王春娟，劉 婷，吳宗云，任 歡

(1. 杭州師范大學(xué)遙感與地球科學(xué)研究院，浙江 杭州 311121； 2. 浙江省城市濕地與區(qū)域變化研究重點實驗室，浙江 杭州 311121；3. 浙江華宇科技有限公司, 浙江 杭州 310006)

本研究所做的社會網(wǎng)絡(luò)視角下對浙江省城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系的測度，主要指的是對浙江省城市旅游空間結(jié)構(gòu)的研究.空間結(jié)構(gòu)是人類經(jīng)濟、文化活動作用于一定地域范圍內(nèi)所形成的組織形式[1].旅游空間結(jié)構(gòu)不僅表現(xiàn)了旅游活動的空間狀態(tài)，更體現(xiàn)了旅游活動的空間屬性和相互關(guān)系[2].國外學(xué)者早在20世紀60年代就開始了對旅游空間結(jié)構(gòu)的研究，現(xiàn)階段已經(jīng)形成了較為完善且頗具有影響力的理論體系.國外旅游空間結(jié)構(gòu)的研究主要側(cè)重于宏觀方面，諸如對旅游目的地的規(guī)劃、旅游產(chǎn)業(yè)空間布局，以及旅游客源市場結(jié)構(gòu)等研究[3]，這些為國內(nèi)外學(xué)者對旅游空間結(jié)構(gòu)的研究提供了很好的理論與實踐基礎(chǔ).國內(nèi)到20世紀90年代才對旅游空間結(jié)構(gòu)的研究有所涉及.由于我國城市旅游發(fā)展差異性較大，使得國內(nèi)旅游空間結(jié)構(gòu)的研究著重于微觀層面.在研究視角上，基于旅游流[4-5]、點軸理論[6-7]的視域較多，基于社會網(wǎng)絡(luò)視角的研究頗少，且大多針對長三角[8-9]、珠三角[10]、跨界旅游區(qū)[11].

社會網(wǎng)絡(luò)是通過對行動者及其之間的聯(lián)系進行“關(guān)系數(shù)據(jù)”而非傳統(tǒng)的“屬性數(shù)據(jù)”進行量化，建立對象間的關(guān)系模型，力圖描述行動者間的網(wǎng)絡(luò)特征及相互影響[12].社會網(wǎng)絡(luò)在旅游方面的應(yīng)用最早源于20世紀80年代Allen發(fā)表的一篇關(guān)于外出旅游伴侶選擇的文章.國外學(xué)者對社會網(wǎng)絡(luò)在旅游中的應(yīng)用的研究較早，如2005年Shih運用社會網(wǎng)絡(luò)諸分析方法探討旅游目的地的空間組織形式[13]、2008年Miguéns和Mendesb 運用社會網(wǎng)絡(luò)分析探討空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜的內(nèi)在規(guī)律[14]等.國內(nèi)學(xué)者將社會網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于旅游中的起步稍晚[15-16]，約始于 2006年.目前，相關(guān)研究的數(shù)量也較少，仍處于萌芽階段.國內(nèi)關(guān)于社會網(wǎng)絡(luò)研究多關(guān)注旅游目的地或旅游流的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征、旅游線路、旅游網(wǎng)站等方面.目前應(yīng)用社會網(wǎng)絡(luò)分析方法對浙江省城市旅游空間結(jié)構(gòu)的研究未見報道.

浙江省地處中國東南沿海長江三角洲南翼，旅游資源非常豐富.全省有自然景觀1 100多處，人文景觀100多處，自然風光與人文景觀交相輝映，又各有韻味，是中國獨具特色的旅游省份之一.浙江省作為旅游大省，2011—2016年接待旅游者總?cè)藬?shù)由35 068.7萬人次增加到58 450.6萬人次，旅游收入由4 080.3億元增加到8 093.2億元，占GDP比重由5.7%增長到7.1%，可見浙江省的旅游業(yè)是推進浙江省經(jīng)濟增長的重要產(chǎn)業(yè).但受制于各地市不同的區(qū)位交通、旅游資源、旅游政策等條件，浙江省旅游經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)出不協(xié)調(diào)的發(fā)展問題，存在著明顯的重點發(fā)展區(qū)和非重點發(fā)展區(qū)之分，重點發(fā)展區(qū)的旅游城市快速發(fā)展現(xiàn)象極為明顯.基于此，本研究以引力模型為基礎(chǔ)建立浙江省城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系測度模型，并借助網(wǎng)絡(luò)分析理論，對浙江省城市旅游空間結(jié)構(gòu)進行研究，通過分析近年來浙江省旅游空間結(jié)構(gòu)的變化，以及造成該結(jié)構(gòu)變化的影響因素，提出優(yōu)化浙江省旅游地發(fā)展模式的相應(yīng)對策，以期為浙江省旅游經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)整體合理均衡地發(fā)展提供借鑒，為浙江省旅游地空間發(fā)展模式理論的優(yōu)化提供思路.

