林峰

中鐵五局集團(tuán)成都工程有限責(zé)任公司 四川成都 610000

新機(jī)場高速1、2 號橋，底層道路船槽存在部分交叉作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，做好危險(xiǎn)源辨識、現(xiàn)場交叉作業(yè)安全嚴(yán)格控制管理對施工區(qū)域安全保障具有重要作用和意義[1]。因此做好交叉作業(yè)安全管理對高架橋與底層道路船槽施工尤為重要。

1 工程概況

新機(jī)場高速公路A 支線1 號特大橋：左線里程：AZK2+493-AZK5+577，總長1710m；右線里程：AYK2+503-AYK4+210，總長1710m；線路橫穿百合村、盛華村，上跨川廖路、富明路、麓溪河。下穿科學(xué)城東路船槽AK3+710-AK4+200 段，長490m,等級為一級公路(兼城市道路)，設(shè)計(jì)速度60km/h。新建底層道路科學(xué)城船槽位于新建機(jī)場高速橋梁下方及左右橋墩之間，船槽墻頂兩側(cè)為輔道。

2 對交叉作業(yè)存在的危險(xiǎn)源辨識及風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)

風(fēng)險(xiǎn)等級標(biāo)準(zhǔn)及接受準(zhǔn)則：

辨識方法：作業(yè)條件危險(xiǎn)性評價(jià)法。用與系統(tǒng)危險(xiǎn)性有關(guān)的3個(gè)因素指標(biāo)之積來評價(jià)作業(yè)條件的危險(xiǎn)性。其計(jì)算公式為D=L.E.C，見表1-表4。

表1 辯識方法

表2 發(fā)生事故的可能性大小（L）

表3 人體暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度（E）

根據(jù)上述公式就可以計(jì)算作業(yè)的危險(xiǎn)性程度，一般來說，D 值等于或大于70 分值以上的顯著危險(xiǎn)、高度危險(xiǎn)和極其危險(xiǎn)統(tǒng)稱為重大風(fēng)險(xiǎn)‘D 值小于70 分值的一般危險(xiǎn)和稍有危險(xiǎn)統(tǒng)稱為一般風(fēng)險(xiǎn)，見表5。

表4 發(fā)生事故產(chǎn)生的后果（C）

表5 危險(xiǎn)性分值

評價(jià)過程（包括但不限于以下可能的類別）區(qū)域、場所、活動：交叉作業(yè)，施工區(qū)域。

交叉作業(yè)可能存在的工作：起重吊裝作業(yè)（如汽車吊作業(yè)），在同一區(qū)域作業(yè)存在的物體打擊，施工中加工區(qū)域中機(jī)械傷害，車輛傷害，高處作業(yè)施工區(qū)域，鋼筋、模板工交叉工作，架子工、木工交叉作業(yè)，其他。

可能導(dǎo)致的事件或身體傷害、健康損害：人身傷害。風(fēng)險(xiǎn)級別（70-160 中度；160-320 高度；高于320 為極高風(fēng)險(xiǎn)）：L；E；C 分別辨識：3；6；7，結(jié)論：中度?？刂拼胧涸斠姷谒恼鹿?jié)。

3 交叉作業(yè)可能的危險(xiǎn)性分析

交叉作業(yè)情況分類地點(diǎn)及隱患風(fēng)險(xiǎn)原因分析：

（1）起重吊裝。①發(fā)生地點(diǎn)及原因分析：現(xiàn)場鋼筋加工區(qū)、現(xiàn)場橋梁施工、模板拼裝區(qū)域，現(xiàn)場基坑內(nèi)作業(yè)區(qū)域，現(xiàn)場鋼筋原材料堆放區(qū)、方木、腳手架、模板堆放區(qū)域。吊裝過程中材料或工具墜落打擊人體而造成事故。吊裝設(shè)備安放在松軟土地上或違章作業(yè)造成故障或失穩(wěn)。操作不當(dāng)或違章操作造成鋼絲繩斷裂、物料墜落等傷害。指揮不當(dāng)造成設(shè)備和人員傷害。高空作業(yè)不系安全帶或系掛不牢，易造成高處墜落[2]。②危害程度分析：人員傷亡，財(cái)產(chǎn)損失。

