摘 要：本文簡(jiǎn)略闡述了可靠性的特點(diǎn)，介紹了我國(guó)民航可靠性管理的現(xiàn)狀，并從維修工作時(shí)間的確定、產(chǎn)品支援體系的構(gòu)建、動(dòng)力裝置的維修工作以及零部件的維修幾方面內(nèi)容著手，對(duì)可靠性技術(shù)在飛機(jī)維修工程中的應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)分析，旨在為相關(guān)工作人員提供參考，進(jìn)而切實(shí)提升飛機(jī)維修工程的實(shí)際效果。

關(guān)鍵詞：民航;飛機(jī)維修工程;可靠性

引言：近些年來(lái)，我國(guó)民航業(yè)較之以往已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，可靠性管理開(kāi)始在民用飛機(jī)中有更為廣泛的應(yīng)用，尤其是在飛機(jī)的維修工程上。但從當(dāng)前的實(shí)際情況著手進(jìn)行分析能夠發(fā)現(xiàn)其在應(yīng)用可靠性技術(shù)的過(guò)程中仍面臨著一定的不利因素?；诖?，為有效提升可靠性技術(shù)的應(yīng)用水平，有必要對(duì)其展開(kāi)更加深層次的探索。

1可靠性管理的特點(diǎn)

可靠性管理主要是指在對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)、制作以及維修等過(guò)程中所采用的管理方法，以提升產(chǎn)品的質(zhì)量和水平，可靠性管理方式的應(yīng)用可以保障產(chǎn)品生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)都能夠受到高效的管控。在我國(guó)的民用飛機(jī)中，可靠性具體體現(xiàn)在使用和維修兩部分內(nèi)容上，開(kāi)展工程維修工作的根本目標(biāo)便是用最少的成本達(dá)到高質(zhì)量的維修效果，從實(shí)際情況來(lái)看，民航維修工程中可靠性管理的特點(diǎn)主要包括以下幾方面內(nèi)容。

首先，在民用飛機(jī)維修中采用可靠性技術(shù)，需要保障全員參與，具體包括民航管理局的全部工作人員。其次便在于針對(duì)飛機(jī)的各類(lèi)活動(dòng)展開(kāi)相應(yīng)的管理工作，其實(shí)際的管理方向涉及到航空公司，飛機(jī)設(shè)計(jì)以及制造部門(mén)等等，以便于高質(zhì)量落實(shí)對(duì)于民用飛機(jī)全方面的管理工作。最后，可靠性管理需要深入研究民用飛機(jī)的動(dòng)態(tài)性，動(dòng)態(tài)性具體是指民用飛機(jī)本身在性能方面所產(chǎn)生的變化。通常情況下來(lái)說(shuō)，在民用飛機(jī)使用過(guò)一段時(shí)間之后，勢(shì)必會(huì)使其形成變化，相關(guān)工作人員在開(kāi)展對(duì)于民用飛機(jī)的管理維護(hù)工作的時(shí)候應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合飛機(jī)的具體性能變化狀況對(duì)相應(yīng)的管理計(jì)劃進(jìn)行針對(duì)性的制定工作。與此同時(shí)還會(huì)針對(duì)民用飛機(jī)產(chǎn)生故障時(shí)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)展開(kāi)相應(yīng)的收集整理工作，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，這樣一來(lái)便能夠?yàn)楹罄m(xù)所開(kāi)展的民用飛機(jī)維修工作創(chuàng)造良好的條件，并為其管理水平的提升提供支持[1]。