1 研究區(qū)域和研究數(shù)據(jù)

本研究選取浙江省杭州、寧波、溫州、紹興、湖州、嘉興、金華、衢州、臺州、麗水、舟山11個地級市作為研究單元.據(jù)統(tǒng)計，截至2016年，區(qū)域內(nèi)共有國家5A級景區(qū)16處、4A級景區(qū)180處之多.區(qū)域內(nèi)旅游景觀類型眾多，從自然風光到名勝古跡，各種各樣的旅游資源與獨特的江南水鄉(xiāng)人文氣息都在吸引著各地游客的到來.

本研究所使用的基礎(chǔ)計算數(shù)據(jù)有浙江省各地級市的旅游業(yè)總收入和接待旅游人次、浙江省公路和鐵路的年客運量、浙江省兩個地級市之間的公路行車時間與鐵路行車時間，數(shù)據(jù)分別來源于2012年、2017年《浙江統(tǒng)計年鑒》[17-18]、2012年《中國高速公路及城鄉(xiāng)公路網(wǎng)地圖集》[19]和中國鐵路客戶服務(wù)中心(www.12306.cn).根據(jù)實際研究需求，對單位不一致的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一處理，以保證其精準性和科學(xué)性.

2 研究方法

2.1 旅游經(jīng)濟聯(lián)系的測度模型

城市與城市之間存在著各種流，以城市為物質(zhì)載體進行著流量的交換與轉(zhuǎn)移，流量間的聯(lián)系隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展變得愈加緊密[20]，而緊密度很大程度上取決于城市間的交通時間成本.本研究以標準引力模型為基礎(chǔ)，通過修改建立城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系的測度模型，以此測算浙江省各地級市之間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度和各地級市的旅游經(jīng)濟聯(lián)系量，從而反映城市之間旅游經(jīng)濟聯(lián)系的緊密性以及內(nèi)在聯(lián)系.

根據(jù)標準引力模型建立旅游經(jīng)濟的測度模型，城市間旅游經(jīng)濟聯(lián)系度與城市的旅游接待人數(shù)和旅游收入成正比，與城市間的通行時間成反比.模型可寫為

(1)

其中：Gij表示城市i、j的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度；Tij表示城市i、j間的通行時間；Pi、Pj分別表示城市i、j年接待旅游者總?cè)舜危籌i、Ij分別表示城市i、j年旅游業(yè)總收入.

本研究主要考慮公路和鐵路這兩種城市旅游交通方式，在計算城市間通行時間時，根據(jù)兩種方式的客運量對通行時間加權(quán)求和，加權(quán)系數(shù)為當年公路客運量和鐵路客運量的占比，即

Tij=αDij+βdij，

(2)

其中：Tij表示城市i、j間的通行時間；Dij和dij分別表示城市i到j(luò)的公路行車時間(以城市間公路距離除以公路行車平均速度，浙江省高速公路平均運行速度取90 km/h)和鐵路行車時間；α和β分別表示公路和鐵路行車時間的加權(quán)系數(shù)[21].

考慮城市的旅游經(jīng)濟聯(lián)系量時，將每個地級市研究區(qū)域內(nèi)所有城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系度相加，得到該地級市的旅游經(jīng)濟聯(lián)系量

Si=∑Gij，

(3)

其中，Si為城市i的旅游經(jīng)濟聯(lián)系量，Gij為城市i、j的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度.

