朱云平 教授

（泉州師范學(xué)院馬克思主義學(xué)院 福建泉州 362000）

引言

物流產(chǎn)業(yè)集群作為流通產(chǎn)業(yè)的高級(jí)組織形態(tài)，是產(chǎn)業(yè)集群中較為特殊的一個(gè)類型。這是指其他產(chǎn)業(yè)集群多基于產(chǎn)業(yè)鏈集聚而成，物流產(chǎn)業(yè)集群則基于物流需求而成。物流產(chǎn)業(yè)集群可分為原生性與派生性兩種。原生性物流產(chǎn)業(yè)集群是基于物流的資源稟賦而生，如憑借交通運(yùn)輸?shù)牡乩韮?yōu)勢(shì)（公路、鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)等），在運(yùn)輸規(guī)模與運(yùn)能成本上為物流產(chǎn)業(yè)確立比較優(yōu)勢(shì)。因此，原生性物流產(chǎn)業(yè)集群是物流需求和物流資源稟賦綜合而成。但派生性物流產(chǎn)業(yè)集群與此不同，它原先并不具備物流產(chǎn)業(yè)集群形成的優(yōu)勢(shì)條件，只是到一定階段由其他原因派生而出。

當(dāng)前正在形成的福建泉州產(chǎn)業(yè)物流集群，就是一種派生性物流產(chǎn)業(yè)集群，其基于泉州主要產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展階段特征與相應(yīng)的物流需求派生而出。2019年，泉州10個(gè)產(chǎn)業(yè)集群占工業(yè)總產(chǎn)值70%左右，是泉州持續(xù)21年經(jīng)濟(jì)總量居福建省第一的中堅(jiān)力量。泉州主要產(chǎn)業(yè)集群萌發(fā)于20世紀(jì)80年代，經(jīng)過(guò)家庭式手工作坊到小企業(yè)，再到企業(yè)群體，最終逐步形成產(chǎn)業(yè)集群。但泉州物流產(chǎn)業(yè)集群并沒(méi)有與這些產(chǎn)業(yè)集群同步共生。早期泉州產(chǎn)業(yè)集群是以中小規(guī)模的民營(yíng)企業(yè)為主，這些企業(yè)一般采取物流自營(yíng)模式，只是偶爾購(gòu)買(mǎi)他方的物流服務(wù)。它們與同為中小規(guī)模的物流企業(yè)之間的相互合作具有隨機(jī)性與不確定性，物流業(yè)務(wù)是短期性與非穩(wěn)定性的。此階段的非集群式共生模式，對(duì)泉州物流產(chǎn)業(yè)向集群式推進(jìn)的能量有限。此后隨著泉州主要產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)分工的逐步細(xì)化，實(shí)體企業(yè)與物流企業(yè)之間的業(yè)務(wù)隨機(jī)性逐漸減少，但在非穩(wěn)定性聯(lián)系中已呈現(xiàn)出連續(xù)性交易特征，這為雙方的集群式區(qū)位共生奠定了基礎(chǔ)。近年來(lái)，泉州主要產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)部耦合呈加速推進(jìn)態(tài)勢(shì)，逐漸由單個(gè)企業(yè)轉(zhuǎn)向到集群整體對(duì)物流的需求，促使物流供需雙方建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的共生關(guān)系。這種共生是指物流需求方（生產(chǎn)與消費(fèi)）與供給方的產(chǎn)業(yè)間共同生存關(guān)系。在共生需求的市場(chǎng)環(huán)境下，在泉州主要產(chǎn)業(yè)組織為產(chǎn)業(yè)集群的社會(huì)環(huán)境下，原先泉州“小而散”的物流企業(yè)，進(jìn)行物流資源整合與功能優(yōu)化，形成現(xiàn)代性物流產(chǎn)業(yè)集群成為必然。

由于成因不同，派生性與原生性物流產(chǎn)業(yè)集群的構(gòu)建模式有所區(qū)別。本文以福建泉州為例，探討基于派生性物流產(chǎn)業(yè)集群的構(gòu)建模式，以期為物流供需雙方的集群式產(chǎn)業(yè)共生提供幫助。

