轉(zhuǎn)方向盤時(shí)都會出現(xiàn)“咯噔”的響聲。舉升車輛，檢查懸架沒有發(fā)現(xiàn)異常，底盤螺栓也沒有松動。檢查轉(zhuǎn)向機(jī)拉桿、球頭無異常，轉(zhuǎn)向機(jī)螺栓無松動。

左右轉(zhuǎn)動方向盤觀察中間軸時(shí)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)向右轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)中間軸上部向下運(yùn)動，在向左回轉(zhuǎn)方向盤時(shí)突然歸位并有一聲咯噔的聲響。順著中間軸向轉(zhuǎn)向柱看發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向柱輸出軸在左右轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)出現(xiàn)伸縮現(xiàn)象（圖1），且轉(zhuǎn)向柱輸出軸螺栓松動。

故障排除：緊固轉(zhuǎn)向柱輸出軸螺栓并更換轉(zhuǎn)向柱，故障排除。

故障2

關(guān)鍵詞：麥克風(fēng)、語音功能

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)馬自達(dá)阿特茲轎車，搭載2.0 L發(fā)動機(jī)，行駛里程1.3萬km。用戶反映該車語音功能失效，使用藍(lán)牙電話時(shí)對方聽不到聲音。

檢查分析：維修人員接車后檢查，故障與用戶描述一致，按語音鍵語音功能可以進(jìn)入工作狀態(tài)。用診斷儀檢測，系統(tǒng)中無故障碼。分析可能的故障原因有：音箱控制單元故障；麥克風(fēng)故障；音箱控制單元與麥克風(fēng)之間的線路故障。

麥克風(fēng)位于車頂前部的室內(nèi)燈內(nèi)。拆下室內(nèi)燈蓋板，發(fā)現(xiàn)室內(nèi)燈、麥克風(fēng)和車頂內(nèi)有水珠。由此分析，由于車內(nèi)不常通風(fēng)或者空調(diào)經(jīng)常使用內(nèi)循環(huán)，車內(nèi)水蒸氣在室內(nèi)燈內(nèi)液化形成水滴，導(dǎo)致麥克風(fēng)損壞。

屬性更新對于要素來說是一項(xiàng)比較重要的內(nèi)容，在檢查中發(fā)現(xiàn)有錯(cuò)填或漏更的現(xiàn)象。例如，一條省道在影像上明顯已拓寬改造，通過與專業(yè)資料對比發(fā)現(xiàn)其屬性由省道升級為國道。此時(shí)，可能會出現(xiàn)只更新了道路的類型、路寬，而忽略了其車道數(shù)的變更；有時(shí)還會出現(xiàn)只更新了一部分道路的屬性而遺漏了其余道路的屬性變更。究其原因，主要是缺乏對專業(yè)資料的深入分析及作業(yè)時(shí)的細(xì)心。

故障排除：更換麥克風(fēng)（圖2），故障排除。

圖2 麥克風(fēng)

故障3

關(guān)鍵詞：噴油器、發(fā)動機(jī)故障燈

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)馬自達(dá)阿特茲轎車，搭載2.5 L發(fā)動機(jī)，行駛里程19.7萬km。用戶反映該車發(fā)動機(jī)故障燈亮，行駛時(shí)多次踩制動停車后會出現(xiàn)怠速偏高。

檢查分析：維修人員接車后用診斷儀檢測，系統(tǒng)中存在故障碼“P0171：00-EC（燃油補(bǔ)償系統(tǒng)濃度過低）”。根據(jù)故障現(xiàn)象和故障碼，分析可能的故障原因有：發(fā)動機(jī)控制單元PCM信號不準(zhǔn)確；進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；燃油系統(tǒng)壓力低；燃油品質(zhì)差等。

用診斷儀提取故障發(fā)生時(shí)刻數(shù)據(jù)（ODR）并保存。檢查PCM的數(shù)據(jù)流，未發(fā)現(xiàn)異常。對制動助力系統(tǒng)進(jìn)行保壓測試，無異常。檢查氣缸壓力和點(diǎn)火系統(tǒng)，無異常。檢查進(jìn)氣、排氣、燃油蒸發(fā)系統(tǒng)、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)及管路，未發(fā)現(xiàn)異常。

查看凍結(jié)幀數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)燃油反饋修正量(SHRTFT1)為15.63%，燃油學(xué)習(xí)修正量(LONGFT1)為18.75% ，在維修手冊中關(guān)于P0171的確定條件中提到滿足SHRTFT1與LONGFT1之和大于等于規(guī)定值(30%)，且燃油學(xué)習(xí)修正量(LONGFT1)達(dá)到或超過規(guī)定值(15 %)已經(jīng)過10 s或更長時(shí)間。

打開ODR，發(fā)現(xiàn)模式6—車載測試結(jié)果中1～4缸失火次數(shù)分別為53、11、27和40，超出了正常范圍。

經(jīng)過上述檢查，懷疑本故障可能跟燃油品質(zhì)有關(guān)。詢問用戶最近加油的情況，得知該車最近一次是在小加油站添加的汽油，行駛了約150 km后儀表板中發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮。于是，更換汽油、汽油濾芯并清洗噴油器后試車，行駛一段距離故障重現(xiàn)。由以上過程分析，該車噴油器內(nèi)部可能存在嚴(yán)重阻塞，清洗已經(jīng)不起作用。

故障排除：更換4個(gè)噴油器，故障排除。

故障4

關(guān)鍵詞：遙控天線、防盜指示燈

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)馬自達(dá)CX-4運(yùn)動型多功能車，搭載2.5 L發(fā)動機(jī)，行駛里程1 030 km。用戶反映該車前排車門上的請求開關(guān)無法開鎖和解鎖，防盜指示燈常亮。

檢查分析：維修人員接車后檢查，故障與用戶描述一致。用診斷儀檢測，系統(tǒng)中存在故障碼“B1210：1F-48-SSU[遙控天線(外部，右前)電路故障]”。根據(jù)故障現(xiàn)象和故障碼分析，故障原因可能是右前外門把手RH線路故障或遙控天線(外部,右前)故障等。

拆下右前門內(nèi)飾板，測量C-30插接器外部遙控天線側(cè)C、D端子之間的電阻，正常。拆下右側(cè)門把手，發(fā)現(xiàn)0914-207插接器天線側(cè)B端子傾斜（圖3）。

故障排除：修復(fù)0914-207插接器天線側(cè)B端子，故障排除。

圖3 插接器內(nèi)端子傾斜

故障5

關(guān)鍵詞：加裝、異響

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)馬自達(dá)CX-4運(yùn)動型多功能車，搭載2.0 L發(fā)動機(jī)，行駛里程2.5萬km。用戶反映該車解鎖狀態(tài)停放時(shí)車門內(nèi)會出現(xiàn)異響。

檢查分析：維修人員接車后檢查，發(fā)現(xiàn)車輛解鎖狀態(tài)停放時(shí)，每隔1 min左右門鎖電機(jī)會解鎖幾次。用診斷儀檢測，系統(tǒng)中無故障碼。進(jìn)入車身控制單元讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生時(shí)所有門鎖電機(jī)解鎖顯示“on”后恢復(fù)“off”，間隔1 min反復(fù)出現(xiàn)。

拆下駕駛員側(cè)玻璃升降器開關(guān)，發(fā)現(xiàn)有一組非原車線束串聯(lián)在開關(guān)上，詢問用戶得知，該車加裝了遠(yuǎn)程起動功能。

故障排除：拆除加裝的線束，故障排除。

（待續(xù)）