申強(qiáng)

在當(dāng)今節(jié)能環(huán)保的大潮之下，電動(dòng)汽車的發(fā)展可以說(shuō)是一路高歌猛進(jìn)，但在消費(fèi)者心中，接受度更高的環(huán)保產(chǎn)品其實(shí)還是傳統(tǒng)的油電混動(dòng)車型，而提到這一類產(chǎn)品，相信所有人想到的就是豐田和本田。不過(guò)和豐田的雙線作戰(zhàn)不同，目前本田在售的混動(dòng)產(chǎn)品搭載的全部都是發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.0升的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，因此它的混動(dòng)產(chǎn)品種類并不如豐田豐富。不過(guò)這樣的局面很快就會(huì)被打破，因?yàn)閺V汽本田隨后將會(huì)推出一款全新的混動(dòng)產(chǎn)品——凌派銳·混動(dòng)，而它的對(duì)手正是豐田旗下的兩款緊湊級(jí)混動(dòng)產(chǎn)品，雷凌雙擎與卡羅拉雙擎。

作為一款緊湊級(jí)混動(dòng)轎車，凌派銳·混動(dòng)最大的特點(diǎn)其實(shí)就是出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，根據(jù)官方此前線上技術(shù)說(shuō)明會(huì)的介紹，這輛混動(dòng)版凌派的官方油耗值僅為4.0升/百公里。不過(guò)與之前我們所試駕的皓影銳·混動(dòng)不同的是，這輛緊湊級(jí)混動(dòng)轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)并不那臺(tái)2.0升的直列4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而是更換為了排量為1.5升的i-VTEC DOHC阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為109馬力，峰值扭矩134?！っ?。電機(jī)部分的輸出則為131馬力、267牛·米，整套系統(tǒng)的綜合輸出功率可達(dá)154馬力。

雖然與我們所熟悉的雅閣銳·混動(dòng)、皓影銳·混動(dòng)以及奧德賽銳·混動(dòng)相比，凌派銳·混動(dòng)采用了一臺(tái)排量更小的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，但從技術(shù)角度來(lái)講，它們卻并無(wú)不同。和前輩們一樣，它同屬于本田的第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，而得益于進(jìn)氣道形狀、燃燒室表面積/容積比縮小化、燃料噴射系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等多方面的改善，以及一系列降低機(jī)械摩擦損失的措施的采用，這顆心臟的熱效率更是達(dá)到了40.5%。

在工作模式上，這套系統(tǒng)也同為3種，分別為EV模式、混合動(dòng)力行駛模式和發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式，系統(tǒng)可通過(guò)不同路況智能切換3種行駛模式，達(dá)到同時(shí)兼顧動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的目的，讓駕乘者體驗(yàn)到更具暢快感的行駛感受。但和此前體驗(yàn)的2.0升第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)不同，凌派銳·混動(dòng)的這套系統(tǒng)在上下坡時(shí)，動(dòng)力輸出控制策略會(huì)有所改變，官方表示該變化能讓凌派銳·混動(dòng)為駕駛者能提供更自然、符合直覺(jué)的駕駛感受。

除了動(dòng)力系統(tǒng)，新車在配置方面同樣不乏亮點(diǎn)。根據(jù)目前得到的信息，凌派銳-混動(dòng)車型全系將增配按鍵式擋位&減速選擇器、自動(dòng)空調(diào)、7英寸液晶儀表、后排出風(fēng)口、ANC主動(dòng)降噪&ASC主動(dòng)聲音補(bǔ)償系統(tǒng)、LED大燈的一系列配置，而頂配車型還將配備17英寸輪轂、百度Carlife以及自動(dòng)大燈、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈等功能和配置。

從技術(shù)角度來(lái)看，采用本田第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的凌派銳·混動(dòng)確實(shí)具有不錯(cuò)的實(shí)力，而它的到來(lái)也確實(shí)會(huì)為消費(fèi)者提供一個(gè)全新的選項(xiàng)，如果未來(lái)能有一個(gè)合理的市場(chǎng)定價(jià)，相信作為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的豐田，定會(huì)感受到不小的壓力。