2.2 旅游經(jīng)濟聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

2.2.1 網(wǎng)絡(luò)密度

網(wǎng)絡(luò)密度為網(wǎng)絡(luò)中實際存在的關(guān)系數(shù)除以可容納的最大關(guān)系數(shù)，是表征旅游地網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)總體緊密程度的高效指數(shù).其取值范圍為[0,1]，網(wǎng)絡(luò)密度值為1的全連通網(wǎng)絡(luò)幾乎不存在，實際網(wǎng)絡(luò)中能夠發(fā)現(xiàn)的最大密度是0.5.通常來說，網(wǎng)絡(luò)密度越大，其整體聯(lián)系緊密度越高.公式為

(4)

其中，N為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，L為網(wǎng)絡(luò)的實際連接邊數(shù).

2.2.2 網(wǎng)絡(luò)中心度

中心度用以刻畫城市節(jié)點在網(wǎng)絡(luò)中是否居于中心之地，包括節(jié)點中心度、中間中心度、接近中心度[22].節(jié)點中心度為節(jié)點的絕對度數(shù)與理論上最大可能度數(shù)之比，用來測量節(jié)點自身的交際能力，度數(shù)越高，該節(jié)點擁有的權(quán)利越大且中心性越明顯.中間中心度用來測量節(jié)點在多大程度上位于其他節(jié)點的“中間”，其值越高，則位置越核心，對其他節(jié)點城市的控制能力就越強.接近中心度為一個節(jié)點與其他所有節(jié)點的捷徑距離之和，用以表示節(jié)點城市在多大程度上不受其他節(jié)點的控制.計算公式如下：

(5)

(6)

(7)

式(5)中，CD,in(ni)表示節(jié)點中心度的入度中心度，CD,out(ni)表示節(jié)點中心度的出度中心度，rin和rout分別表示節(jié)點i的內(nèi)部和外部連接，l表示網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點數(shù)量，入度中心度表示節(jié)點i是網(wǎng)絡(luò)(1到l)中向內(nèi)連接的節(jié)點數(shù)目j的總和(從節(jié)點j到節(jié)點i)，出度中心度表示節(jié)點i是網(wǎng)絡(luò)(1到l)中向外連接的節(jié)點數(shù)目j的總和(從節(jié)點i到節(jié)點j)；式(6)中，CB(ni)表示中間中心度，gjk表示節(jié)點j和節(jié)點k之間的測地線的數(shù)量，gjk(ni)表示連接包含節(jié)點i的兩個節(jié)點的測地線的數(shù)量；式(7)中，Cc(ni)為接近中心度，d(ninj)表示測地線距離，被定義為節(jié)點i和節(jié)點j之間的最短路徑長度.

2.2.3 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)洞

結(jié)構(gòu)洞是兩個節(jié)點之間的非冗余聯(lián)系，包括有效規(guī)模、限制度、效率性.一個節(jié)點的有效規(guī)模為該個體網(wǎng)的規(guī)模減去網(wǎng)絡(luò)的冗余度，該值越大，與其他節(jié)點的聯(lián)系越高.一個節(jié)點受到的限制度是指該節(jié)點在網(wǎng)絡(luò)中主導(dǎo)機會受限的程度，該值越高，結(jié)構(gòu)洞越少，網(wǎng)絡(luò)閉合性越高.一個節(jié)點的效率等于該點的有效規(guī)模與實際規(guī)模之比，因此效率越高，其有效規(guī)模越小.計算公式如下：

(8)

(9)

(10)

式(8)中，ESi表示有效規(guī)模，j表示所有與i相連的節(jié)點，q表示除了i或j之外的第3個節(jié)點，piq表示行動者i投入到q的關(guān)系所占比例，mjq表示節(jié)點j與q鏈接的邊際強度，piqmjq表示個體i與j節(jié)點的冗余連接數(shù)；式(9)中，CTi為效率性，pij代表行動者i投入到j(luò)的關(guān)系所占比例；式(10)中，Ei表示限制度，Si表示該個體網(wǎng)絡(luò)的大小.