（2）物體打擊。①發(fā)生地點(diǎn)及原因分析：現(xiàn)場鋼筋加工區(qū)、現(xiàn)場鋼支撐拼裝區(qū)域，現(xiàn)場基坑內(nèi)作業(yè)區(qū)域，現(xiàn)場鋼筋原材料堆放區(qū)、方木、腳手架、模板堆放區(qū)域、腳手架搭設(shè)區(qū)域、模板鋪設(shè)區(qū)域、基坑內(nèi)底板、中板、頂板鋼筋作業(yè)區(qū)、鋼筋側(cè)墻綁扎區(qū)域。不遵守安全操作規(guī)程，不遵守進(jìn)場安全紀(jì)律，未嚴(yán)格將材料進(jìn)行吊裝，為圖方便，拋物拋擲。吊車作業(yè)現(xiàn)場，如存在多臺吊車，比如吊車距離過近，指揮信號不明，吊車吊臂過近，作業(yè)中互相干擾，無監(jiān)督監(jiān)護(hù)人員，無指揮人員。吊物綁扎不牢固，出現(xiàn)吊運(yùn)過程較快，吊物甩出傷及其他人員及車輛機(jī)械的情況。②危害程度分析：人員傷亡。

（3）機(jī)械傷害,車輛傷害。①施工便道便道自卸汽車、挖掘機(jī)、裝載機(jī)行走或作業(yè)時(shí)可能碰撞或傷害到作業(yè)人員?，F(xiàn)場自卸汽車行駛速度快，便道兩側(cè)施工區(qū)域作業(yè)各類機(jī)械設(shè)備較多，旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向，調(diào)頭等可能發(fā)生碰撞，掛擦。加工機(jī)械區(qū)域。施工區(qū)域旋挖鉆機(jī)等施工機(jī)械。對人員進(jìn)行碰撞。②危害程度分析：造成人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失

（4）高處墜落。①發(fā)生的地點(diǎn)及原因分析：墜落可能的物件，未先行撤除或加以固定。不用的工具隨手放置；拆卸下的物件及余料和廢料任意亂置或向下丟棄；拋擲傳遞物件。高處作業(yè)人員未嚴(yán)格按照要求佩戴安全防護(hù)用品，安全帽、安全帶、防滑鞋等。違規(guī)上下同時(shí)進(jìn)行（平行）作業(yè)。②危害程度分析：導(dǎo)致人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。

（5）主體施工鋼筋、模板工。①發(fā)生的地點(diǎn)及原因分析。施工中，鋼筋工、模板工交叉作業(yè)現(xiàn)象有時(shí)發(fā)生，如因工期任務(wù)緊，安全管理壓力大，往往模板鋪設(shè)報(bào)檢后，鋼筋就及時(shí)鋪設(shè)，如存在模板工存在有需要的后續(xù)相關(guān)工作，鋼筋工正在不斷的安裝鋪設(shè)鋼筋。在工作面區(qū)域內(nèi)，可能發(fā)生工種配合不當(dāng)，吊物傷害，和抬物碰撞的其他傷害。鋼筋吊裝至模板上，鋼筋工作業(yè)人員，配合吊裝人員，模板工作業(yè)人員，均在板面作業(yè)，若指揮不合規(guī)監(jiān)護(hù)不到位，如存在違反安全規(guī)程，容易導(dǎo)致安全事故發(fā)生。②危害程度分析：人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失。

（6）架子工、木工。①發(fā)生的地點(diǎn)及原因分析。施工中，腳手架搭設(shè)完成后，頂托上面需要鋪設(shè)方木或工字鋼，后鋪設(shè)模板或其他工序，在鋪設(shè)過程中，存在架子工、及木工交叉作業(yè)的現(xiàn)象，如下方腳手架中有架子工在排查碗扣是否緊固，或其他工作、或其他加固措施，而如存在木工在上面鋪設(shè)方木或工字鋼，因木工鋪設(shè)失誤或立足不穩(wěn)定，可能造成方木順橫桿慣性滑下，擊中下面的配合木工或者架子工造成人員傷亡[3]。木工在進(jìn)行鋪設(shè)模板作業(yè)的過程中，如未嚴(yán)格佩戴工具包，隨手將鐵錘，釘子等工具丟放與身邊，或臨邊，施工中，因作業(yè)頻繁，則極容易導(dǎo)致物件掉落，砸傷下方人員。②危害程度分析：導(dǎo)致人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失。