派生性物流產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的構(gòu)建

要實(shí)現(xiàn)與派生方的共生一體，派生性物流產(chǎn)業(yè)集群必須構(gòu)建有共生能力的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。這體現(xiàn)在構(gòu)建專用性的縱向結(jié)構(gòu)以強(qiáng)化共生深度和廣度，構(gòu)建扁平化的橫向結(jié)構(gòu)以最大化生成共生能量。

（一）產(chǎn)業(yè)鏈縱向結(jié)構(gòu)的構(gòu)建—專用性

產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)業(yè)鏈的縱向結(jié)構(gòu)是指產(chǎn)業(yè)鏈上下游的前后端延伸結(jié)構(gòu)。物流產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)業(yè)鏈的縱向結(jié)構(gòu)主要包括物流產(chǎn)品設(shè)計(jì)、物流運(yùn)營(yíng)、物流服務(wù)三大部分。派生性物流產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)業(yè)鏈的縱向結(jié)構(gòu)構(gòu)建必須是專門(mén)針對(duì)派生方，即專用性。專用性即物流企業(yè)配置的有形資產(chǎn)（如物流設(shè)施等）、無(wú)形資產(chǎn)（如人力資源等），是專門(mén)適用于物流對(duì)象的產(chǎn)品類別、物流周期、包裝特征（重量-體積比、價(jià)值-重量比）、倉(cāng)儲(chǔ)特征、交易價(jià)格、交易性質(zhì)等。德國(guó)的DHL物流集中區(qū)的物流軟硬件，有許多就是專門(mén)為所服務(wù)的當(dāng)?shù)卦旒埉a(chǎn)業(yè)量身定做的。如“紙張?jiān)偌庸}(cāng)庫(kù)，它是專門(mén)為NORDLAND PAPER大型造紙廠服務(wù)的，倉(cāng)庫(kù)的建筑設(shè)計(jì)、紙張切割流水線的設(shè)備購(gòu)置以及倉(cāng)庫(kù)管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，完全按照客戶的需求提供量體裁衣的增值服務(wù)，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)為造紙廠進(jìn)行紙張切割、包裝”（徐萍，2005）。

泉州物流產(chǎn)業(yè)的重要服務(wù)對(duì)象是電子商務(wù)。根據(jù)阿里研究院公布的數(shù)據(jù)：2019年泉州有54個(gè)淘寶鎮(zhèn)，占全省50.9%，數(shù)量居全國(guó)第一；有205個(gè)淘寶村，占全省64.5%，數(shù)量居全國(guó)第五。2018年，泉州電子商務(wù)交易總額達(dá)到5094億元，比增27.4%。泉州電商交易額、零售額、農(nóng)村電商、跨境電商、就業(yè)創(chuàng)業(yè)等多項(xiàng)指標(biāo)連續(xù)多年保持全省首位、全國(guó)前列。泉州還入選2018中國(guó)跨境電商出口發(fā)展20強(qiáng)城市（楊文萍，2019）。在增長(zhǎng)速度上，2019年1-11月，泉州市電子商務(wù)交易額達(dá)5430億元，比增26.1%，其中網(wǎng)絡(luò)零售額1450.71億元，比增26.2%，位居全省首位。2019年‘雙11’，泉州市網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)143億元，占福建全省的37.6；快遞業(yè)務(wù)量達(dá)1373萬(wàn)件，增長(zhǎng)27.8%，位居全省首位（陳瑩瑩，2019）。

近年飛速發(fā)展的泉州電子商務(wù)派生了強(qiáng)大的物流需求。電子商務(wù)物流的特點(diǎn)是敏捷與柔性，即以客戶為中心，在購(gòu)銷(xiāo)、配送與服務(wù)方式上具有靈活與便捷性。派生性的泉州物流產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)業(yè)鏈縱向結(jié)構(gòu)，必須鍛造能專用于電子商務(wù)的物流，這就需打破傳統(tǒng)物流單元條塊分割的狀況。新的物流單元連接要能對(duì)集群人力資源、物流設(shè)施等物流資源進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化，滿足電子商務(wù)對(duì)物流的便捷化需求；其次要建立實(shí)現(xiàn)小批量、多種類產(chǎn)品的快速流通和動(dòng)態(tài)靈活的物流體系，減少中間轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)與降低運(yùn)費(fèi)，滿足電商與生產(chǎn)企業(yè)的同步應(yīng)對(duì)與協(xié)同配送的物流要求。