2我國(guó)民航可靠性管理現(xiàn)狀

在當(dāng)前中國(guó)民航的發(fā)展過(guò)程中，可靠性管理在諸多方面都能夠得到有效應(yīng)用，例如飛機(jī)安全運(yùn)行、適航審定以及在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上減少在運(yùn)營(yíng)和維修等工作上成本的投入等等。但對(duì)于我國(guó)民航維修來(lái)說(shuō)，對(duì)于可靠性分析所開(kāi)展的研究和應(yīng)用仍面臨著一定的局限性，具體體現(xiàn)在當(dāng)前絕大部分的工作都比較流于表面，僅僅是簡(jiǎn)單的模仿，存在著實(shí)質(zhì)性?xún)?nèi)容欠缺的問(wèn)題。結(jié)合當(dāng)前我國(guó)民航可靠性管理的實(shí)際情況來(lái)看，其所開(kāi)展的可靠性分析工作都只是對(duì)平均壽命以及平均故障間隔時(shí)間等數(shù)據(jù)進(jìn)行簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)和比較工作，即便是在其中進(jìn)行了相應(yīng)分布模型的引入，也僅僅是基于以往所得出的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行簡(jiǎn)單的套用。盡管這種方法的應(yīng)用能夠充分展現(xiàn)出一定的統(tǒng)計(jì)規(guī)模，能夠起到參考作用，但若是從理論層面著手進(jìn)行分析，其所得出結(jié)果的準(zhǔn)確性仍面臨較大的爭(zhēng)議，所以難以實(shí)現(xiàn)在維修決策中的直接應(yīng)用。這樣一來(lái)勢(shì)必難以充分展現(xiàn)出可靠性管理的實(shí)質(zhì)性作用，真正達(dá)到降低維修成本以及保障飛行安全的效果。除此以外，當(dāng)前國(guó)內(nèi)民航業(yè)缺乏針對(duì)可靠性分析具體方法等方面內(nèi)容作出的論文和專(zhuān)著，與此同時(shí)，該方面的理論教材也相對(duì)較少。這使得針對(duì)可靠性分析工作者所開(kāi)展的培訓(xùn)工作僅僅是對(duì)數(shù)理統(tǒng)計(jì)以及概率論等方面的基礎(chǔ)知識(shí)進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹，并沒(méi)有充分將可靠性分析和維修工程有效結(jié)合起來(lái)，進(jìn)而導(dǎo)致部分工作者盡管有著一定的理論知識(shí)，但卻難以在實(shí)際工作中得到高效應(yīng)用[2]。

3可靠性技術(shù)在飛機(jī)維修工程中的應(yīng)用

3.1維修工作時(shí)間的確定

在飛機(jī)維修工程開(kāi)展的過(guò)程中，可靠性技術(shù)能夠用于確定維修工作的間隔時(shí)間，維修間隔的時(shí)間對(duì)于飛機(jī)維修效果有著直接的影響，所以相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)從標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的實(shí)際情況出發(fā)，對(duì)其間隔時(shí)間展開(kāi)科學(xué)合理的控制，切實(shí)保障其能夠同具體要求相適應(yīng)。從目前來(lái)看，在開(kāi)展我國(guó)民用飛機(jī)維修工作的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)涉及到對(duì)于多樣化維修方法以及維修技術(shù)的應(yīng)用，而這些維修方法本身都存在較高的復(fù)雜性，所以在正式對(duì)其應(yīng)用之前，應(yīng)當(dāng)針對(duì)其維修過(guò)程中的具體狀態(tài)展開(kāi)全方位的檢測(cè)以及分析工作，以免在后期維修的過(guò)程中產(chǎn)生各種不利因素。在對(duì)民用飛機(jī)進(jìn)行維修的時(shí)候，有關(guān)部門(mén)及其工作人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)其重要性的認(rèn)識(shí)程度，同時(shí)還要精確分析其中所存在的各種不確定性。一般來(lái)說(shuō)，民用飛機(jī)在正常進(jìn)行維修的時(shí)候會(huì)面臨一定的多變性?；诖耍ぷ魅藛T應(yīng)當(dāng)綜合考慮各方面影響因素，并針對(duì)性地采取相應(yīng)的控制措施，最大限度降低各種外界環(huán)境因素所對(duì)其造成的負(fù)面影響。工作人員需要在飛機(jī)本身的特點(diǎn)以及實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，制定出能夠妥善解決各項(xiàng)問(wèn)題并與之相適應(yīng)的維修方案，進(jìn)而最大限度提升飛機(jī)維修工作的實(shí)效性。

3.2產(chǎn)品支援體系的構(gòu)建

在民用飛機(jī)中，產(chǎn)品支援本身作為一個(gè)相對(duì)較為完整的體系，同飛機(jī)的多個(gè)環(huán)節(jié)之間都有著密不可分的關(guān)系，為了能夠落實(shí)對(duì)其的管理工作，應(yīng)當(dāng)從大局著手進(jìn)行全方位的把控。基于此，工作人員應(yīng)當(dāng)對(duì)其可靠性展開(kāi)更加深層次的探究，以切實(shí)提升民用飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和效果。在產(chǎn)品支援中，備件支援是較為關(guān)鍵的組成部分，唯有真正在飛機(jī)的設(shè)計(jì)階段實(shí)現(xiàn)可靠性工作分析的充分落實(shí)，才能夠有效為后續(xù)民用飛機(jī)提供更加良好的備件支援。制造商將會(huì)在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對(duì)于備件需求量的確定，并給民用飛機(jī)提供相應(yīng)的備件清單，這種備件支援充分達(dá)到了可靠性的標(biāo)準(zhǔn)，所以能夠有效減少民航公司資金浪費(fèi)的問(wèn)題，并為飛機(jī)的持續(xù)平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)提供強(qiáng)有力的支持[3]。