3 空間結(jié)構(gòu)特征分析

3.1 旅游經(jīng)濟聯(lián)系度與聯(lián)系量分析

以構(gòu)建的旅游經(jīng)濟聯(lián)系的測度模型為計算基礎(chǔ)，根據(jù)式(1)、(3)，計算得到浙江省11個地級市的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度和旅游經(jīng)濟聯(lián)系量，如表1和表2所示.由表可得：2011年浙江省旅游經(jīng)濟聯(lián)系度分布區(qū)間為[0,3]，聯(lián)系度最高的4組為杭州-紹興、杭州-嘉興、寧波-舟山、杭州-湖州，而舟山與衢州、麗水的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度接近于0.旅游經(jīng)濟聯(lián)系量前5位的城市為杭州、紹興、寧波、嘉興，湖州，共占全省總量的77.088%，排名后4位的城市為臺州、溫州、麗水、衢州，僅占全省總量的11.863%；2016年浙江省的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度分布區(qū)間為[0,11]，聯(lián)系度最高的4組為杭州-紹興、杭州-嘉興、杭州-湖州、寧波-舟山.旅游經(jīng)濟聯(lián)系量排名前5位的城市為杭州、紹興、嘉興、湖州、寧波，共占全省總量的74.210%，排名后4位的城市為溫州、麗水、臺州、衢州，占全省總量的14.583%.

表1 2011年、2016年浙江省城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系度Tab.1 Tourism economy connection degree between each city of Zhejiang Province at 2011 and 2016

表2 2011年、2016年浙江省城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系量Tab.2 Tourism economy contact quantity of each city of Zhejiang Province at 2011 and 2016

根據(jù)以上計算結(jié)果可得：1)2011年浙江省各個地級市之間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度和每個地級市的聯(lián)系量均較低，即各個地級市之間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系較少.僅杭州、紹興、寧波等少數(shù)城市有較為密切的聯(lián)系，舟山、臺州、溫州、麗水、衢州邊緣化明顯，衢州和舟山兩個城市幾乎出現(xiàn)了孤島現(xiàn)象.2)2016年浙江省各個地級市之間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度和每個地級市的聯(lián)系量均較高，尤其是杭州和紹興遙遙領(lǐng)先.臺州、麗水、溫州的聯(lián)系逐漸密切，衢州、舟山的近孤島狀態(tài)也被完全打破，呈現(xiàn)越來越密切的關(guān)系.3)從2011年到2016年，浙江省的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度和旅游經(jīng)濟聯(lián)系量均有明顯增長，排名前5位的城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系量的總占比減少，而排名后5位的城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系量的總占比增加，由此可見，浙江省旅游經(jīng)濟聯(lián)系在整體加強的同時，也在不斷地向均衡方向發(fā)展.

3.2 旅游經(jīng)濟聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)

3.2.1 空間整體結(jié)構(gòu)分析

利用Ucinet軟件的Netdraw分別繪制浙江省2011年、2016年城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)圖.考慮到數(shù)據(jù)的可對比性，將旅游經(jīng)濟聯(lián)系度的斷點值定為0.1(即將旅游經(jīng)濟聯(lián)系度大于等于0.1的取值為1，小于0.1取值為0)，便會在Ucinet中得到表1的二分矩陣表格，從而得到直觀的浙江省兩年的城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)，如圖1所示.由圖可見：2011年，浙江省城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出西北部相對密集，南部、東南部稀疏的格局；而到了2016年，呈現(xiàn)整體較為均衡的格局.

通過Ucinet軟件的Network/Cohesion/Density計算網(wǎng)絡(luò)密度，得到2011年和2016年的網(wǎng)絡(luò)密度分別為0.2909、0.8000.從理論上來說，11個地級市構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)最大可能的關(guān)系數(shù)為110個，而2011年網(wǎng)絡(luò)中實際存在的關(guān)系數(shù)僅為32條，網(wǎng)絡(luò)密度偏低；2016年網(wǎng)絡(luò)中實際存在的關(guān)系數(shù)增加到78條，說明網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)已處于緊密聯(lián)結(jié)狀態(tài).

3.2.2 節(jié)點結(jié)構(gòu)分析

(1)中心度分析

利用Ucinet軟件中的Network/Centrality功能計算中心度，見表3.由表可得：2011年和2016年，杭州、紹興、寧波、金華4個城市的節(jié)點中心度和接近中心度在全省中都遙遙領(lǐng)先，即這4個城市的交際能力強，擁有的權(quán)力大，且中心地位穩(wěn)定，表明網(wǎng)絡(luò)受核心節(jié)點控制的程度較高.2011年舟山與衢州的兩項指標都是最低的，到2016年，兩者的兩項指標均有所提升，但舟山的提升幅度較大，而衢州兩項指標仍然是最低的，這與其旅游經(jīng)濟獨立性差，且在旅游政策上沒有一定優(yōu)勢有關(guān).

