趙繼國，朱丹丹

(黑龍江省龍建路橋第一工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150028)

西藏S5線項目起于拉薩市達孜區(qū)，設置達孜互通樞紐與林拉高速公路相接，利用拉薩至山南地區(qū)的古道為走廊帶。項目終點設桑耶樞紐互通與建貢澤專用公路相接，路線全長47.434 km，橋梁共計10座，總長16.579 km，其中達孜區(qū)側為8.78 km，桑耶鎮(zhèn)側為7.799 km，隧道12.945 km，道路長17.91 km。服務區(qū)兼互通一處、樞紐互通2處、交通工程、機電工程、綠化工程等。依托于西藏S5線(拉薩至則當快速路)工程建設項目，承建單位：黑龍江省龍建路橋第一工程有限公司，為確保順利開展，結合高原施工特性，提高機械設備使用率，減少人工投入，我單位嘗試諸多施工工藝、施工材料、施工技術、施工設備的改良創(chuàng)新；其中我單位自行發(fā)明的一項橋面多點連續(xù)澆筑裝置就是對設備和工藝的改進，并無前例借鑒參考，運用橋面多點連續(xù)澆筑裝置提高了橋面施工工作效率、節(jié)約了人工投入、節(jié)省是油料使用，降低了施工成本。具有良好的社會效益和經(jīng)濟效益。

1 傳統(tǒng)橋面施工方法

1.1 傳統(tǒng)施工方法一

混凝土運輸罐車停靠在橋面方便處，用汽車吊輔助施工，經(jīng)過混凝土放料、吊車吊斗、吊車轉臺、卸料、振搗成型一系列環(huán)節(jié)完成施工，其缺點：機械占用率高，操作環(huán)節(jié)相對過多，施工效率低，頻繁操作吊車，安全性能相對較差。

1.2 傳統(tǒng)施工方法二

在橋面鋪設鋼板，使混凝土運輸罐車在橋面駕駛至濕接縫位置，正跨濕接縫上方，用混凝土運輸車的自帶灰槽，對濕接縫由近及遠進行單一澆筑，澆筑完成后，再進行另一條濕接縫澆筑，以此類推，完成整孔橋梁濕接縫施工。其缺點：車輛在橋面移動不便，需將橋面預埋筋全部砸到，多次移動混凝土運輸罐車，施工完成后再將預埋筋一一扶起，增加施工環(huán)節(jié)，致使施工效率偏低。

2 橋面多點連續(xù)澆筑裝置制作及施工方法

2.1 橋面多點連續(xù)澆筑裝置制作

利用有限的施工資源滿足艱苦環(huán)境下的施工需求，用3 mm鋼板制成開口灰槽，尺寸為底板寬30 cm，側板高35 cm，長13 m(視施工需要而定)，頂部開口，在灰槽底面設置20 cm圓洞，間隔1.8 m(視項目情況而定)設置一個，連接40 cm長橡膠消防膠水帶，做為混凝土澆筑導向管使用，即可調(diào)整混凝土落料位置，也可以調(diào)節(jié)混凝土下料速度；用四個螺旋腳焊接在灰槽的兩側，支撐灰槽豎立，中間高約160 cm，遠處高約50 cm，整體高差100 cm左右，方便混凝土由高至低在高差作用下流至遠處施工點；螺旋腳底部焊接四個萬向輪，做為灰槽移動支腿，便于在軌道中錯角移動；用略大于萬向輪尺寸槽鋼，做為橋面多點連續(xù)澆筑裝置的行程軌道，形成一新型組合裝置，運至橋面待施工處。

2.2 橋面多點連續(xù)澆筑裝置施工方法

將兩條槽鋼軌道按照螺旋腳寬度放置于梁頂兩側，橋面多點連續(xù)澆筑裝置萬向輪放置軌道中，將混凝土罐車自帶灰槽卡在靠近混凝土運輸車一端，用手拉葫蘆接在橋面多點連續(xù)澆筑裝置另一端，與運輸車相連，可以形成拖拽行走的整體裝置；將澆筑裝置內(nèi)壁涂刷油性刷模劑；當混凝土由高至低流經(jīng)每個預留孔眼，就會順著預留孔眼、消防水帶流至每條濕接縫；如需調(diào)節(jié)混凝土澆筑節(jié)奏，可通過混凝土運輸罐車放料調(diào)節(jié)，也可通過綁扎消防水帶孔眼調(diào)節(jié)混凝土流量，徹底綁扎住，即可關閉通道，混凝土行至下一澆筑點；配合混凝土運輸罐車，可以做到對濕接縫的多點同步移動澆筑； 罐車行進一次即可對橋面整體濕接縫澆筑。

橋面施工階段將橋面多點連續(xù)澆筑裝置投入使用，將幾種橋面濕接縫施工方法進行對比，如表1，表2。

表1 工序耗時比對表

表2 施工成本比對表

通過表格統(tǒng)計，可以得出橋面多點連續(xù)澆筑裝置的使用，與幾種傳統(tǒng)施工方法比較，施工效率更高，施工成本更低；施工方法簡便，易于推廣，加快了施工進度；且此裝置可周轉使用，適用于預制梁板工程項目橋面使用，其經(jīng)濟效益：平行施工環(huán)境下大幅度節(jié)約施工成本；其社會效益：項目橋面施工階段投入使用期間，在建設單位領導的推薦下，其他施工單位紛紛來我項目參觀學習，得到業(yè)主及其他參建單位一致好評；項目的創(chuàng)新應用情況，學習推廣。