張智超

摘 要 1898年，沙俄迫使清政府簽訂《中俄旅大租地條約》，包括大連港在內(nèi)的旅大地區(qū)開(kāi)始淪為沙俄的租借地。侵吞大連港后開(kāi)始對(duì)其不斷地建設(shè)和完竣，以便進(jìn)行殖民掠奪，列強(qiáng)對(duì)港口的爭(zhēng)奪從未付之闕如。1905年，日本在日俄戰(zhàn)爭(zhēng)獲勝后接管大連港，拘囿于掠奪東北豐富的資源和大力發(fā)展殖民貿(mào)易，開(kāi)始大舉建設(shè)大連港，實(shí)施一系列政策制度，開(kāi)啟了港口和城市的近代化征程。但無(wú)論是俄占時(shí)期還是日據(jù)時(shí)代，大連港都成為殖民掠奪、資本輸出的工具，不啻為其“國(guó)中之國(guó)”的象征。認(rèn)清歷史呈現(xiàn)的不同面相，以史為鑒，方為根蒂。

關(guān)鍵詞 俄日時(shí)期 大連港 租借地 港口建設(shè) 殖民侵略

Abstract In 1898， tsarist Russia forced the Qing government to sign the Sino-Russian Treaty of Land Lease in Dalian and Lvshun， and the Dalian and Lvshun area including Dalian Port began to become the leased land of tsarist Russia. After the annexation of Dalian Port， Russia began to build and complete it continuously for the purpose of colonial plunder. In 1905， Japan took over Dalian Port after the victory of the Japanese-Russian war. Aiming to plunder the rich resources of Northeast China and vigorously develop colonial trade， Japan began to build Dalian Port in a large scale， implemented a series of policies and systems， and promoted the modernization of the port and city. However， in both Russian occupation and Japanese occupation， Dalian Port became a tool of colonial plunder and capital export， as well as a symbol of its "country within a country". We should recognize the different aspects of history and take history as a mirror.

Keyword Russian-Japanese occupation period; Dalian Port; leased land; port construction; colonial invasion

大連港作為東北地區(qū)最重要的港口，其發(fā)展軌跡可追溯到晚清時(shí)期，“光緒年間，滿清政府為加強(qiáng)海防，將旅順港、大連港建設(shè)為重要軍港”[1]5。甲午戰(zhàn)后隨著危機(jī)的深化，開(kāi)始了俄?yè)?jù)大連港的七年建設(shè)時(shí)期，大連港初現(xiàn)雛形。1905年，日俄戰(zhàn)爭(zhēng)落下帷幕，日本為“與俄國(guó)、清政府交涉事宜及整理軍事情報(bào)等工作”[2]93，在1906年設(shè)立“南滿洲鐵道株式會(huì)社”，簡(jiǎn)稱“滿鐵”，加強(qiáng)對(duì)華的貿(mào)易掠奪。日占時(shí)期，日本奉行“大連中心主義”政策，港口建設(shè)規(guī)模不斷拓展，吞吐量猛增，到20世紀(jì)20年代中期成為僅次于上海的第二大國(guó)際化商港。1931年后，日本侵略東三省，開(kāi)始瘋狂地掠奪戰(zhàn)略資源和商品、資本輸出，港口設(shè)施迫切需要擴(kuò)大。太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)后，日本失去海上貿(mào)易主導(dǎo)權(quán)，海運(yùn)逐漸衰落，陸路運(yùn)輸又重新煥發(fā)生機(jī)，港口地位遂逐漸下降。1945年8月，日本宣告投降，日據(jù)時(shí)期的殖民統(tǒng)治宣告結(jié)束。緣此，本文試圖從港口建設(shè)視角梳理、研究俄日殖民時(shí)期的大連港，揭示列強(qiáng)在建設(shè)港口的背后實(shí)質(zhì)是推行其殖民統(tǒng)治，攫取經(jīng)濟(jì)利益。