2011年，杭州、紹興、寧波、金華4個城市節(jié)點的中間中心度之和為118.518，遠遠大于每個節(jié)點的均值13.131，說明這4個城市具有絕對的掌控能力，一旦缺失其中之一就會使得整個網(wǎng)絡(luò)無法正常運行，這樣的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)缺乏穩(wěn)定性，其他節(jié)點被壓迫的現(xiàn)象較明顯.2016年,這4個城市節(jié)點的中間中心度之和降至17.520,而11個節(jié)點的中間中心度之和為24.446，說明2016年有更多的節(jié)點在網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)較多的結(jié)構(gòu)洞，發(fā)揮了相應(yīng)的核心作用.

(2)結(jié)構(gòu)洞分析

運用Ucinet軟件中的Network/Ego networks/Structral holes計算結(jié)構(gòu)洞，如表3所示.2011年和2016年有效規(guī)模與效率性較高的均為杭州、寧波、紹興、金華，有效規(guī)模與效率性高，說明這些節(jié)點與其他節(jié)點之間聯(lián)系緊密，這4個節(jié)點在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)旅游流的傳輸與共享中處于樞紐之地，占據(jù)較多的結(jié)構(gòu)洞，最能控制其他節(jié)點之間的交往.而限制性較高的是湖州、嘉興、衢州、舟山，限制度高且有效規(guī)模低，往往說明這些節(jié)點一般處于網(wǎng)絡(luò)的邊緣位置，沒有能力主導(dǎo)其他節(jié)點，對其他節(jié)點幾乎構(gòu)不成威脅.

表3 2011年、2016年浙江省城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)中心度Tab.3 Network centrality of urban tourism economy connection of Zhejiang Province in 2011 and 2016

4 影響因素分析

思考浙江省旅游幾年的變化以及其空間等級結(jié)構(gòu)形成的機理，其影響因素可歸納為以下幾點.

4.1 區(qū)位交通

表4 2011年、2016年浙江省各種交通線路統(tǒng)計表Tab.4 Statistics of various transportation routes of Zhejiang Province in 2011 and 2016

從區(qū)位交通上看，統(tǒng)計的交通數(shù)據(jù)如表4所示.由表可見，從2011年到2016年浙江省鐵路和公路的長度都有了明顯增加.且據(jù)統(tǒng)計，2011年之前有高鐵的地級市有杭州、寧波、溫州、嘉興、臺州，2016年之前有高鐵的地級市有杭州、寧波、溫州、嘉興、臺州、湖州、紹興、麗水、金華、衢州.2011年浙江省鐵路客運量為8 439萬人，僅占鐵路和公路總客運量的4%，到了2016年，浙江省鐵路客運量增加為17 766萬人，占鐵路和公路總客運量的18%，可見區(qū)位交通方式的改變大大提升了浙江省的旅游業(yè).旅游地空間結(jié)構(gòu)中的差異體現(xiàn)了“位勢”特征，區(qū)位優(yōu)越、交通便利的城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系量高，且與其他城市的旅游聯(lián)系度也高，處于旅游核心地位，位居邊緣的城市因距離阻礙和時間成本而作為一般旅游城市，因此區(qū)位交通的不同是浙江省旅游產(chǎn)業(yè)存在地區(qū)差異的重要原因，同時區(qū)位交通方式的改變和提升也是縮小浙江省旅游區(qū)域差異的重要因素.

4.2 旅游資源

浙江省的旅游資源數(shù)量和豐度僅次于四川，居全國第二.全國旅游資源總類別為69類，浙江省有65類之多，地文景觀、水域風光、生物景觀、遺址遺跡均有.從旅游資源上看，資源的地域差異與空間分布不均是導(dǎo)致旅游地空間結(jié)構(gòu)差異的決定性因素，對浙江省各個地級市2011年、2016年高等A級旅游景區(qū)數(shù)統(tǒng)計結(jié)果見表5.杭州、紹興、寧波、金華均為區(qū)域旅游發(fā)展的重要城市，截至2011年，這4個城市擁有5A級景區(qū)僅4處，4A級景區(qū)僅66處，而截至2016年，4個城市擁有5A級景區(qū)6處，4A級景區(qū)增加到97處.旅游景區(qū)數(shù)的增加，是提升浙江省旅游吸引力的有力指標之一.當然，浙江省各個地級市旅游景區(qū)的等級和數(shù)量差異也是導(dǎo)致各個地級市旅游發(fā)展水平不同的重要因素.

