趙繼國,朱丹丹
(黑龍江省龍建路橋第一工程有限公司,黑龍江 哈爾濱 150028)
西藏S5線項目起于拉薩市達孜區(qū),設置達孜互通樞紐與林拉高速公路相接,利用拉薩至山南地區(qū)的古道為走廊帶。項目終點設桑耶樞紐互通與建貢澤專用公路相接,路線全長47.434 km,橋梁共計10座,總長16.579 km,其中達孜區(qū)側為8.78 km,桑耶鎮(zhèn)側為7.799 km,隧道12.945 km,道路長17.91 km。服務區(qū)兼互通一處、樞紐互通2處、交通工程、機電工程、綠化工程等。依托于西藏S5線(拉薩至則當快速路)工程建設項目,承建單位:黑龍江省龍建路橋第一工程有限公司,為確保順利開展,結合高原施工特性,提高機械設備使用率,減少人工投入,我單位嘗試諸多施工工藝、施工材料、施工技術、施工設備的改良創(chuàng)新;其中我單位自行發(fā)明的一項橋面多點連續(xù)澆筑裝置就是對設備和工藝的改進,并無前例借鑒參考,運用橋面多點連續(xù)澆筑裝置提高了橋面施工工作效率、節(jié)約了人工投入、節(jié)省是油料使用,降低了施工成本。具有良好的社會效益和經(jīng)濟效益。
混凝土運輸罐車停靠在橋面方便處,用汽車吊輔助施工,經(jīng)過混凝土放料、吊車吊斗、吊車轉臺、卸料、振搗成型一系列環(huán)節(jié)完成施工,其缺點:機械占用率高,操作環(huán)節(jié)相對過多,施工效率低,頻繁操作吊車,安全性能相對較差。
在橋面鋪設鋼板,使混凝土運輸罐車在橋面駕駛至濕接縫位置,正跨濕接縫上方,用混凝土運輸車的自帶灰槽,對濕接縫由近及遠進行單一澆筑,澆筑完成后,再進行另一條濕接縫澆筑,以此類推,完成整孔橋梁濕接縫施工。其缺點:車輛在橋面移動不便,需將橋面預埋筋全部砸到,多次移動混凝土運輸罐車,施工完成后再將預埋筋一一扶起,增加施工環(huán)節(jié),致使施工效率偏低。
利用有限的施工資源滿足艱苦環(huán)境下的施工需求,用3 mm鋼板制成開口灰槽,尺寸為底板寬30 cm,側板高35 cm,長13 m(視施工需要而定),頂部開口,在灰槽底面設置20 cm圓洞,間隔1.8 m(視項目情況而定)設置一個,連接40 cm長橡膠消防膠水帶,做為混凝土澆筑導向管使用,即可調(diào)整混凝土落料位置,也可以調(diào)節(jié)混凝土下料速度;用四個螺旋腳焊接在灰槽的兩側,支撐灰槽豎立,中間高約160 cm,遠處高約50 cm,整體高差100 cm左右,方便混凝土由高至低在高差作用下流至遠處施工點;螺旋腳底部焊接四個萬向輪,做為灰槽移動支腿,便于在軌道中錯角移動;用略大于萬向輪尺寸槽鋼,做為橋面多點連續(xù)澆筑裝置的行程軌道,形成一新型組合裝置,運至橋面待施工處。
將兩條槽鋼軌道按照螺旋腳寬度放置于梁頂兩側,橋面多點連續(xù)澆筑裝置萬向輪放置軌道中,將混凝土罐車自帶灰槽卡在靠近混凝土運輸車一端,用手拉葫蘆接在橋面多點連續(xù)澆筑裝置另一端,與運輸車相連,可以形成拖拽行走的整體裝置;將澆筑裝置內(nèi)壁涂刷油性刷模劑;當混凝土由高至低流經(jīng)每個預留孔眼,就會順著預留孔眼、消防水帶流至每條濕接縫;如需調(diào)節(jié)混凝土澆筑節(jié)奏,可通過混凝土運輸罐車放料調(diào)節(jié),也可通過綁扎消防水帶孔眼調(diào)節(jié)混凝土流量,徹底綁扎住,即可關閉通道,混凝土行至下一澆筑點;配合混凝土運輸罐車,可以做到對濕接縫的多點同步移動澆筑; 罐車行進一次即可對橋面整體濕接縫澆筑。
橋面施工階段將橋面多點連續(xù)澆筑裝置投入使用,將幾種橋面濕接縫施工方法進行對比,如表1,表2。
表1 工序耗時比對表
表2 施工成本比對表
通過表格統(tǒng)計,可以得出橋面多點連續(xù)澆筑裝置的使用,與幾種傳統(tǒng)施工方法比較,施工效率更高,施工成本更低;施工方法簡便,易于推廣,加快了施工進度;且此裝置可周轉使用,適用于預制梁板工程項目橋面使用,其經(jīng)濟效益:平行施工環(huán)境下大幅度節(jié)約施工成本;其社會效益:項目橋面施工階段投入使用期間,在建設單位領導的推薦下,其他施工單位紛紛來我項目參觀學習,得到業(yè)主及其他參建單位一致好評;項目的創(chuàng)新應用情況,學習推廣。