一、俄?yè)?jù)時(shí)期大連港的開(kāi)辟

甲午戰(zhàn)后，主要資本主義國(guó)家陸續(xù)進(jìn)入了帝國(guó)主義階段，沙俄企圖在遠(yuǎn)東地區(qū)攫取不凍港，奪取經(jīng)濟(jì)利益，最終選定大連港。大連港口獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)使得沙俄進(jìn)行了初步的建設(shè)。從近代化視域下觀之，沙俄對(duì)大連港的建設(shè)客觀上迎合了近代化的浪潮，帶動(dòng)了港口貿(mào)易的興起。但要清醒地認(rèn)識(shí)到大連港成為俄國(guó)的租借地，是其殖民統(tǒng)治的橋頭堡，在興建的背后是赤裸裸的資源掠奪和資本輸出。

1.沙俄制定了“以旅順作為東方經(jīng)營(yíng)的策源地，與之相對(duì)，在大連灣內(nèi)，新設(shè)一個(gè)連接歐亞大陸的一大商港，以此確立在‘滿洲經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)”的方針[3]16。常年不凍、水深港闊、腹地廣闊，這是其獨(dú)特之處所在。1899年8月，沙皇飭令建立達(dá)里尼自由港，標(biāo)志著自由港制度的實(shí)行，隨后轉(zhuǎn)入港口建設(shè)實(shí)施階段。一期工程總體布局是“建設(shè)一個(gè)連接?xùn)|北與海參崴的示范性大商港”[1]103。方案由俄國(guó)工程師沙哈羅夫編制，設(shè)計(jì)的目的是滿足新興城市發(fā)展需求，轉(zhuǎn)移國(guó)內(nèi)港口壓力。開(kāi)港初期就進(jìn)行了客貨運(yùn)輸，大連港主要以進(jìn)口為主，包括建材、日用品和食品等。至1902年底，一期工程宣告完工開(kāi)港使用，港口基本具備了正常貿(mào)易的要求，標(biāo)志著商港初步建成。1904年興建二期工程，囿于日俄戰(zhàn)事，后期工程陷入癱瘓。在七年的殖民統(tǒng)治中，實(shí)際建設(shè)時(shí)間較短，港口初步建成。

2.沙俄建設(shè)主要從港口基礎(chǔ)設(shè)施入手。在一期建設(shè)工程中，共建成甲碼頭、一碼頭和二碼頭三座貨運(yùn)碼頭。三座碼頭合計(jì)長(zhǎng)度為兩千米，可同時(shí)允許千噸級(jí)船舶十艘停靠，擁有各種配套設(shè)施。防坡堤是沙俄政府為使船舶停靠更加安全，考慮修建了懷抱碼頭的防坡堤。分為東、北兩座，東防坡堤長(zhǎng)三百米，由南向北深入海中，但工程僅完成一半。沙俄在兩期工程中興建了相應(yīng)的配套輔助措施，如為了方便運(yùn)輸，沙俄在車(chē)站與碼頭之間修建數(shù)十公里的鐵路，用修筑港口的剩余材料修建港口通向市區(qū)的公路，沙俄政府在工程中同時(shí)攫取了大量的經(jīng)濟(jì)利益。

“俄國(guó)依靠鐵路和海參威港有效壟斷了東北的廣闊經(jīng)濟(jì)腹地”[4]，沙俄殖民者使大連由一個(gè)蠻荒的小村莊開(kāi)始步入港口城市的發(fā)展路徑，客觀上促進(jìn)了商港的初步發(fā)展，帶動(dòng)了城市的近代化。但我們不能忽視的是商港的建設(shè)是由無(wú)數(shù)苦難的勞動(dòng)力用生命鑄造的，資金和土地也是資本的掠奪，凝結(jié)著勞動(dòng)人民的血淚。

二、沙俄建設(shè)大連港原因初探

沙俄占領(lǐng)港口后，對(duì)港口進(jìn)行了大規(guī)模的工程建設(shè)，其深層緣由要引起重視。沙俄是帝國(guó)主義鏈條上最薄弱的一環(huán)，侵略擴(kuò)張的重點(diǎn)首先在歐洲，但是沙俄無(wú)法與強(qiáng)敵英法抗衡。俄國(guó)為了拓展國(guó)外貿(mào)易市場(chǎng)，將侵略矛頭指向遠(yuǎn)東，實(shí)施所謂的“遠(yuǎn)東政策”，占領(lǐng)旅大、侵占大連港、控制遠(yuǎn)東商品市場(chǎng)、壟斷海外貿(mào)易成為其精心策劃的迷局。沙俄采取了“三步走”戰(zhàn)略。