（二）產(chǎn)業(yè)鏈橫向結(jié)構(gòu)的構(gòu)建—扁平化

產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)業(yè)鏈的橫向結(jié)構(gòu)是指產(chǎn)業(yè)鏈的分工合作結(jié)構(gòu)。物流產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)業(yè)鏈的橫向結(jié)構(gòu)主要包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀派送等物流功能。原生性物流產(chǎn)業(yè)集群一般屬于傳統(tǒng)型產(chǎn)業(yè)集群，其內(nèi)部分工是由核心企業(yè)將分工任務(wù)分配到其他企業(yè)。由于物流業(yè)務(wù)對(duì)派生方的依賴，派生性物流產(chǎn)業(yè)集群沒(méi)有或不需要核心企業(yè)，于是扁平化的產(chǎn)業(yè)鏈橫向結(jié)構(gòu)成為選擇。

泉州的重要產(chǎn)業(yè)是輕工業(yè)。2019年泉州的紡織服裝、制鞋、食品飲料、建材家居4個(gè)產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)值都超百億元。其中泉州運(yùn)動(dòng)鞋產(chǎn)業(yè)集群、泉州水暖廚衛(wèi)產(chǎn)業(yè)集群都占全國(guó)40%的市場(chǎng)份額，泉州紡織服裝業(yè)總產(chǎn)值占全國(guó)紡織服裝業(yè)總產(chǎn)值的10%左右。輕工業(yè)產(chǎn)品的特征是單體小與總量輕，對(duì)物流規(guī)格的要求是小規(guī)模、批量化與非標(biāo)準(zhǔn)化包裝，對(duì)物流方式的要求是低價(jià)、零擔(dān)、快速等。這些物流要求只能由多個(gè)承擔(dān)某一功能的企業(yè)分工合作完成。在整體上就是要求泉州物流產(chǎn)業(yè)集群能將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、分揀等物流流程，集約為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

由于泉州物流產(chǎn)業(yè)集群才開(kāi)始形成，難以快速產(chǎn)生核心企業(yè)。加上泉州民營(yíng)企業(yè)慣有“寧為雞頭不為鳳尾”的傳統(tǒng)意識(shí)，泉州物流產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該是扁平化的橫向結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。其不需要核心企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)集群其他企業(yè)進(jìn)行金字塔式的層級(jí)控制，集群內(nèi)企業(yè)相互之間通過(guò)橫向業(yè)務(wù)進(jìn)行聯(lián)系。集群運(yùn)行不靠核心企業(yè)的工作任務(wù)分配，實(shí)行目標(biāo)管理（完成物流業(yè)務(wù)），以執(zhí)行各自物流功能的企業(yè)為工作單位。企業(yè)具有經(jīng)營(yíng)自主權(quán)，能快速適應(yīng)市場(chǎng)變化，這能避免因核心企業(yè)傳導(dǎo)分工的層次復(fù)雜可能帶來(lái)運(yùn)行效率低下的現(xiàn)象。扁平化橫向結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是集群的管理空間較大，組織權(quán)力分散，不易實(shí)現(xiàn)整體控制，但這些負(fù)面問(wèn)題可以通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)予以解決。

派生性物流產(chǎn)業(yè)集群運(yùn)行競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)成

要實(shí)現(xiàn)與派生方的共生穩(wěn)固，派生性物流產(chǎn)業(yè)集群必須以適應(yīng)派生方的動(dòng)態(tài)發(fā)展為第一目標(biāo)。泉州物流產(chǎn)業(yè)集群所服務(wù)的泉州主要產(chǎn)業(yè)集群，大多是生產(chǎn)型企業(yè)群。當(dāng)前在這些企業(yè)從生產(chǎn)端到消費(fèi)端的時(shí)間分布中，因現(xiàn)代生產(chǎn)方式的普遍采用使生產(chǎn)環(huán)節(jié)的時(shí)間日趨減少，相對(duì)包括儲(chǔ)存與運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)的時(shí)間日趨增多。當(dāng)前消費(fèi)市場(chǎng)的不確定性與消費(fèi)需求的多樣化，使產(chǎn)品周期縮短與新產(chǎn)品不斷問(wèn)世，企業(yè)必須縮短產(chǎn)品交貨期。這要求泉州物流產(chǎn)業(yè)集群必須構(gòu)建出色的運(yùn)行競(jìng)爭(zhēng)力，以減少物流環(huán)節(jié)時(shí)間和加快物流反應(yīng)速度，這首先得通過(guò)提高物流效率予以實(shí)現(xiàn)。

