劉濤

摘 要：鐵路信號(hào)的范圍延伸到鐵路列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)，其中發(fā)出鐵路信號(hào)的設(shè)備主要有信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路等，鐵路信號(hào)設(shè)備為鐵路的安全運(yùn)行提供各種外部的信號(hào)，列車(chē)或者線(xiàn)路上的信號(hào)接收設(shè)備在接收到相應(yīng)的信號(hào)之后做相應(yīng)的處理，以確保列車(chē)安全行駛。軌道電路的重要作用是實(shí)現(xiàn)列車(chē)行進(jìn)過(guò)程中的自動(dòng)化或者半自動(dòng)化的控制，該鐵路信號(hào)是否能夠正常工作對(duì)于保障列車(chē)安全具有十分重要的意義。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)設(shè)備;信號(hào)機(jī);轉(zhuǎn)轍機(jī);軌道電路;措施

1 鐵路信號(hào)設(shè)備維修關(guān)鍵點(diǎn)

1.1 信號(hào)機(jī)維修關(guān)鍵點(diǎn)

鐵路信號(hào)設(shè)備信號(hào)機(jī)設(shè)備故障主要問(wèn)題在于兩點(diǎn)：①信號(hào)機(jī)無(wú)法正確的識(shí)別所出現(xiàn)的故障以及故障類(lèi)型;②信號(hào)機(jī)無(wú)法對(duì)發(fā)現(xiàn)的故障向外部發(fā)出警示信號(hào)。這兩種情況出現(xiàn)之后，列車(chē)或者是車(chē)站就無(wú)法及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，給列車(chē)的運(yùn)行造成巨大的安全隱患。所以為了及時(shí)的發(fā)現(xiàn)信號(hào)機(jī)所存在的上述的問(wèn)題，必須要對(duì)信號(hào)機(jī)進(jìn)行定時(shí)的監(jiān)測(cè)以便及時(shí)的發(fā)現(xiàn)信號(hào)機(jī)所存在的隱性問(wèn)題，避免出現(xiàn)較為嚴(yán)重的事故。在實(shí)際檢修過(guò)程中檢修人員要定期對(duì)設(shè)備的性能以及設(shè)備的功能進(jìn)行測(cè)試。信號(hào)設(shè)備維修人員通常情況下是按照1個(gè)月或者是1個(gè)季度的頻率來(lái)對(duì)信號(hào)設(shè)備按照既定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修和測(cè)試，根據(jù)測(cè)試的結(jié)果來(lái)確定相應(yīng)的維護(hù)方案。在天氣較為惡劣的情況下，信號(hào)機(jī)發(fā)生故障的概率極大的增加，所以在相對(duì)惡劣的天氣下，信號(hào)機(jī)設(shè)備的檢修人員必須加大對(duì)信號(hào)機(jī)檢修的頻率，比如信號(hào)機(jī)長(zhǎng)期處于潮濕的甚至雨水浸入的環(huán)境下，要經(jīng)常對(duì)其中的滲水以及積水情況進(jìn)行排查，在檢修的過(guò)程中檢修人員應(yīng)當(dāng)充分掌握好檢修和測(cè)試流程，提高檢修的準(zhǔn)確率以及檢修的效率。為了解決信號(hào)機(jī)維修過(guò)程中的問(wèn)題，要充分的利用好各種檢修的工具，對(duì)信號(hào)機(jī)設(shè)備的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的零部件進(jìn)行檢測(cè)。

1.2 轉(zhuǎn)轍機(jī)維修重點(diǎn)