1.通過(guò)控制大連港，進(jìn)而控制以港口為中心的東北廣闊的腹地，這不但能擁有得天獨(dú)厚的地理位置，更為重要的是便于掠奪東北豐富的資源和商品傾銷(xiāo)。為了獲得更大規(guī)模侵略利益，沙俄通過(guò)與清政府簽訂《中俄密約》，獲得了鐵路修筑權(quán)，這樣鐵路成為港口與腹地聯(lián)結(jié)的紐帶，達(dá)到其侵略的終極目的。

2.擁有大連港也就可以控制海上運(yùn)輸，港口是不同地域進(jìn)行商品貿(mào)易運(yùn)輸周轉(zhuǎn)的重要通道。東北地區(qū)的商品貨物大多在港口集散，所以控制大連港對(duì)于沙俄東北的對(duì)外運(yùn)輸至關(guān)重要。沙俄在推行殖民統(tǒng)治期間，對(duì)港口進(jìn)行大量的投資建設(shè)，保持大連港自由貿(mào)易港地位，控制航運(yùn)從而攫取了最大利益。

3.沙俄占有大連港趁機(jī)控制海關(guān)。沙俄依靠強(qiáng)權(quán)，在大連橫征暴斂奪取征稅權(quán)，從中牟取巨額暴利。沙俄與清政府談判租地問(wèn)題時(shí)，也曾聲明“租界內(nèi)收稅理民，仍歸中國(guó)自主”[5]33。但是沙俄占領(lǐng)大連后依然把持控制，不予理會(huì)。沙俄征稅種類多，稅額巨大，給大連人民帶來(lái)了沉重的賦稅負(fù)擔(dān)。海關(guān)是港口的門(mén)戶，大連開(kāi)埠通商，中國(guó)依照法理而言在大連港設(shè)置海關(guān)。依照正常的法理章程，中國(guó)享有征收關(guān)稅權(quán)力，但是迫于沙俄的強(qiáng)權(quán)和攝于外交壓力，使得大連海關(guān)名不副實(shí)。沙俄對(duì)港口建設(shè)的終極目的不過(guò)是利用港口的優(yōu)勢(shì)，掠奪豐富的礦產(chǎn)資源，便于其資本輸出，剝削東北人民，其侵略目的昭然若揭。

三、日占時(shí)代大連港口建設(shè)的延展

“清政府在日俄戰(zhàn)爭(zhēng)中堅(jiān)持中立政策，是為避免直接卷入日俄沖突”[6]22，在國(guó)家主權(quán)尚不能完全獨(dú)立之下，此乃無(wú)奈之舉。但后來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)惡化危害中國(guó)根本利益時(shí)，清政府依然保持中立態(tài)度?！皩?shí)際上就損害了國(guó)家主權(quán)特別是作為受害國(guó)應(yīng)有的權(quán)利，為事態(tài)發(fā)展埋下隱患”[6]23。日本殖民當(dāng)局蓄謀已久，認(rèn)為“大連港作滿蒙之大門(mén)，為開(kāi)拓帝國(guó)的光輝未來(lái)，正擔(dān)負(fù)重要使命”[7]186。1905年，在日俄戰(zhàn)爭(zhēng)中日本戰(zhàn)勝?gòu)?qiáng)敵沙俄，以南滿鐵路為運(yùn)輸通道，建立了在東北的長(zhǎng)期殖民統(tǒng)治，控制港口腹地的商品流通，企圖實(shí)現(xiàn)在東北的巨大貿(mào)易利益。1907年，日本確立“中心主義”政策，實(shí)行俄占時(shí)期自由貿(mào)易港制度，經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)營(yíng)發(fā)展，大連港的經(jīng)濟(jì)地位急劇躥升，貨物吞吐量擴(kuò)大三倍，成為吞吐量達(dá)到近六百余萬(wàn)噸的名副其實(shí)的大港。1931年“九一八事變”后，滿鐵進(jìn)一步建設(shè)大連港，維持東北的貿(mào)易中心地位?！捌咂呤伦儭焙螅秩A戰(zhàn)爭(zhēng)愈演愈烈，面對(duì)“貨船停在海上不能卸貨問(wèn)題”[8]27，日本改變港口發(fā)展方向，大連港成為進(jìn)口大港。隨著太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，日本航海運(yùn)輸能力下降，逐漸喪失治海權(quán)，海上貿(mào)易逐漸衰落，大批貨物逐漸采用陸路運(yùn)輸，港口開(kāi)始走向衰敗。1945年，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)入反攻階段，呈現(xiàn)秋風(fēng)掃落葉之勢(shì)，日本終于在1945年8月15日投降，日本殖民大連港四十余年的歷史宣告結(jié)束，至此大連港迎來(lái)新的歷史時(shí)期。回憶往昔，人口的增加無(wú)疑是近代城市發(fā)展的重要誘因之一。大連建設(shè)之初還是一片漁村，不到8000余人，到1943年大連城市人口激增至826907人[9]155，日據(jù)時(shí)代結(jié)束時(shí)，大連城市人口仍然高達(dá)70萬(wàn)人[9]155?？梢?jiàn)人口的增長(zhǎng)對(duì)城市的推動(dòng)力之強(qiáng)。

