文：劉紅星

通過(guò)對(duì)同一車(chē)系中出現(xiàn)的各種故障進(jìn)行總結(jié)分析，可以歸納出車(chē)型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、故障形成機(jī)理和檢測(cè)方法等重要信息。這對(duì)維修人員消除認(rèn)識(shí)誤區(qū)、改進(jìn)診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會(huì)起動(dòng)一定的促進(jìn)作用。

筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對(duì)它們進(jìn)行了整理。如果讀者能夠仔細(xì)地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障494

關(guān)鍵詞：定速巡航開(kāi)關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)上汽大眾Polo轎車(chē)，搭載1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，行駛里程3萬(wàn)km。用戶反映車(chē)輛定速巡航功能失效。

檢查分析：維修人員接車(chē)后外出路試，確認(rèn)車(chē)輛當(dāng)前定速巡航功能不可用。連接診斷儀進(jìn)行檢測(cè)，沒(méi)有讀取到任何故障碼。

根據(jù)原理判斷，可能引起定速巡航失效的原因包括定速巡航開(kāi)關(guān)損壞、線路損壞、車(chē)身控制單元BCM故障或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障。讀取數(shù)據(jù)流，在中央電氣系統(tǒng)中讀取到定速巡航測(cè)量值的4.1組（即巡航控制主開(kāi)/關(guān)已鎖止）的狀態(tài)為“斷開(kāi)”（圖237）。

圖237 定速巡航測(cè)量值的4.1組顯示為“斷開(kāi)”

正常情況下，在定速巡航開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，此處應(yīng)該顯示“接通”。查看電路圖得知，定速巡航開(kāi)關(guān)由熔絲SC11供電。測(cè)量定速開(kāi)關(guān)的供電電壓，檢查熔絲，未見(jiàn)異常。

圖238 跨接T16J/1和T16J/2端子，定速巡航測(cè)量值的4.1組狀態(tài)變?yōu)椤敖油ā?/p>

用萬(wàn)用表檢查BCM插接器上的T16J/1和T16J/2端子，導(dǎo)通狀態(tài)均正常。將這2個(gè)端子通過(guò)一根導(dǎo)線進(jìn)行跨接，定速巡航測(cè)量值的4.1組狀態(tài)隨即顯示為“接通”（圖238）。由此判斷是定速巡航開(kāi)關(guān)內(nèi)部存在故障，導(dǎo)致車(chē)輛的定速巡航功能失效。

故障排除：更換定速巡航開(kāi)關(guān)后試車(chē)，定速巡航功能恢復(fù)正常，故障排除。

故障495

關(guān)鍵詞：渦輪增壓器

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽大眾帕薩特轎車(chē)，搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，行駛里程15萬(wàn)km。用戶反映車(chē)輛提速能力差，且深踩加速踏板時(shí)儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈會(huì)點(diǎn)亮。

圖239 檢測(cè)到的故障碼

檢查分析：維修人員接車(chē)后連接診斷儀檢測(cè)，讀取到與發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)有關(guān)的故障碼包括“P0300—檢測(cè)到不發(fā)火”、“P00301—?dú)飧?檢測(cè)到不發(fā)火”、“P0304—?dú)飧?檢測(cè)到不發(fā)火”和“P0299—增壓壓力控制沒(méi)有到達(dá)控制極限”（圖239）。

外出路試發(fā)現(xiàn)，勻速行駛時(shí)車(chē)輛狀態(tài)正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏高。在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速升高但變速器不升擋。在車(chē)速為60 km/h時(shí)，讀取到發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的增壓壓力僅有72 kPa，而正常車(chē)輛的增壓壓力應(yīng)該在150 kPa左右。此外，在4個(gè)氣缸均讀取到了失火，且第1缸和第4缸的失火次數(shù)正在快速增加。

路試結(jié)束回到維修廠，拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)第1缸和第4缸火花塞有很多積炭，且缸內(nèi)有較多機(jī)油，推測(cè)是因?yàn)闄C(jī)油進(jìn)入氣缸而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失火。維修記錄顯示，故障車(chē)不久前剛更換過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)總成，新發(fā)動(dòng)機(jī)只行駛了1萬(wàn)km，因此判斷發(fā)動(dòng)機(jī)本身密封不嚴(yán)導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入氣缸的可能性較小。

由于檢測(cè)到增壓值不足且存在與渦輪增壓系統(tǒng)有關(guān)的故障碼，于是決定拆除渦輪增壓相關(guān)管路進(jìn)行檢查。斷開(kāi)中冷器管路，隨即流出大量機(jī)油。拆下渦輪增壓器檢查，發(fā)現(xiàn)葉輪明顯松動(dòng)且葉輪上附著較多機(jī)油。由此推測(cè)是增壓器油封失效，造成為渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸提供潤(rùn)滑的機(jī)油大量泄漏，并通過(guò)進(jìn)氣管路進(jìn)入氣缸。

故障排除：更換渦輪增壓器，清除發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)管路中的機(jī)油后外出路試，車(chē)輛行駛狀態(tài)恢復(fù)正常，故障排除。

