張凡

最近，一條我國高速磁浮研發(fā)取得重要新突破的消息，引發(fā)廣泛關(guān)注。據(jù)報道，時速600公里的高速磁浮試驗樣車，在上海同濟大學磁浮試驗線上成功試跑，從而實現(xiàn)了從靜態(tài)到動態(tài)運行的突破，獲取了大量關(guān)鍵數(shù)據(jù)。這將為后續(xù)高速磁浮工程樣車的研制優(yōu)化提供重要技術(shù)支持。

高速磁浮列車常被形容為“貼地飛行”。這種“飛”一樣的速度，源于磁浮技術(shù)可以使列車克服重力懸浮或吸浮于軌道之上，因而不會產(chǎn)生輪軌摩擦，只受空氣阻力影響，所以能實現(xiàn)超高速運行。

當初建設(shè)京滬高鐵的設(shè)想出現(xiàn)后，“能否采用磁懸浮技術(shù)”成為關(guān)注焦點。雖然最終磁浮技術(shù)應用因造價、技術(shù)掌握程度、與現(xiàn)有鐵路體系兼容性等問題而未能實現(xiàn)，但磁浮列車所承載的中國人對更快速度的追求、對打造便捷高效交通體系的夢想一直在延續(xù)，對磁浮交通技術(shù)的國產(chǎn)化和創(chuàng)新研究一直在進行。近年來，從掌握中低速磁浮技術(shù)，到在高速磁浮研發(fā)上不斷取得新突破，在技術(shù)上一步一步邁進，增強著我們繼續(xù)向前推動項目的信心。

作為高鐵大國，為什么我們還要研發(fā)高速磁?。繌募夹g(shù)上來說，高速磁浮具有高速快捷、安全可靠、運輸力強、綠色環(huán)保等多種優(yōu)勢;從應用場景來說，尤其是在大力推動城市群建設(shè)、推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展的今天，我們對更高速度的運輸系統(tǒng)也存在著更強的需求。但高速磁浮是否會取代現(xiàn)有高鐵網(wǎng)絡(luò)？答案并非如此。在可預見的未來，人們更傾向于認為，高速磁浮會對現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)形成一種重要補充，它可以填補飛機和高鐵之間的速度空白，滿足不同人群的出行需求。

高速磁浮是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)制高點，不少國家都在研發(fā)自己的磁浮系統(tǒng)。在這一前沿關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)上，中國同樣不落人后。2019年，高速磁浮被列入國家《交通強國建設(shè)綱要》。產(chǎn)業(yè)化運營也正在落子布局。比如《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》里寫道，積極審慎開展滬杭等磁懸浮項目規(guī)劃研究?！胺e極審慎”，也代表著今天我們對待磁浮技術(shù)的態(tài)度。我們既要積極加強對可能引發(fā)交通產(chǎn)業(yè)變革的前瞻性、顛覆性技術(shù)的研究，也要審慎行動，為技術(shù)應用尋找到最合適空間。

速度，是鐵路發(fā)展的矢志追求。從沒有一寸高鐵到高鐵里程世界最長，從時速350公里的高鐵時代，到今天時速600公里的高速磁浮帶來“磁浮時代”的全新想象，我們守望夢想、不斷超越的努力，從未遠離。在不斷提速、不斷超越中，中國鐵路必將創(chuàng)造讓世界驚嘆的奇跡。