（7）汽車吊吊車區(qū)域吊裝作業(yè)。①發(fā)生的地點(diǎn)及原因分析。汽車吊與龍門吊交叉作業(yè)區(qū)域主要集中在梁場，現(xiàn)場若指揮人員缺乏，或夜間燈光照明不明，有可能存在汽車吊下吊過程中，撞擊龍門吊機(jī)身或與龍門吊吊物碰撞、龍門吊碰撞汽車吊的危險(xiǎn)。指揮人員無配合意識，指揮紊亂。龍門吊、汽車吊有一方指揮未嚴(yán)格遵守十不吊?；蛉狈ぷ髋浜弦庾R，司機(jī)作業(yè)不按操作規(guī)程。未確認(rèn)清楚吊裝現(xiàn)場情況，作業(yè)情況，盲目作業(yè)。汽車吊吊裝材料，綁扎不牢固，外拉斜吊，吊物空中散落，砸中龍門吊機(jī)身、并掉落基坑造成人員傷亡事故。②危害程度分析：造成嚴(yán)重的機(jī)械損傷甚至重大機(jī)械安全事故，和人員傷亡。較大的經(jīng)濟(jì)損失。

4 交叉作業(yè)安全控制管理

4.1 安全控制措施

（1）編制交叉作業(yè)專項(xiàng)安全控制方案，報(bào)審監(jiān)理審批后實(shí)施，同時(shí)做好各工種安全交底，及交叉作業(yè)安全交底，以及風(fēng)險(xiǎn)告知書交底。

（2）做好危險(xiǎn)源辨識及風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)，及時(shí)公布。

（3）做好現(xiàn)場安全管理與巡視監(jiān)督。

（4）做好安全隱患排查及督促班組落實(shí)隱患整改。

（5）做好日常安全檢查，現(xiàn)場制止三違。檢查各項(xiàng)安全交底落實(shí)情況。

（6）其他。

4.2 安全管理

（1）安全警示標(biāo)牌：根據(jù)工點(diǎn)的施工組織，采用簡單實(shí)用、醒目性強(qiáng)的安全警示標(biāo)識標(biāo)牌；在各存在高架橋及底層船槽施工區(qū)域的出入口等地段，設(shè)置醒目安全標(biāo)識牌，提醒進(jìn)入交叉作業(yè)區(qū)域，請做好防護(hù)，正確操作，監(jiān)護(hù)到位。

（2）視頻監(jiān)控：現(xiàn)場作業(yè)區(qū)域選擇合適位置安設(shè)攝像頭，安全管理部門設(shè)置連接視頻監(jiān)控，以利于部門安排人員監(jiān)督監(jiān)控現(xiàn)場作業(yè)情況，為便于監(jiān)控到位，建議監(jiān)控視頻上橋。

（3）安全管理通信：在橋面作業(yè)班組及橋面下方船槽作業(yè)班組設(shè)置專人指揮對講機(jī)，現(xiàn)場旁站安全員配置對講機(jī)，構(gòu)成通信聯(lián)絡(luò)一個(gè)頻道的系統(tǒng)，解決安全監(jiān)督人員和交叉作業(yè)班組監(jiān)督旁站監(jiān)護(hù)人員的通信同步統(tǒng)一。