故障496

關(guān)鍵詞：進(jìn)水、線束斷路

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)上汽大眾帕薩特轎車(chē)，搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，行駛里程16萬(wàn)km。用戶反映車(chē)輛行李艙蓋無(wú)法打開(kāi)。

檢查分析：維修人員接車(chē)后，用遙控鑰匙、駕駛員車(chē)門(mén)上的行李艙蓋開(kāi)關(guān)和行李艙蓋上的開(kāi)關(guān)均無(wú)法打開(kāi)行李艙，只有機(jī)械鑰匙可以解鎖。連接診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)中控鎖控制單元無(wú)法進(jìn)入。此外，在數(shù)據(jù)總線診斷接口中讀取到故障碼“01330049—舒適系統(tǒng)中央控制單元無(wú)通信，主 動(dòng)/靜態(tài)”（圖240）。

圖240 診斷儀讀取到的故障碼

查看電路圖得知，舒適系統(tǒng)控制單元J393的供電熔絲是S14。維修人員找到此熔絲，發(fā)現(xiàn)其不存在熔斷、松動(dòng)的情況，且電壓正常。在拆除駕駛員座椅準(zhǔn)備檢查J393時(shí)，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛地毯下有水。J393已經(jīng)因?yàn)檫M(jìn)水被腐蝕，插接器金屬端子有明顯銹蝕。將地毯取出進(jìn)行晾曬，換上新的J393，但行李艙蓋依舊無(wú)法打開(kāi)，故障仍然存在。且診斷儀還是無(wú)法進(jìn)入中控鎖控制單元，查詢到的故障碼也與此前一致。

在檢查J393的供電和搭鐵時(shí)，發(fā)現(xiàn)J393插接器上的T23/20端子電壓為0.00 V，異常。沿線束檢查，在W36節(jié)點(diǎn)處發(fā)現(xiàn)線束腐蝕。對(duì)此線束進(jìn)行修復(fù)后，T23/20端子的電壓為11.98 V。隨后，診斷儀可以進(jìn)入中控鎖控制單元，故障碼的狀態(tài)變?yōu)椤氨粍?dòng)/偶發(fā)”，可以清除。

此時(shí)，用遙控器和駕駛員車(chē)門(mén)上的開(kāi)關(guān)可以打開(kāi)行李艙，但行李艙蓋上的開(kāi)關(guān)依舊無(wú)效。測(cè)量此開(kāi)關(guān)，按下開(kāi)關(guān)時(shí)Tdd/1端子與Tdd/2端子導(dǎo)通，說(shuō)明開(kāi)關(guān)本身正常。查看電路圖得知，行李艙蓋上的開(kāi)關(guān)在不被按下的狀態(tài)下，可以在Tdd/1端子上測(cè)量到蓄電池電壓，但實(shí)際測(cè)量值為0.00 V，這說(shuō)明線束存在斷路。維修人員沿著線束仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)W122節(jié)點(diǎn)處的導(dǎo)線斷路（圖241），使行李艙蓋上的開(kāi)關(guān)失去供電。

故障排除：修復(fù)好線束，用所有的方式均可正常打開(kāi)行李艙，故障排除。

圖241 線束中的導(dǎo)線已斷開(kāi)

故障497

關(guān)鍵詞：蓄電池電量不足

故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)上汽大眾途岳運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，行駛里程1萬(wàn)km。用戶反映車(chē)輛的無(wú)鑰匙進(jìn)入功能有時(shí)失效。

檢查分析：維修人員接車(chē)后試用，遙控器可以解鎖車(chē)輛，駕駛員側(cè)無(wú)鑰匙進(jìn)入有時(shí)可以使用，乘客側(cè)無(wú)鑰匙進(jìn)入功能始終無(wú)法使用。連接診斷儀，發(fā)現(xiàn)故障碼“B1802F1—NV電源管理警告已觸發(fā)，主動(dòng)/靜態(tài)”（圖242）。

圖242 “NV電源管理故障”是相對(duì)新的故障碼

NV電源管理的職責(zé)是控制電源的能量分配，防止在長(zhǎng)期停放車(chē)輛時(shí)防盜監(jiān)控消耗過(guò)多電能造成蓄電池過(guò)度放電。此功能有助于保證在車(chē)輛再次起動(dòng)時(shí)，蓄電池可以提供足量電能，同時(shí)減輕蓄電池?fù)p耗。

維修人員讀取蓄電池的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)剩余電量為15%。很明顯是蓄電池的電量太低，導(dǎo)致無(wú)鑰匙進(jìn)入功能的供電被切斷。詢問(wèn)用戶得知，車(chē)輛此前經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的停放。起動(dòng)車(chē)輛，測(cè)量發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓，無(wú)異常。斷定蓄電池電量不足是由于長(zhǎng)時(shí)間停放所致。

故障排除：連接充電機(jī)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，當(dāng)蓄電池電量被充至75%時(shí)，診斷儀顯示故障碼狀態(tài)由“主動(dòng)/靜態(tài)”變?yōu)椤氨粍?dòng)/偶發(fā)”，無(wú)鑰匙進(jìn)入功能恢復(fù)正常。將車(chē)輛交還用戶1周后電話回訪，用戶表示故障未再出現(xiàn)，故障排除。

（待續(xù)）