趙晟業(yè) 裴志偉

摘 要：隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，汽車(chē)行業(yè)要想持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，就必須加強(qiáng)現(xiàn)代化技術(shù)與自動(dòng)化設(shè)備的建設(shè)力度，通過(guò)購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)代化設(shè)備，有效促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量，從而處于市場(chǎng)最前沿。在整個(gè)汽車(chē)制造階段，汽車(chē)總裝工藝占據(jù)重要比重，無(wú)論是工藝成本還是工藝質(zhì)量等均直接決定了汽車(chē)產(chǎn)品是否具備高質(zhì)量。在我國(guó)科技水平的不斷提升下，為汽車(chē)總裝工藝注入了新的力量，使汽車(chē)制造企業(yè)擁有了更為先進(jìn)高效的工藝技術(shù)。本文主要分析了汽車(chē)總裝工藝技術(shù)。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)總裝;工藝技術(shù);應(yīng)用

1 汽車(chē)總裝工藝技術(shù)

（1）模塊化生產(chǎn)。模塊化生產(chǎn)技術(shù)作為一項(xiàng)新型的汽車(chē)總裝工藝，現(xiàn)階段已經(jīng)被廣泛運(yùn)用到了汽車(chē)制造中去，該技術(shù)主要是通過(guò)一些標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)使汽車(chē)總裝廠能夠同時(shí)對(duì)不同類(lèi)型的汽車(chē)進(jìn)行總裝，在模塊化生產(chǎn)的過(guò)程中也可以與其他的技術(shù)共同作用進(jìn)行生產(chǎn)。這樣的模塊化生產(chǎn)技術(shù)不僅僅可以縮短汽車(chē)總裝的工位線長(zhǎng)度，還可以在很大程度上使得裝配線更加柔性化，大大縮短汽車(chē)生產(chǎn)的時(shí)間和周期。當(dāng)前比較普遍的模塊化生產(chǎn)工藝主要有兩種：第一種就是電子控制系統(tǒng)的模塊化，可以在一定程度上實(shí)現(xiàn)整車(chē)的電子系統(tǒng)的控制，滿足了當(dāng)前汽車(chē)對(duì)娛樂(lè)信息和科技的需求;第二種就是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的模塊化，指的就是運(yùn)用汽車(chē)零件的關(guān)系和功能結(jié)構(gòu)將汽車(chē)中的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和零部件進(jìn)行組裝構(gòu)成大的模塊，有利于汽車(chē)總裝生產(chǎn)線的減短、生產(chǎn)節(jié)奏的加快、生產(chǎn)成本的減少等。

（2）自動(dòng)化生產(chǎn)。要想在一定程度上降低汽車(chē)總裝的成本，就需要不斷對(duì)汽車(chē)總裝工藝進(jìn)行自動(dòng)化升級(jí)。將自動(dòng)化組裝技術(shù)運(yùn)用在汽車(chē)總裝的過(guò)程中，不僅可以減輕工作人員的任務(wù)強(qiáng)度，還可以從根本上控制成本，實(shí)現(xiàn)節(jié)約汽車(chē)總裝工藝成本的目標(biāo)，除此以外還能夠?qū)Ξa(chǎn)品的性能進(jìn)行優(yōu)化與升級(jí)，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的安全及質(zhì)量都有著很大的保障。在汽車(chē)總裝過(guò)程中主要有幾個(gè)較為典型的采用自動(dòng)化設(shè)備的工藝內(nèi)容。其中一個(gè)是汽車(chē)風(fēng)擋和全景天窗的涂膠工序，該工藝運(yùn)用到了自動(dòng)化的涂膠機(jī)器人設(shè)備，在一定程度上避免了因?yàn)槿斯げ僮鞫鴮?dǎo)致的斷膠現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時(shí)自動(dòng)化的涂膠工序使得膠型更加的穩(wěn)定，該設(shè)備還可以與風(fēng)擋裝配自動(dòng)化機(jī)器進(jìn)行全自動(dòng)化的裝配工作，使得汽車(chē)的密封性能夠達(dá)到很高的標(biāo)準(zhǔn)。還有就是車(chē)輪模塊的裝配工序，全自動(dòng)化的系統(tǒng)能夠自動(dòng)分辨不同的汽車(chē)并識(shí)別出與其相匹配的輪胎規(guī)格，從識(shí)別到裝配再到檢測(cè)都可以自動(dòng)完成一系列的工作，對(duì)輪胎的分裝質(zhì)量以及生產(chǎn)線的穩(wěn)定都有著很大的保障。

（3）真空化及智能化。汽車(chē)總裝工藝使用的設(shè)備逐漸向真空化方向發(fā)展，比如像制動(dòng)液、動(dòng)力轉(zhuǎn)向液等一些加注設(shè)備，都逐漸發(fā)展成了抽真空、自動(dòng)檢測(cè)等功能集成設(shè)備，能夠進(jìn)行真空加注、自動(dòng)測(cè)量并檢測(cè)，除此之外還有了油液合一的集成設(shè)備，可以有效地提升汽車(chē)總裝對(duì)真空化加注技術(shù)的應(yīng)用。