（4）安全管理：施工各方在同一區(qū)域內(nèi)施工，互相配合，建立聯(lián)系機(jī)制，及時(shí)解決可能發(fā)生的安全問題，并盡可能為對方創(chuàng)造安全施工條件、作業(yè)環(huán)境。減少干擾所帶來的影響；如雙方無法協(xié)調(diào)一致，或被干擾方必須停工時(shí)，則應(yīng)報(bào)請項(xiàng)目部幫助協(xié)商解決。在同一作業(yè)區(qū)域內(nèi)施工應(yīng)盡量避免交叉作業(yè)，在無法避免交叉作業(yè)時(shí)，應(yīng)盡量避免立體交叉作業(yè)[4]。雙方在交叉作業(yè)或發(fā)生相互干擾時(shí)，應(yīng)根據(jù)該作業(yè)面的具體情況商討制定安全措施，明確各自的職責(zé)。因施工需要進(jìn)入他人作業(yè)場所，必須向?qū)Ψ缴暾?；說明事項(xiàng)。必須進(jìn)行告知的有：橋面系，船槽主體施工，土石方開挖、設(shè)備（結(jié)構(gòu)）安裝、起重吊裝、高處作業(yè)、模板安裝、腳手架搭設(shè)拆除、其他作業(yè)等。加強(qiáng)從業(yè)人員的安全教育和培訓(xùn)，提高從業(yè)人員作業(yè)的技能，防范意識，預(yù)防事故發(fā)生的應(yīng)急措施和綜合應(yīng)變能力，做到“三不傷害”。施工作業(yè)中各方應(yīng)加強(qiáng)安全檢查，消除安全隱患。

4.3 交叉作業(yè)安全管理措施

施工交叉作業(yè)安全措施進(jìn)入現(xiàn)場，正確使用個(gè)人勞動防護(hù)用具。支模、綁扎安裝鋼筋、搭設(shè)腳手架等等各工種進(jìn)行上下立柱交叉作業(yè)時(shí)，不得在同一垂直方向上操作。腳手架等拆除時(shí)，下方不得有其他操作人員。模板部件拆除后，臨時(shí)堆放處距離臨邊邊沿不應(yīng)小于1m，安全距離應(yīng)在1.5 米以上，堆放高度不得超過1m。且對洞口必須設(shè)置安全防護(hù)圍欄，且均設(shè)置踢腳板。落實(shí)安全交底。組織交叉作業(yè)各方商定各自的施工范圍及安全注意事項(xiàng)，施工場地盡量錯(cuò)開。作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁同時(shí)上下垂直作業(yè)。交叉作業(yè)通道應(yīng)保持暢通。有危險(xiǎn)的出入口處應(yīng)設(shè)圍欄或懸掛警告牌。隔離層、孔洞蓋板、欄桿、安全網(wǎng)等安全防護(hù)設(shè)施嚴(yán)禁任意拆除；嚴(yán)禁亂動非工作范圍內(nèi)的設(shè)備、機(jī)具及安全設(shè)施。交叉作業(yè)時(shí)，工具、材料、邊角余料等嚴(yán)禁上下投擲，用工具袋、籮筐或吊籠等吊運(yùn)。吊物下方嚴(yán)禁站人或逗留。當(dāng)臨邊的外側(cè)面臨街道時(shí)，除防護(hù)欄桿外，敞口立面必須采取滿掛安全網(wǎng)或其他可靠措施作全封閉處理等[5]。

4.4 做好書面交叉作業(yè)安全技術(shù)交底

該項(xiàng)交底應(yīng)詳細(xì)區(qū)分交叉作業(yè)的類別，識別危險(xiǎn)源，應(yīng)對措施，注意事項(xiàng)，嚴(yán)禁事項(xiàng)，防范措施等等。對班組的交底，必須到位。

5 結(jié)語

自項(xiàng)目開工以來，底層船槽施工與新機(jī)場高速橋梁施工區(qū)域施工存在部分交叉作業(yè)，均按照施工方案，技術(shù)交底，安全交底安全生產(chǎn)施工，未發(fā)生交叉作業(yè)安全事故及傷亡，使項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)管控可控，施工過程中根據(jù)施工情況對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行動態(tài)安全管理，過程中加強(qiáng)安全措施的落實(shí)與控制，安全管理的落實(shí)與監(jiān)督，選擇合適的班組作業(yè)時(shí)間，結(jié)合分區(qū)域錯(cuò)開上下施工面左右幅施工，嚴(yán)禁垂直面施工，及其他針對性的采取安全技術(shù)措施和風(fēng)險(xiǎn)管控措施，安全交底落實(shí)等，確保安全。