李曉宇

摘 要：目前中國汽車市場蓬勃發(fā)展，顧客對汽車的外觀要求也逐漸提高，色差作為衡量汽車整體外觀評價的重要指標，本文結合目前國內(nèi)外主機廠針對色差控制措施和影響因素進行了重點論述，總結了影響色差產(chǎn)生的因素和改善措施，從而實現(xiàn)車身與外飾塑料件的更好匹配，達到汽車涂裝漆面顏色匹配一致化。

關鍵詞：車身漆面;外飾件;色差;影響因素

1 色差的測量與控制

21世紀，隨著我國居民生活水平的提高，對生活品質更加注重。汽車也作為必需品逐步走進千家萬戶。同時，汽車作為個人的私密空間，從內(nèi)飾到外飾，從整體動力性能到外觀美學，車主給予的關注度也在轉移。汽車車身漆面的美觀性逐漸成為衡量汽車的重要指標之一。目前，國內(nèi)外主機廠對汽車車身涂裝主要采用陰極電泳工藝，在實現(xiàn)防腐、防銹的基本功能前提下兼顧外觀裝飾性能，因此將漆面外觀的涂裝質量上升到精益求精的高度。廣大涂裝工作者對車身與相鄰外飾塑料件（如前后保險杠，門拉手）給與高度重視。

目前多數(shù)主機廠借助色差儀測量和目視法相結合手段實現(xiàn)色差控制目的。色差儀通過將色差數(shù)據(jù)化，通過測量標準板與樣品的色差值，自動計算出二者差值。一般對于單色漆，基于油漆中單色顏料對入射光的漫反射光譜特性，主機廠對于判定標準通常45°CIE Lab色差值△E*≤1.0合格。對于閃光漆，由于顏料里面的鋁粉和珠光粉平行排列，基本對入射光發(fā)生鏡面反射和透射，造成入射角度不同，肉眼看到的顏色差異存在很大差異，故多數(shù)主機廠將多角度（15°，45°，75°，90°，125°，145°）CIE Lab色差平均值△E*≤1.2合格。這里的色差值，式中，△L*=L*樣品-L*標準（明暗度差異），△a*=a*樣品-a*標準（紅綠相差異），△b*=b*樣品-b*標準（黃藍相差異）。

2 車身與外飾件色差控制因素

2.1 油漆本身

汽車車身由于噴涂工藝，一般選擇高溫烤漆，機器人設定程序后自動噴涂，之后進入烤箱（烘烤條件：150℃，0.5h）烘干。由于外飾件多數(shù)為塑料材質，一般不耐高溫，故噴涂后進行自然或者低溫干燥?；诙呤褂脟娡坑推岱謩e為高溫和低溫涂料，加上油漆里面混有一定比例固化劑，造成色差難以避免。

2.2 車身與外飾塑料件的材質

由于汽車車身為金屬材料，外飾件為非金屬材料，造成漆面附著力差、遮蓋力差異化。

2.3 施工條件

由于目前外飾件噴涂環(huán)境與車身噴涂環(huán)境不在同一個車間和生產(chǎn)線，材料性質不同，操作者不同，烘烤溫度不同等等，這些因素都會造成噴涂后漆面外觀顏色差異。

3 車身與外飾件色差改善

3.1 油漆本身

由于車身油漆和外飾件油漆分別為高溫和低（常）溫涂料，經(jīng)過烘干后即便是同一批次也可能存在色差。因此，優(yōu)先確定車身標準板是解決色差穩(wěn)定化根本因素。目前主機廠根據(jù)汽車外觀顏色的質量要求，首先與油漆供應商簽訂入庫色差標準，一般單色漆△E*≤1.0視為合格，對于金屬漆和珠光漆，一般多角度下色差平均值△E*≤1.2合格。其次，主機廠將車身外觀顏色對應的標準板分發(fā)給油漆供應商，供應商根據(jù)標準板生產(chǎn)合格涂料。最后，生產(chǎn)的涂料送至主機廠質量部進行驗收，達到合格條件入庫。

3.2 外飾件底漆控制

由于外飾件一般為注塑成型，脫模過程中需要加入脫模劑，同時還需噴徐與塑料件結合力較強的底漆，由于底漆遮蓋力差，造成車身與外飾件經(jīng)常產(chǎn)生色差，因此改善塑料件底漆顏色，盡量選擇與車身底漆顏色一致化或者增加底漆膜厚（根據(jù)大量現(xiàn)場試驗，推薦膜厚20～25μm），可以避免出現(xiàn)車身與外飾件顏色差異化。

3.3 噴涂工藝參數(shù)控制

一般來說噴涂工藝對漆面質量起到關鍵性作用，正如“三分涂料 七分噴涂”，穩(wěn)定的噴涂參數(shù)和工藝可以明顯改善色差，常見噴涂工藝參數(shù)對色差影響詳見表1：

4 結語

目前世界對色差的判定標準沒有統(tǒng)一，均依靠色差儀測量和目視法二者相結合。可以預測，汽車車身與外飾件色差課題將會在未來很長一段時間內(nèi)不斷探索優(yōu)化。只有在大量的實際工作中不斷摸索，積累經(jīng)驗，做到主機廠和外飾件部品廠家定期召開顏色評審會議，監(jiān)測顏色走勢，做好日常監(jiān)控，尤其是對于批次更換后的重要節(jié)點強化入庫標準，才能將顏色差異化控制在源頭，不會流入市場。