產(chǎn)品支援還包括維修可靠性數(shù)據(jù)的檢測(cè)工作，與此同時(shí)還要將各類(lèi)相關(guān)數(shù)據(jù)向有關(guān)部門(mén)進(jìn)行提供，以便于落實(shí)各類(lèi)工程服務(wù)。應(yīng)當(dāng)事先完成對(duì)于維修大綱以及維修計(jì)劃的制定工作，對(duì)飛機(jī)中各個(gè)部件的具體維修要求進(jìn)行制定，充分實(shí)現(xiàn)對(duì)于飛機(jī)制作相關(guān)環(huán)節(jié)的參與，進(jìn)而使得工作人員能夠進(jìn)一步了解飛機(jī)中的配置，為后續(xù)針對(duì)設(shè)備開(kāi)展可靠性維修工作創(chuàng)造良好的條件。除此以外，工作人員應(yīng)當(dāng)仔細(xì)檢查地面設(shè)備的運(yùn)行狀況，合理評(píng)估飛機(jī)試飛階段的狀態(tài)，通過(guò)可靠性數(shù)據(jù)分析得出維修經(jīng)費(fèi)的預(yù)算。在售后的過(guò)程中，還應(yīng)當(dāng)擔(dān)保用戶(hù)的維修計(jì)劃，同各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行不斷配合，在此基礎(chǔ)上展開(kāi)科學(xué)合理的調(diào)整工作，繼而形成相應(yīng)的可靠性報(bào)告系統(tǒng)。用戶(hù)支援是產(chǎn)品支援的重要組成部分，應(yīng)當(dāng)盡可能對(duì)用戶(hù)的各方面使用狀況展開(kāi)全方位的了解，快速實(shí)現(xiàn)對(duì)于用戶(hù)所遇到的問(wèn)題的支援，并結(jié)合用戶(hù)所反饋的具體情況，加大力度落實(shí)對(duì)于可靠性維修工程系統(tǒng)的進(jìn)一步擴(kuò)建。相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)在適當(dāng)?shù)那闆r下對(duì)用戶(hù)進(jìn)行指導(dǎo)與培訓(xùn)，以在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上減少由于使用不當(dāng)所產(chǎn)生的維修成本，這也是可靠性運(yùn)用的關(guān)鍵內(nèi)容之一。對(duì)于我國(guó)民用飛機(jī)維修來(lái)說(shuō)，在可靠性的基礎(chǔ)上構(gòu)建起相應(yīng)的產(chǎn)品支援體系是一個(gè)較為重要的發(fā)展方向，對(duì)于我國(guó)民用飛機(jī)的整體發(fā)展有著一定的指導(dǎo)性作用。

3.3動(dòng)力裝置的維修工作

近些年來(lái)，我國(guó)航空航天事業(yè)正在逐步發(fā)展的過(guò)程中，充分體現(xiàn)出了其應(yīng)用的現(xiàn)代化水平，與此同時(shí)，民用飛機(jī)維修工程水準(zhǔn)較之以往也有所提升。從目前實(shí)踐開(kāi)展的實(shí)際情況來(lái)看，民用飛機(jī)維修工程技術(shù)有著相對(duì)較為廣泛的應(yīng)用，但為了能夠切實(shí)提升工作發(fā)展的水平，工作人員還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)于其基本狀態(tài)維修技術(shù)應(yīng)用的重視。民用飛機(jī)維修工程的實(shí)際情況同系統(tǒng)整體的安全運(yùn)行之間有著極為密切的關(guān)系，基于此，應(yīng)當(dāng)高質(zhì)量保障民用飛機(jī)維修各項(xiàng)工作開(kāi)展的實(shí)效性，以為民用飛機(jī)維修工程整體的持續(xù)平穩(wěn)運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在以往所開(kāi)展的維修工作中，基本上都是采用實(shí)驗(yàn)的方式判定各方面的實(shí)際特征，但現(xiàn)如今我國(guó)科學(xué)技術(shù)水平逐漸提升，與此同時(shí)，其在工作需求兩方面也有著大幅度的增加，所以為了能夠更好地同其實(shí)際需求相適應(yīng)，還需要通過(guò)可靠性以及檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展來(lái)達(dá)到創(chuàng)新效果，具體包含以下兩方面內(nèi)容。