聚集在泉州物流產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)業(yè)鏈橫向結(jié)構(gòu)上的企業(yè)，是以扁平化組織的形態(tài)存在。它們分工合作的物流業(yè)務(wù)并非由核心企業(yè)分配，各企業(yè)的相對(duì)獨(dú)立又導(dǎo)致任務(wù)執(zhí)行上的分散性，有時(shí)會(huì)影響集群的物流運(yùn)行效率。要改善這種狀況，最佳選擇是利用現(xiàn)代信息技術(shù)把物流運(yùn)行集成化。集成化是把非層級(jí)的物流單元集合成一個(gè)有機(jī)整體的過(guò)程，這并不是被集成單元的簡(jiǎn)單累加，而是基于物流運(yùn)行效率倍增的集成單元再構(gòu)造。物流產(chǎn)業(yè)集群的物流運(yùn)行集成化，一方面是把集群內(nèi)部物流系統(tǒng)集成化，將內(nèi)部物流作業(yè)功能進(jìn)行集成化管理，即把物流服務(wù)對(duì)象管理、物流運(yùn)行過(guò)程管理與物流信息管理等總體物流過(guò)程集成化，以替代物流企業(yè)個(gè)體的交接，目標(biāo)是把物流緩存減少到最低；另一方面是把集群外部物流系統(tǒng)集成化，其目標(biāo)是把集群內(nèi)部與外部物流業(yè)務(wù)集成，即將集群整體的輸入輸出物流任務(wù)，與集群內(nèi)物流企業(yè)間的空間轉(zhuǎn)移、便捷服務(wù)與物流渠道集成。

原生性的物流產(chǎn)業(yè)集群如果要建立集成化系統(tǒng)，考慮對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行的干擾因素，一般采用改造或升級(jí)法。但派生性物流產(chǎn)業(yè)集群建立集成化系統(tǒng)，可以零起點(diǎn)的設(shè)計(jì)新集成系統(tǒng)，采用最新信息與科技手段，避免傳統(tǒng)流程注重次序與職能交叉的物流邏輯流程。其設(shè)計(jì)原則是：前沿性，即選擇最前沿的集成系統(tǒng)、設(shè)計(jì)思路與先進(jìn)的軟硬件；開(kāi)放性，即選擇能兼容的系統(tǒng)，以滿足集群內(nèi)不同物流單元對(duì)物流信息源的數(shù)據(jù)要求；實(shí)用性，即充分適用對(duì)個(gè)體、企業(yè)等多個(gè)不同層次的使用對(duì)象的需求，力求系統(tǒng)的易于學(xué)習(xí)與操作。

泉州物流產(chǎn)業(yè)集群集成化系統(tǒng)的構(gòu)建應(yīng)該以這四個(gè)系統(tǒng)為框架：集群公共物流信息系統(tǒng)、物流二級(jí)信息系統(tǒng)（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、交易、結(jié)算）、信息標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)、信息技術(shù)系統(tǒng)。集群公共物流信息系統(tǒng)是為所有成員傳輸宏微觀信息。物流二級(jí)信息系統(tǒng)是集群物流系統(tǒng)的核心，包括（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等）專業(yè)類系統(tǒng)、交易與結(jié)算系統(tǒng)、監(jiān)測(cè)與任務(wù)調(diào)整系統(tǒng)，是提高物流效率的中心。信息標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是統(tǒng)一物流信息規(guī)格與標(biāo)準(zhǔn)。信息技術(shù)系統(tǒng)是輔助性的技術(shù)平臺(tái)，為集群企業(yè)提供物流信息管理的平臺(tái)，是整個(gè)系統(tǒng)高效運(yùn)行的技術(shù)保障，其運(yùn)行如圖1所示。