檢修人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，按照既定的檢修流程進(jìn)行檢修和維護(hù)，為的隱患排除奠定基礎(chǔ)，保障設(shè)備的安全運(yùn)行。檢修方面包括轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備中的密貼調(diào)整桿、各種動(dòng)作拉桿、表示連接桿是否符合既定的標(biāo)準(zhǔn);聯(lián)鎖道岔設(shè)備的安裝是否符合既定的安全標(biāo)準(zhǔn);各種轉(zhuǎn)轍機(jī)、轉(zhuǎn)換鎖閉器、道岔表示、密貼檢查裝置是否符合既定的安全設(shè)置的要求;各種電動(dòng)、電液道岔，尖軌與基本軌、心軌與翼軌是否在選擇與安裝的過(guò)程中符合相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);工務(wù)、電務(wù)道岔結(jié)合部是否能夠滿(mǎn)足現(xiàn)實(shí)的要求。對(duì)于轉(zhuǎn)轍機(jī)的維護(hù)和檢修需要采取定期和不定期檢修相互結(jié)合的方式，根據(jù)各個(gè)季節(jié)的特點(diǎn)來(lái)對(duì)科學(xué)合理的設(shè)置檢修的方案，在檢修的過(guò)程中要特別注意各個(gè)連接處的余量，要及時(shí)的對(duì)尖軌和第一牽引軌的接觸點(diǎn)進(jìn)行維護(hù)，對(duì)道岔全部螺絲進(jìn)行檢修查看是否有松動(dòng)和脫落的跡象。通常情況下應(yīng)當(dāng)在尖軌和心軌之間插入一定厚度的鋼板墊片，要嚴(yán)格查看齒輪之間的狀態(tài)是否處于符合標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài)。

1.3 軌道電路維修重點(diǎn)

在對(duì)25HZ軌道電路進(jìn)行檢修的過(guò)程中，需要嚴(yán)格對(duì)該部分電路進(jìn)行檢查，應(yīng)當(dāng)從機(jī)械室內(nèi)和機(jī)械室外的兩個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道電路的檢修。通常情況信號(hào)故障發(fā)生在設(shè)備的外部，比如塞釘連接由于振動(dòng)而出現(xiàn)脫落、道岔跳線(xiàn)斷股的問(wèn)題，通常由于塞釘與所在鋼軌之間沒(méi)有充分的結(jié)合造成，或者跳線(xiàn)銹蝕或者被人為損壞等因素造成;也存在由于檢修人員維修不到位所造成的上述的問(wèn)題。所以針對(duì)上述問(wèn)題對(duì)于軌道電路應(yīng)當(dāng)采取內(nèi)外部結(jié)合的方式來(lái)進(jìn)行檢修，為了防止某些配件出現(xiàn)破皮的現(xiàn)象，對(duì)于其中配件的檢測(cè)要做到全面細(xì)致;詳細(xì)檢查箱盒內(nèi)部的配線(xiàn)端子是否存在脫落的現(xiàn)象;并且要及時(shí)對(duì)箱盒內(nèi)部的灰塵進(jìn)行處理避免短路的情況出現(xiàn)。

2 鐵路信號(hào)設(shè)備維修存在的突出問(wèn)題

2.1 維修經(jīng)驗(yàn)資料流失

鐵路信號(hào)設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)故障包括信號(hào)設(shè)備、轉(zhuǎn)轍機(jī)以及軌道電路等。信號(hào)設(shè)備其所經(jīng)常出現(xiàn)的故障類(lèi)型是十分固定的，但是長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)于鐵路信號(hào)設(shè)備的維護(hù)都是依靠老人帶新人的方式而沒(méi)有將每一代工作人員所積累的維修故障的經(jīng)驗(yàn)記錄下來(lái)，因此進(jìn)行信息化和建模來(lái)對(duì)信號(hào)設(shè)備的維修起到重要的指導(dǎo)作用，能夠極大的提升處理故障的準(zhǔn)確率以及檢修的效率。

2.2 維修計(jì)劃缺失

目前沒(méi)有科學(xué)合理的設(shè)置設(shè)備的檢修計(jì)劃。如何結(jié)合設(shè)備供應(yīng)商的建議來(lái)選擇合適的檢修頻率以及檢修的時(shí)機(jī)，如何根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢修的情況來(lái)合理的選擇檢修。檢修的次數(shù)多會(huì)增加檢修的工作量。如果設(shè)備的故障率非常低，可以適當(dāng)?shù)慕档蜋z修的頻率，在自然條件相對(duì)惡劣的季節(jié)，比如雨季或者是嚴(yán)寒的冬季，可以將檢修的頻率適當(dāng)?shù)奶岣?，有效設(shè)置檢修頻率，提升檢修的效率并有效的降低檢修人員的工作強(qiáng)度。

3 鐵路信號(hào)設(shè)備維修保障措施

3.1 提高安全意識(shí)與責(zé)任意識(shí)