（4）力矩控制智能化。力矩?cái)Q緊工藝作為汽車(chē)總裝工藝中一項(xiàng)十分重要的工序?qū)ζ?chē)制造的質(zhì)量有著很重要的影響，該工序通常借用一些精準(zhǔn)度比較高的擰緊設(shè)備開(kāi)展工作，擰緊技術(shù)在傳統(tǒng)扭矩法的基礎(chǔ)上增加了轉(zhuǎn)角法，或者是將其直接轉(zhuǎn)變成運(yùn)用屈服強(qiáng)度法開(kāi)展擰緊工作，與此同時(shí)還成功地實(shí)現(xiàn)了從間接控制力矩?cái)Q緊質(zhì)量轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯訉?duì)預(yù)緊力進(jìn)行控制，掌握了對(duì)力矩動(dòng)態(tài)的在線控制和在線監(jiān)測(cè)能力。在信息技術(shù)方面，汽車(chē)總裝工廠也形成了一個(gè)完整的力矩信息化系統(tǒng)，可以對(duì)擰緊技術(shù)的安全質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督與控制，還可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理、存儲(chǔ)等，有效提升和穩(wěn)固對(duì)整個(gè)制造過(guò)程的控制。

（5）柔性化生產(chǎn)方法。在汽車(chē)總裝過(guò)程中，會(huì)有一些因?yàn)楣ぷ骺臻g過(guò)于狹窄或者零件比較繁雜而導(dǎo)致工作人員裝配難度極大的工作，面對(duì)這樣帶有一定難度的裝配工作工作人員只能使用一些非常規(guī)的工作方法和姿勢(shì)，整個(gè)工作過(guò)程的人機(jī)性較差。而解決這樣的問(wèn)題除了需要機(jī)器人輔助開(kāi)展自動(dòng)化生產(chǎn)以外，還需要將工作方法、裝配手法等設(shè)計(jì)的比較柔性化一點(diǎn)，這樣不僅減小了工作難度，也在一定程度上提高了裝配工作的人機(jī)性。比如說(shuō)在裝配底盤(pán)附件的時(shí)候可以針對(duì)車(chē)身吊具開(kāi)展一定程度的人機(jī)性設(shè)計(jì)，來(lái)解決裝配人員工作姿勢(shì)難度大的問(wèn)題;在工作人員裝配車(chē)身的時(shí)候?yàn)榱朔奖阊b配可以采用可柔性調(diào)節(jié)的車(chē)身托盤(pán)，使裝配人員可以站著或者坐著完成裝配。

（6）隨行配料系統(tǒng)物流。為解決生產(chǎn)儲(chǔ)料空間不充足和儲(chǔ)料種類(lèi)繁雜等問(wèn)題可以應(yīng)用隨行配料系統(tǒng)物流來(lái)提升物流的工作效率和生產(chǎn)的柔性化。SPS是一種能夠把揀料和裝配環(huán)節(jié)分開(kāi)的物流形式，這樣的物流形式更加具備專(zhuān)業(yè)性，可以幫助裝配人員減少那些沒(méi)有必要性的操作行為，還能夠避免出現(xiàn)像錯(cuò)裝、漏裝裝配線的現(xiàn)象，以此來(lái)提高裝配的工作效率和工作質(zhì)量。

2 汽車(chē)總裝工藝中的同步工程

同步工程又被稱(chēng)為并行工程，是一種在工程最初開(kāi)發(fā)的時(shí)侯就充分考慮到整個(gè)過(guò)程中所有因素的方法，目前該工程方法在汽車(chē)的總裝工藝開(kāi)發(fā)中占據(jù)了十分重要的地位，其作用也對(duì)汽車(chē)總裝有著很重大的影響。當(dāng)前的汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中已經(jīng)對(duì)樣品車(chē)實(shí)施了減少試驗(yàn)量和縮短試驗(yàn)時(shí)間的手段，適當(dāng)?shù)奶岣吡颂摂M仿真技術(shù)在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中的比重。同時(shí)相關(guān)的技術(shù)人員也要在虛擬仿真環(huán)節(jié)及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題并解決，以減少因技術(shù)改造而產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用。

（1）裝配仿真分析。在汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的時(shí)候就引進(jìn)同步工程的方法，運(yùn)用仿真技術(shù)對(duì)產(chǎn)品的操作方面和裝配方面展開(kāi)具體分析，以便在最初的設(shè)計(jì)階段就找出裝配工藝中存在的不足。

（2）工時(shí)分析。工時(shí)分析是仿真分析中的模塊，可以對(duì)裝配工作人員進(jìn)行工作時(shí)間和工作強(qiáng)度的分析，從而根據(jù)具體情況完善裝配流程和工作內(nèi)容，以減輕裝配人員的工作強(qiáng)度。

（3）工藝流程設(shè)計(jì)。要想有效的縮短生產(chǎn)主線、減少能源消耗和提升生產(chǎn)線的柔性化，展開(kāi)設(shè)計(jì)一系列合理化、科學(xué)性的工藝流程是必不可少的。利用虛擬仿真技術(shù)對(duì)裝配工藝的流程進(jìn)行前期驗(yàn)證和設(shè)計(jì)，能夠在這過(guò)程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)一些生產(chǎn)中可能出現(xiàn)的隱患并減少一些多余的支出。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及科技水平的不斷提升下，市場(chǎng)中涌現(xiàn)了諸多新型的汽車(chē)裝配工藝技術(shù)，這些工藝技術(shù)對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)減少汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)周期、強(qiáng)化整車(chē)質(zhì)量、節(jié)約制造費(fèi)和增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力具有現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

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[2]魏夫忠，崔永.基于汽車(chē)總裝工藝技術(shù)應(yīng)用趨勢(shì)與研究[J].科學(xué)中國(guó)人，2016（30）.