鞏固集群社會(huì)網(wǎng)絡(luò)以提高物流合作效率，也是泉州物流產(chǎn)業(yè)集群運(yùn)行競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)建的重要手段。社會(huì)網(wǎng)絡(luò)是集群內(nèi)企業(yè)基于同一區(qū)域與文化植根性而形成的相互信任、易于合作的社交關(guān)系網(wǎng)。鞏固集群社會(huì)網(wǎng)絡(luò)，能實(shí)現(xiàn)物流集群內(nèi)企業(yè)之間的密切合作，節(jié)省冗余的業(yè)務(wù)溝通與談判時(shí)間，提高集群內(nèi)部交易的效率。此外，由于鞏固社會(huì)網(wǎng)絡(luò)，單個(gè)企業(yè)所獲得外部信息與知識(shí)優(yōu)勢(shì)，可以轉(zhuǎn)化為集群整體的物流信息，減少了集群外部交易搜尋時(shí)間與學(xué)習(xí)時(shí)間，就總體提高了外部交易的效率。鞏固集群社會(huì)網(wǎng)絡(luò)，可以“在政府的引導(dǎo)下強(qiáng)化企業(yè)間的信任與合作，減少集群發(fā)展過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，穩(wěn)定參與各方的利益”（胡睿，2018）。還可以由政府相關(guān)機(jī)構(gòu)牽頭，聯(lián)合行業(yè)協(xié)會(huì)、中介組織等與集群內(nèi)企業(yè)，建立正式制度為主，非正式制度為輔的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)的信任體系。

總體而言，泉州物流產(chǎn)業(yè)集群運(yùn)行競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)成如圖2所示。

派生性物流產(chǎn)業(yè)集群盈利競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建

要實(shí)現(xiàn)與派生方的共生增值，派生性物流產(chǎn)業(yè)集群必須構(gòu)建盈利競(jìng)爭(zhēng)力。這體現(xiàn)在通過(guò)物流成本的降低使派生方獲得“第三方利潤(rùn)”，通過(guò)自身增加營(yíng)業(yè)額與降低運(yùn)營(yíng)成本獲得利潤(rùn)，以使共生體價(jià)值凈增。物流產(chǎn)業(yè)集群作為現(xiàn)代物流的代表組織形態(tài)，它改變了傳統(tǒng)的單向物流運(yùn)行模式，形成了物流、商流、信息流為一體的全新運(yùn)作方式，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大和經(jīng)營(yíng)范圍的拓展。所以，物流產(chǎn)業(yè)集群的總盈利優(yōu)勢(shì)是憑借規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)，獲得在離散狀態(tài)下的個(gè)體難以產(chǎn)生的額外收益。規(guī)模經(jīng)濟(jì)是因提供的單個(gè)產(chǎn)品或服務(wù)的數(shù)量增加，使平均成本降低而產(chǎn)生了收益，這是資源配置效率的提高。范圍經(jīng)濟(jì)是因提供的產(chǎn)品或服務(wù)的種類增加，使總成本降低而產(chǎn)生了收益，這是資源優(yōu)化配置的提升。單個(gè)物流企業(yè)由于掌握資源的限制，一般不能獲得這兩種經(jīng)濟(jì)的兼有。物流產(chǎn)業(yè)集群擁有集群總體物流要素的多功能性、有形與無(wú)形資產(chǎn)的重復(fù)使用和循環(huán)性，則能同時(shí)獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)。

圖1 泉州某物流信息化平臺(tái)

圖2 派生性產(chǎn)業(yè)集群的運(yùn)行競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)成

圖3 泉州產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)份額和成本動(dòng)態(tài)關(guān)系

派生性物流產(chǎn)業(yè)集群要構(gòu)建盈利競(jìng)爭(zhēng)力，主要就是利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)，增加營(yíng)業(yè)額并同時(shí)降低成本，具體是：