表5 浙江省各個地級市2011年、2016年高等A級旅游景區(qū)數(shù)統(tǒng)計表Tab.5 Statistical table of the number of A-level tourist attractions in each prefecture-level city of Zhejiang Province in 2011 and 2016

4.3 旅游政策

從旅游政策方面來看，“十二五”時期，省委、省政府召開全省旅游發(fā)展大會，提出一系列大力發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)的政策，規(guī)劃建設(shè)100個兼具旅游功能的特色小鎮(zhèn)和100個富有浙江特色的旅游風情小鎮(zhèn).在培育新興旅游產(chǎn)業(yè)的同時，也不斷改進和優(yōu)化旅游業(yè)得以發(fā)展的環(huán)境基礎(chǔ)，如浙江省委、省政府大力推進的“五水共治”“三改一拆”“四邊三化”等轉(zhuǎn)型升級系列政策，為浙江省旅游業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了更優(yōu)越的實施環(huán)境.除了一些自然與人文景觀外，旅游產(chǎn)品也是提升旅游地經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，浙江省旅游產(chǎn)品從單一型向多元化轉(zhuǎn)變，旅游投資主體更加多元，多業(yè)融合趨勢更加明顯.到2016年，全省基本形成了以烏鎮(zhèn)為代表的江南水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)集群，以安吉為代表的美麗鄉(xiāng)村休閑度假集群，以橫店為代表的影視文化旅游集群，以杭州灣為代表的主題樂園集群，以舟山群島為代表的海濱休閑度假集群.由此可見，旅游政策的支持是推進浙江省旅游產(chǎn)業(yè)的強力推手.

5 優(yōu)化浙江省旅游地發(fā)展模式的對策

基于以上對浙江省城市旅游空間結(jié)構(gòu)特征及影響因素的分析，本研究提出以下幾點優(yōu)化浙江省旅游地發(fā)展模式的對策.

5.1 充分發(fā)揮杭州市核心作用

浙江省核心旅游地由杭州構(gòu)成，無論區(qū)位交通、旅游資源，還是旅游政策，杭州市都具有獨特的優(yōu)勢.通過對浙江省城市旅游空間結(jié)構(gòu)進行分析得出，無論旅游經(jīng)濟聯(lián)系量、節(jié)點中心度、接近中心度，還是結(jié)構(gòu)洞中的有效規(guī)模和效率性，2011年和2016年中杭州市都是最高的，可見近些年杭州市充分發(fā)揮在浙江省旅游地的核心作用，因此在浙江省旅游后續(xù)發(fā)展中應(yīng)該繼續(xù)加強其核心地位.對外，通過不斷提高它的國際化程度，使之吸引更多的國際游客；對內(nèi)，充分發(fā)揮其交通樞紐和中心城市的優(yōu)勢，推動區(qū)域旅游的快速發(fā)展.

5.2 著力推進邊緣城市發(fā)展

從圖1可以看出，從2011年到2016年浙江省的旅游經(jīng)濟聯(lián)系在向均衡方向發(fā)展，但從網(wǎng)絡(luò)關(guān)系數(shù)中可以明顯看出中間城市的關(guān)系數(shù)多于邊緣城市.且從節(jié)點中心度、接近中心度和結(jié)構(gòu)洞可以看出，除了核心城市杭州外，最高的也是中間城市紹興、寧波和金華，說明浙江省的邊緣城市發(fā)展遠遠不如中間城市.所以，在浙江省城市旅游后續(xù)發(fā)展中應(yīng)該重視邊緣城市的發(fā)展.浙江省東部靠海，西部多山.因此東部區(qū)域可以憑借其靠海的優(yōu)勢，依靠出臺的舟山群島新區(qū)等國家戰(zhàn)略政策，建設(shè)一批新型且具有特色的海洋海島旅游區(qū)；西部則發(fā)揮其生態(tài)山區(qū)的特點，打造出一批生態(tài)城鎮(zhèn)旅游區(qū)，由此促進全省旅游業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展[23].