1906年，日本設(shè)立滿鐵，專項(xiàng)負(fù)責(zé)東北的各項(xiàng)事務(wù)。日俄戰(zhàn)爭(zhēng)中大連港遭到重創(chuàng)，沙俄撤退前將所有橋梁炸毀，所有的戰(zhàn)略物資統(tǒng)統(tǒng)擄走，大連港的港口功能喪失殆盡。日本殖民初期開(kāi)始重建大連港。

1.建設(shè)初期，著眼于為殖民統(tǒng)治服務(wù)。日本占領(lǐng)大連港后，推行“大陸政策”，出臺(tái)兩個(gè)建港計(jì)劃，1908年出臺(tái)《大連筑港計(jì)劃案》，其中筑港工程包括了防坡堤、碼頭等多項(xiàng)內(nèi)容。碼頭建造工程方面，1910年5月，開(kāi)始修建第四碼頭和丙碼頭。第四碼頭擴(kuò)大1700米，建設(shè)面積約七萬(wàn)坪，耗資三百余萬(wàn)日元，1920年底完工。為了方便船舶自由停靠，貨物裝卸碼頭，在東部修建了第二碼頭，用時(shí)兩年，1920年竣工，填筑地面積四千余坪，投資兩百萬(wàn)日元。修建甘井子工程，目的是便于運(yùn)輸煤炭，該工程于1926年開(kāi)始施工，于1930年竣工，歷時(shí)四年建設(shè)碼頭長(zhǎng)為三百余米，寬四十余米，使用了近代機(jī)械化設(shè)備，堪稱當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最為發(fā)達(dá)的煤炭港口，防坡堤建造工程。東防坡堤工程于1907年啟動(dòng)，長(zhǎng)四百余米，寬十米，于1912年竣工，歷時(shí)四年，投資六十余萬(wàn)日元。1907年又陸續(xù)修建西、北防坡堤。防坡堤建設(shè)使水面面積擴(kuò)大，是港口建設(shè)的基本構(gòu)成部分，有利于各種船舶自由進(jìn)入港口，提供安全保障。后又修建船塢廠工程，由混凝土構(gòu)造，基石為鋼磚石，極為耐固。日本還在港口內(nèi)修建填海造陸工程，從1930年開(kāi)始施工建設(shè)，歷時(shí)八年完工，填海面積12萬(wàn)坪，投資總額75萬(wàn)日元，另外日本還對(duì)倉(cāng)庫(kù)、道路、橋梁、運(yùn)輸、排水等方面進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)劃施工建設(shè)。