第一，科學(xué)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)在于增加內(nèi)在規(guī)模數(shù)量與外在規(guī)模數(shù)量?jī)煞矫妗?duì)于派生性物流產(chǎn)業(yè)集群，在內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)上，是增加與服務(wù)對(duì)象的物流密度，即通過(guò)業(yè)務(wù)的增加帶來(lái)長(zhǎng)期平均成本下降；在外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)上，是增加物流業(yè)務(wù)的地理集中度，即通過(guò)共享本區(qū)域多個(gè)設(shè)施與服務(wù)、信息供給帶來(lái)成本的降低。當(dāng)前對(duì)于泉州物流產(chǎn)業(yè)集群，就是依托服務(wù)對(duì)象的物流需求，如需求功能種類、需求流量、物流流向等，設(shè)立合適的物流園區(qū)與物流集散中心，將物流企業(yè)集聚實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)，通過(guò)共享相關(guān)物流設(shè)施分?jǐn)傎M(fèi)用，從而降低物流運(yùn)營(yíng)的單位成本。在物流運(yùn)輸上，把海港與公路、鐵路、航空等運(yùn)輸渠道綜合連接，并利用計(jì)算分析以縮短物流線路和減少無(wú)效周轉(zhuǎn)量，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸輻射能力與組織能力的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)支持。同時(shí)集中建設(shè)通信管網(wǎng)與設(shè)施、信息交流與集成中心等其他物流硬件設(shè)施，并兼顧物流辦公場(chǎng)所、工作人員生活設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸工具停放場(chǎng)所。地方政府還應(yīng)有相應(yīng)的扶持，如物流區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、物流項(xiàng)目投融資。

第二，科學(xué)實(shí)現(xiàn)范圍經(jīng)濟(jì)。實(shí)現(xiàn)范圍經(jīng)濟(jì)與種類增加相關(guān)，即同時(shí)生產(chǎn)兩種或多種產(chǎn)品的成本會(huì)低于分別生產(chǎn)單種產(chǎn)品所需成本的總和。物流產(chǎn)業(yè)集群的范圍經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)在于增加物流服務(wù)種類，如增加物流要素功能的多樣性與價(jià)值的多重性，這樣變單一服務(wù)為物流系列服務(wù)，從而使物流單位成本降低。當(dāng)前對(duì)于泉州物流產(chǎn)業(yè)集群，就是根據(jù)服務(wù)對(duì)象的產(chǎn)品特征，針對(duì)性地增加細(xì)分物流硬件設(shè)施的功能種類，如生產(chǎn)資料采購(gòu)、運(yùn)輸、搬運(yùn)裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送與加工功能等物流功能，加強(qiáng)物流組織管理、物流服務(wù)、綜合調(diào)度、信息處理功能、相關(guān)輔助服務(wù)等功能。地方政府還應(yīng)有相應(yīng)的扶持，如配套種類完備的服務(wù)功能，包括工商、稅務(wù)、海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)等服務(wù)的配套，并加大招商引資，積極引進(jìn)高級(jí)物流人力資源，加強(qiáng)本地物流人力資源的培訓(xùn)等。

泉州物流產(chǎn)業(yè)集群在實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)時(shí)，還要認(rèn)識(shí)到：首先，兩者只是一定限度和范圍內(nèi)的物流成本降低，但物流成本并非能無(wú)限降低，這也并非是總盈利的主要手段。其次，在范圍經(jīng)濟(jì)之上實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)才有最大效益。物流服務(wù)結(jié)構(gòu)決定范圍經(jīng)濟(jì)，增加物流服務(wù)種類上的數(shù)量，就會(huì)實(shí)現(xiàn)各類服務(wù)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。最后，集群整體多元結(jié)構(gòu)的物流次數(shù)增加時(shí)，單個(gè)物流企業(yè)的邊際成本不確定都能降低，兩者是動(dòng)態(tài)變化的。所以，泉州物流產(chǎn)業(yè)集群必須動(dòng)態(tài)調(diào)劑物流服務(wù)種類上的次數(shù)，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)多元結(jié)構(gòu)上的最合適規(guī)模數(shù)量。不過(guò)可以確定的是，物流產(chǎn)業(yè)集群所獲得的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)，不單是借助降低物流成本使效益增加，還借助物流規(guī)模增大與增加服務(wù)種類來(lái)提升市場(chǎng)份額，或許過(guò)程是動(dòng)態(tài)與曲線性的波動(dòng)，但對(duì)集群整體而言總利潤(rùn)卻會(huì)逐漸增長(zhǎng)，如圖3所示。

總之，作為派生性的泉州物流產(chǎn)業(yè)集群，應(yīng)該利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)與現(xiàn)代信息技術(shù)，減少物流產(chǎn)業(yè)鏈上的時(shí)間與金錢(qián)的浪費(fèi)，維持與派生方的供需型共生關(guān)系，讓物流成為推動(dòng)提升區(qū)域總效率與效益的產(chǎn)業(yè)，從而提升整個(gè)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。