5.3 全面打造多圈均衡發(fā)展

對浙江省城市旅游空間結(jié)構(gòu)的分析可以看出，無論是2011年，還是2016年，旅游經(jīng)濟聯(lián)系度最高的4組中3組都是與杭州關(guān)聯(lián)且城市相鄰，節(jié)點中心度、接近中心度和結(jié)構(gòu)洞中最高的4個城市也均與杭州相鄰，且從2011年到2016年值依次增大，說明浙江省近些年來存在著以杭州市為核心的旅游經(jīng)濟圈獨大發(fā)展的趨勢，且愈來愈明顯.這種趨勢并不適合浙江省城市旅游均衡發(fā)展的目標，因此應(yīng)該打造多圈均衡發(fā)展.在浙江省北部，杭州、金華、寧波三大城市作為核心城市，已經(jīng)在帶動周邊城市的發(fā)展，但在其南部，無論從區(qū)位交通、旅游資源，還是旅游政策方面來說，衢州、臺州、麗水、溫州都不占任何優(yōu)勢.因此應(yīng)該在麗水或者溫州打造一個旅游經(jīng)濟圈，憑借麗水的多林或者溫州的山河并舉的優(yōu)勢，通過打造高星級旅游景點和改善城市間交通，建設(shè)獨具特色的旅游區(qū)，以帶動其周邊城市的發(fā)展，從而實現(xiàn)浙江省區(qū)域旅游協(xié)調(diào)均衡發(fā)展.

6 結(jié)論

以2011年和2016年兩年數(shù)據(jù)進行對比，能夠更清晰地發(fā)現(xiàn)浙江省旅游的空間結(jié)構(gòu)變化，很好地研究和分析浙江省旅游空間結(jié)構(gòu)特征及其影響因素，并提出相應(yīng)的優(yōu)化對策，可為浙江省旅游空間結(jié)構(gòu)進行有區(qū)別性的調(diào)整提供參考.運用社會網(wǎng)絡(luò)分析這種直觀且行之有效的方法研究旅游空間結(jié)構(gòu)，能夠清晰地反映旅游地的空間結(jié)構(gòu)形式與時空演化特征.研究結(jié)果表明：

1)從2011年到2016年，浙江省各個地級市之間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度和每個地級市的聯(lián)系量大幅提高，其中杭州、紹興、寧波、嘉興4個重點旅游城市所占旅游經(jīng)濟聯(lián)系量的比例下降，其他城市所占比例有所增加，即浙江省旅游經(jīng)濟聯(lián)系在整體加強的同時，也在不斷地向均衡方向發(fā)展.

2)從2011年到2016年，浙江省旅游空間網(wǎng)絡(luò)密度增加，網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)從西北部相對密集，南部、東南部稀疏的格局變?yōu)檎w較為均衡的格局.節(jié)點中心度、接近中心度逐漸增長，而幾個重點城市的中間中心度大幅度下降，也就意味著更多的城市發(fā)揮了相應(yīng)的核心作用.但由結(jié)構(gòu)洞分析發(fā)現(xiàn)，雖然2016年結(jié)構(gòu)洞水平有所下降，但仍然存在著明顯的核心發(fā)展區(qū)與邊緣發(fā)展區(qū)之分.

3)引起浙江省旅游空間結(jié)構(gòu)變化的因素眾多，本研究將其歸結(jié)為區(qū)位交通、旅游資源和旅游政策三點，并進行了區(qū)分討論.

4)通過對浙江省城市旅游的空間結(jié)構(gòu)特征及影響因素進行分析，本研究提出充分發(fā)揮杭州市核心作用、著力推進邊緣城市發(fā)展、全面實現(xiàn)多圈均衡發(fā)展三點針對優(yōu)化浙江省旅游地發(fā)展模式的對策，以期為浙江省旅游經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)整體合理均衡的發(fā)展提供理論與實踐的借鑒作用.

本研究還存在一些不足：本研究所建立的旅游經(jīng)濟聯(lián)系測度模型的權(quán)重主要依賴于浙江省2011年與2016年兩年的鐵路和公路運行時間，而忽略了其他影響因素，期待指標選取能夠得到進一步的擴充和優(yōu)化；在影響因素分析時，本研究僅采用了定性方法，其結(jié)果具有一定的局限性，在未來研究中期望能夠采用定性分析與定量分析相結(jié)合的方法來使研究更加完整.