2.擴(kuò)張期，維護(hù)港口貿(mào)易中心地位發(fā)展建設(shè)。1931年“九一八事變”后，日本占領(lǐng)東三省，為了應(yīng)對(duì)戰(zhàn)時(shí)，關(guān)東軍積極籌備物資和軍用設(shè)備。日本各界加大了對(duì)大連港的財(cái)政支持，轉(zhuǎn)移國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。中國(guó)擁有廉價(jià)的勞動(dòng)力資源，而且港口優(yōu)勢(shì)突出，交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，面向廣大的東北市場(chǎng)，吸引了諸多日本資本家來(lái)華辦廠。日本于是對(duì)工業(yè)碼頭進(jìn)行了擴(kuò)建，興建了甘井子石油工程、黑嘴子碼頭工程等。滿鐵經(jīng)營(yíng)大連港期間碼頭的擴(kuò)建計(jì)劃迅速實(shí)施，投資數(shù)額巨大，建設(shè)工藝水平較高但工期較短，興建了近代化的港口配套服務(wù)設(shè)施。日本利用港口進(jìn)行商業(yè)壟斷，“大連港集中表現(xiàn)于商品和資本輸出”[10]。經(jīng)過(guò)多年經(jīng)營(yíng)建設(shè)，到1930年，大連碼頭的貨物堆棧75處，可容50萬(wàn)噸貨物[11]431。

3.衰落期，戰(zhàn)時(shí)應(yīng)急的建設(shè)。日本興建大連港的初衷是掠奪原材料和生產(chǎn)資源，隨著日本全面侵華，物資需求量急劇膨脹，日本經(jīng)大連港不斷進(jìn)口大量戰(zhàn)略物資。但是港口的吞吐能力有限，相應(yīng)的配套設(shè)施嚴(yán)重短缺，滿鐵開(kāi)始改變大連港規(guī)劃，由出口港轉(zhuǎn)為進(jìn)口港。1938年7月，滿鐵規(guī)劃港口擴(kuò)建，“決定建設(shè)漁港碼頭、突堤碼頭、修建防坡堤等”[5]。1940年，“設(shè)立了改造事務(wù)所，主要負(fù)責(zé)相關(guān)附帶設(shè)施的建設(shè)”[12]。太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，“日本戰(zhàn)況惡化，財(cái)政陷入困境，在建工程近乎癱瘓”[13]。

滿鐵經(jīng)營(yíng)大連港40余載，在建設(shè)初期展開(kāi)大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷完善配套服務(wù)體系，使大連港超越營(yíng)口港成為東北第一大港口。依托大連港廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，東北貿(mào)易開(kāi)始與國(guó)際貿(mào)易接軌，轉(zhuǎn)口貿(mào)易發(fā)展繁榮，便于日本掠奪經(jīng)濟(jì)資源和資本輸出?！熬乓话耸伦儭焙?，大連港迎來(lái)了發(fā)展期，日本為把東北建設(shè)成為對(duì)華大本營(yíng)，維護(hù)港口的壟斷地位，開(kāi)始進(jìn)一步擴(kuò)建港口。大連港的發(fā)展建設(shè)在一定程度上帶動(dòng)了大連的城市近代化。1937年“盧溝橋事變”后，日本為適應(yīng)對(duì)華戰(zhàn)爭(zhēng)需要，開(kāi)始極力擴(kuò)充設(shè)施，改變港口的性質(zhì)為侵略戰(zhàn)爭(zhēng)服務(wù)。歷時(shí)多年的建設(shè)，大連港的基礎(chǔ)條件設(shè)施達(dá)到近代一流水平，“大連港碼頭施設(shè)自大正十一年（1922）七月起工，以一月竣工，有埠頭待合所之模范設(shè)備，雄大的機(jī)構(gòu)可稱之為東亞一大商港”[14]，為港口立于中國(guó)五大良港奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)成為大連港發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。1941年珍珠港事件后，筑港工程逐漸終止[15]177，大連港港口的功能下降逐步衰落。1945年8月，日本投降，日本在大連港的殖民統(tǒng)治落下帷幕。