一方面便在于針對(duì)分級(jí)的各個(gè)需要維修的系統(tǒng)和動(dòng)力裝置進(jìn)行分析，以實(shí)現(xiàn)對(duì)于重要維修項(xiàng)目的確定，結(jié)合具體的需要維修的項(xiàng)目展開(kāi)相應(yīng)的確認(rèn)工作，維修項(xiàng)目是確保運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性以及飛機(jī)飛行安全性的重要內(nèi)容，具體包括飛機(jī)飛行系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件和組件等的維修，而維修工作則通常是由制造商立足于相應(yīng)的可靠性維修原則對(duì)其進(jìn)行確認(rèn)。

另一方面則是形成邏輯決斷圖式，工作人員應(yīng)當(dāng)針對(duì)飛機(jī)維修對(duì)象動(dòng)力裝置的邏輯決斷圖展開(kāi)深層次的分析工作。一般情況下來(lái)說(shuō)，是由邏輯決斷圖的頂層入手進(jìn)行分析，并根據(jù)問(wèn)題的“是”與“否”對(duì)后續(xù)分析的實(shí)際流程走向進(jìn)行具體的確認(rèn)。邏輯決斷層主要包含兩層，第一層為首級(jí)，其具體便是描述以及分析飛機(jī)維修對(duì)象所具有的各個(gè)功能故障，并對(duì)故障本身所會(huì)產(chǎn)生的影響進(jìn)行確認(rèn)，包括其經(jīng)濟(jì)影響性以及其是否有著嚴(yán)重的安全危害等等。第二層則為次級(jí)，從首級(jí)分析所得出的結(jié)論著手，對(duì)與之相對(duì)應(yīng)的工作類(lèi)型進(jìn)行科學(xué)合理的選擇[4]。

3.4零部件的維修

對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)，飛機(jī)零件是其中最為關(guān)鍵的組成部分，零件本身所具有的運(yùn)行質(zhì)量對(duì)于民用飛機(jī)整體的運(yùn)行情況有著直接影響，所以應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)于零部件維修的重視。某航空公司的民用飛機(jī)中出現(xiàn)了防病活門(mén)運(yùn)行故障，所以需要不斷對(duì)該部分零件進(jìn)行更換，僅僅在2016年一年之間，該民用飛機(jī)的防冰活門(mén)便有35次更換的記錄，而在后續(xù)對(duì)其所采取的拆換措施也越來(lái)越頻繁，其運(yùn)行事故率也有了極為顯著的提升。當(dāng)基于可靠性針對(duì)防冰活門(mén)展開(kāi)維修工作的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)綜合考慮各方面因素進(jìn)行維修管理，具體包括空氣質(zhì)量、零件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)等等，結(jié)合相關(guān)調(diào)查結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，之所以會(huì)產(chǎn)生防冰活門(mén)運(yùn)行故障主要是因?yàn)榭諝赓|(zhì)量比較低?？諝庵邪T多污染物，這便使得防冰活門(mén)面臨著嚴(yán)重的堵塞問(wèn)題，該因素的出現(xiàn)有著強(qiáng)烈的不可控性，所以應(yīng)當(dāng)從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和維修質(zhì)量?jī)刹糠謨?nèi)容著手展開(kāi)相應(yīng)的維修管理工作。

結(jié)論：綜上所述，在飛機(jī)維修工程中合理應(yīng)用可靠性技術(shù)，能夠有效提升飛機(jī)維修的質(zhì)量和水平，對(duì)于飛機(jī)后續(xù)的持續(xù)平穩(wěn)運(yùn)行有著積極的促進(jìn)作用。因此，相關(guān)研究人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)于可靠性的重視，并在實(shí)踐過(guò)程中積極總結(jié)各方面影響因素，充分結(jié)合實(shí)際情況，在各個(gè)環(huán)節(jié)中實(shí)現(xiàn)對(duì)于可靠性的應(yīng)用，為飛機(jī)的高質(zhì)量維修提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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作者簡(jiǎn)介：

施軍朝（1976年9月—），男，漢族，廣西桂平人，本科學(xué)歷，工程師，研究方向：航空器維護(hù)與維修。