針對(duì)長(zhǎng)期高強(qiáng)度重復(fù)性的工作特點(diǎn)，對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備檢修人員采取以下措施來(lái)增強(qiáng)其安全意識(shí)與責(zé)任意識(shí)：①在顯要的位置懸掛注重安全與強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)的標(biāo)語(yǔ)，讓檢修人員每次檢修的時(shí)候都能夠看到，時(shí)刻將檢修工作的重要性以及自身的責(zé)任意識(shí)記到心中;②組織員工觀(guān)看由于檢修人員疏忽而造成的重大事故，提升檢修人員的安全意識(shí)與責(zé)任意識(shí)。

3.2 積累維修經(jīng)驗(yàn)并編制維修手冊(cè)與維修規(guī)范

對(duì)于每次檢修不僅要進(jìn)行記錄還要進(jìn)行總結(jié)，要組織檢修人員編寫(xiě)鐵路信號(hào)設(shè)備的檢修手冊(cè)。檢修手冊(cè)中包括3項(xiàng)內(nèi)容：

①鐵路信號(hào)設(shè)備的分類(lèi);②不同鐵路信號(hào)設(shè)備的故障種類(lèi)、對(duì)應(yīng)表現(xiàn)以及相應(yīng)的維修建議;③鐵路信號(hào)設(shè)備的檢修的工作流程和標(biāo)準(zhǔn)?？梢詫?duì)上述的故障種類(lèi)及其表現(xiàn)借助數(shù)學(xué)模型進(jìn)行建模通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)或者是模板甚至是概率模型來(lái)構(gòu)建更加高級(jí)的故障分類(lèi)和診斷系統(tǒng)，這樣的系統(tǒng)具有針對(duì)性，能夠提升檢修的工作準(zhǔn)確性以及檢修的效率。

3.3 制定維修計(jì)劃

制定科學(xué)合理的鐵路信號(hào)設(shè)備檢修計(jì)劃可以按照如下的方式進(jìn)行：①結(jié)合信號(hào)設(shè)備生產(chǎn)供應(yīng)商的建議對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行分類(lèi)，信號(hào)設(shè)備分類(lèi)的標(biāo)準(zhǔn)可以按照其故障發(fā)生的頻率來(lái)進(jìn)行;②對(duì)信號(hào)設(shè)備所處的工作環(huán)境進(jìn)行調(diào)查，對(duì)各種自然條件下信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障的頻率進(jìn)行統(tǒng)計(jì);③結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)各種信號(hào)設(shè)備發(fā)生的故障頻率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。最后根據(jù)上述3種對(duì)故障頻率的統(tǒng)計(jì)來(lái)制定不同季節(jié)自然條件下檢修的頻率，提高檢修的準(zhǔn)確度并極大的降低檢修工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

3.4 引入新的維修技術(shù)與理念

引入新的維修技術(shù)與理念可以提升檢修的準(zhǔn)確度、降低維修工作人員的工作強(qiáng)度并提升檢修的頻率，對(duì)于鐵路信號(hào)設(shè)備的檢修無(wú)疑是技術(shù)性革命，可以采取以下方式來(lái)引入新的維修技術(shù)和維修理念：①維修技術(shù)以及維修經(jīng)驗(yàn)的積累可以作為新技術(shù)系統(tǒng)的基礎(chǔ);②可以與信號(hào)設(shè)備生產(chǎn)廠(chǎng)家供應(yīng)商或設(shè)計(jì)者進(jìn)行合作，深入對(duì)故障產(chǎn)生原理和機(jī)制的研究;③通過(guò)上述兩個(gè)方面的積累即維修技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累以及故障原理積累作為開(kāi)發(fā)新的智能診斷和修復(fù)系統(tǒng)的依據(jù);④將自動(dòng)化診斷與修復(fù)系統(tǒng)的理念引入到鐵路信號(hào)的維護(hù)過(guò)程中去，實(shí)現(xiàn)鐵路信號(hào)設(shè)備工作狀態(tài)的實(shí)時(shí)的監(jiān)控。

4 結(jié)語(yǔ)

鐵路信號(hào)設(shè)備的維護(hù)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，不僅包括設(shè)備維修的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還包括對(duì)維修過(guò)程的管理以及對(duì)維修人員的管理，結(jié)合這兩點(diǎn)因素提出鐵路信號(hào)設(shè)備的維護(hù)的措施，以期為鐵路信號(hào)設(shè)備的維護(hù)提供一定的技術(shù)支持。

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