四、日占大連港采取的措施

日本為了進(jìn)一步控制大連港，一方面花費(fèi)巨資對(duì)港口進(jìn)行大規(guī)模建設(shè);另一方面也采取了一系列政策措施。制定特殊的運(yùn)費(fèi)制度，使得大批東北貨物紛紛向大連港集聚，這種優(yōu)惠政策使?jié)M鐵獲得了巨大的利潤(rùn)。大連港繁榮的商貿(mào)，人口的集聚驟增，加上城市化的助推，使得大連港一躍成為中國(guó)北方第一大港。特殊運(yùn)費(fèi)制度是日本侵略東北采取的一項(xiàng)重要政策，為大連港的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇。

日本在“關(guān)東州”建立了自貿(mào)區(qū)。大連港作為東北貿(mào)易中心，日本決定實(shí)行自由貿(mào)易港規(guī)定，“凡有貨物由海路運(yùn)進(jìn)大連口岸，均不征完進(jìn)口稅餉”[16]395-396?！叭粞筘浽谏綎|海關(guān)裝運(yùn)出口，也不納稅餉”[17]45，大連港的商品經(jīng)濟(jì)貿(mào)易得到較快的發(fā)展。港口貿(mào)易的性質(zhì)發(fā)生了翻天覆地的變化，使得無(wú)論是港口規(guī)模、吞吐能力都有極大的提高，進(jìn)一步促進(jìn)了轉(zhuǎn)口貿(mào)易的活躍?！瓣P(guān)東州”成為自由貿(mào)易區(qū)，各國(guó)商品自由流通交易，便于日本進(jìn)行殖民擴(kuò)張，輸出經(jīng)濟(jì)資源。大連港成為自由港，實(shí)行獨(dú)特的優(yōu)惠政策，成為對(duì)外開(kāi)放的經(jīng)濟(jì)窗口，無(wú)疑促進(jìn)了大連港口貿(mào)易的發(fā)展和大連原有工業(yè)的升級(jí)。但是，使大連地區(qū)本地的民族工業(yè)受到了極大的沖擊，民族資本主義經(jīng)濟(jì)更加艱難。日本殖民者取代了沙俄殖民者，即使客觀上推動(dòng)了城市化的發(fā)展，“但不過(guò)對(duì)中國(guó)進(jìn)行野蠻侵略背景下的畸形發(fā)展與繁榮”[18]。究其實(shí)質(zhì)都是為了掠奪經(jīng)濟(jì)資源，獲取資本利潤(rùn)，給廣大的東北人民帶來(lái)了沉重災(zāi)難。在現(xiàn)代化飛速發(fā)展的今天，銘記歷史強(qiáng)調(diào)國(guó)家主權(quán)意識(shí)，國(guó)之獨(dú)立才是發(fā)展的基本前提。

大連港是東北地區(qū)最大的貿(mào)易港口，擁有廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，港口與腹地之間相聯(lián)結(jié)，成為俄日列強(qiáng)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。俄日兩國(guó)為獲取殖民利益，在大連港展開(kāi)了一系列建設(shè)，使得港口規(guī)模、吞吐能力、運(yùn)輸能力都獲得了極大的提升。在一定程度上也推動(dòng)了大連商貿(mào)、文化、社會(huì)等全領(lǐng)域的城市近代化。但我們要跳出傳統(tǒng)的規(guī)范窠臼，清醒地認(rèn)知殖民侵略和自身本能對(duì)抗的復(fù)雜樣態(tài)：俄日殖民主義者之所以前赴后繼、不遺余力地發(fā)展建設(shè)大連港，不過(guò)是為掠奪東北的資源財(cái)，便于資本輸出，攫取巨額經(jīng)濟(jì)效益，為殖民統(tǒng)治服務(wù)?？v觀大連港的興衰變遷，這種殖民色彩格外濃重。大連港成為近代殖民化建設(shè)歷程中的一個(gè)微觀縮影，借此管窺到近代中國(guó)在領(lǐng)土主權(quán)飽受蹂躪，民族發(fā)展舉步維艱。在當(dāng)下，國(guó)人不能止步于對(duì)殖民侵略的盲目批駁和仇恨，還應(yīng)認(rèn)識(shí)大連港呈現(xiàn)出歷史的不同樣貌，以史為鑒，希冀能對(duì)當(dāng)下的現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展有所裨益。

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