逄澍

摘 要： 近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速，地鐵建設(shè)以先進(jìn)的技術(shù)為依托，在施工建設(shè)期間嚴(yán)格按照各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用防水材料、進(jìn)行節(jié)點(diǎn)控制，旨在實(shí)現(xiàn)較好的防水效果是，以保障地鐵有一個(gè)良好的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。這一工作出于現(xiàn)實(shí)需要，地鐵明挖車站防水工程有著非同一般的意義。重視防水工程施工，使用關(guān)鍵技術(shù)做好防水工作能夠解決弱點(diǎn)問題。后期不必深受地鐵堵漏的困擾，意義非凡。基于此，本文闡述了地鐵明挖車站防水工程建設(shè)的必要性，分析地鐵站滲水及變形縫滲漏水原因，提出相應(yīng)措施，研究明挖法防水施工流程，對(duì)施工準(zhǔn)備、施工要點(diǎn)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞： 地鐵明挖車站;防水工程;施工技術(shù);應(yīng)用

【中圖分類號(hào)】TU74 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-3733（2020）09-0160-01

1 明挖車站施工方法概述

明挖法是在建造洞體和洞口之前先從隧道部分挖出所有巖體（土體），然后回填。施工過(guò)程的主要階段包括圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、土方開挖、防水、主體結(jié)構(gòu)施工和回填。由于其具有施工快、工期短等許多優(yōu)勢(shì)，該工藝已成為地鐵施工的常規(guī)技術(shù)。但這種方法對(duì)現(xiàn)場(chǎng)要求較為嚴(yán)格，必須有足夠大的場(chǎng)地進(jìn)行施工。如果地鐵工程需要通過(guò)明挖法進(jìn)行，則應(yīng)充分了解現(xiàn)場(chǎng)情況、車站主體結(jié)構(gòu)等，并對(duì)施工方案進(jìn)行合理化，以確保工程順利進(jìn)行。

2 地鐵車站防水工程技術(shù)準(zhǔn)則

2.1 防水為主

地鐵車站的防水工程主要以防水為主，不論是從工程建設(shè)之初還是到之后的維護(hù)都需要重點(diǎn)注意地鐵車站的防水問題。從技術(shù)手段上有關(guān)人員需要在繪制圖紙時(shí)就考慮到防水問題，以預(yù)防為建設(shè)前提，為此后地鐵的運(yùn)營(yíng)做好準(zhǔn)備。有關(guān)人員一旦發(fā)現(xiàn)地鐵出現(xiàn)了滲漏的現(xiàn)象，需要分析滲漏的原因以及對(duì)前期的防水工程進(jìn)行改進(jìn)，以控制防漏為前提，利用主觀意識(shí)對(duì)地鐵滲漏問題進(jìn)行有效的修補(bǔ)。

2.2 綜合治水

地鐵車站的防水工程比較復(fù)雜，主要是地鐵的車站系統(tǒng)比較豐富，因此如果想要進(jìn)行防水工程就需要提升其整體的質(zhì)量，不論是治理防水還是滲漏都需要從具體的問題進(jìn)行不同的工程建設(shè)。為了確保地鐵車站防水工程能夠更有效地進(jìn)行，首先需要提高車站防水工程的質(zhì)量，從更加系統(tǒng)的角度分析地鐵車站的防水工程是否有效，還要注意防水工程的質(zhì)量是否合格。有關(guān)部門要注重從綜合的角度去治理地鐵車站的防水滲漏問題，用更加縱橫的方式保證地鐵車站的施工質(zhì)量。

2.3 特殊治理

地鐵車站不同位置滲漏需要利用不同的方法去解決，在支撐的部位、施工的縫隙、地下連接的墻壁等容易滲漏的地點(diǎn)都需要加強(qiáng)防水，在這些容易滲漏的特殊部位加強(qiáng)防水措施，還要專門的人員及時(shí)的巡邏和查看，一旦發(fā)現(xiàn)有滲漏或者是類似的現(xiàn)象首先需要進(jìn)行滲漏的排故，查看造成的原因，還要從工程質(zhì)量的角度排故。最終需要對(duì)地鐵車站的防水措施進(jìn)行特殊化的處理，保證其質(zhì)量有效提升。

3 明挖車站防降水施工技術(shù)分析

3.1 防水混凝土質(zhì)量控制要點(diǎn)

防水混凝土的原材料必須按照設(shè)計(jì)和法規(guī)要求使用，且使用過(guò)程中應(yīng)按規(guī)定檢查，若材料發(fā)生變化，則必須重新檢查并對(duì)配合比進(jìn)行調(diào)整。合理設(shè)置施工縫，原則上盡量減少。施工過(guò)程中要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)施工：若有水存在于混凝土的基面時(shí)，必須先把水排除防止對(duì)施工質(zhì)量造成影響;施工模板可使用剛度和強(qiáng)度較大的鋼模板，以滿足充分振搗的要求，特別是施工縫和斜坡段;模板的施工，應(yīng)在有螺栓穿過(guò)的混凝土結(jié)構(gòu)中添加止水鋼環(huán);必須均勻攪拌并澆筑至自落高度不超過(guò)2m，如果使用分層法，則限制單層厚度在30cm之內(nèi)，可以合理地控制水泥的使用，避免溫度收縮和初始裂縫;合理調(diào)整進(jìn)入模具的混凝土溫度，結(jié)合施工條件，將內(nèi)部和外部溫度差調(diào)節(jié)在28℃以內(nèi)，并盡可能在夏季夜間工作，以避免因溫差過(guò)大造成的裂縫;在混凝土施工結(jié)束之后，有必要對(duì)各個(gè)部分進(jìn)行維護(hù)，以免在使用過(guò)程中產(chǎn)生裂縫而引起滲透。

3.2 電纜通道底板及外墻防水卷材施工技術(shù)

電纜通道底板及外墻防水采用的是MAC高分子自粘橡膠復(fù)合防水卷材，采用預(yù)鋪反粘法施工。MAC防水卷材防水層采用冷作業(yè)施工，材料進(jìn)入工作面后不得以任何形式動(dòng)用明火，如有鋼筋焊接所產(chǎn)生的火星等，則焊接處卷材面需設(shè)臨時(shí)保護(hù)措施。相鄰兩排卷材的短邊接頭應(yīng)相互錯(cuò)開300mm以上，以免多層接頭重疊而使得卷材粘貼不平服。在防水層后續(xù)施工過(guò)程中，如不慎破壞了防水層，可視破損情況裁剪100mm×100mm的自粘卷材片（方形片材四周修剪成圓角），牢固粘貼于破損處。采用預(yù)鋪反粘施工時(shí)，MAC卷材（自粘膠料面朝向混凝土結(jié)構(gòu)層）采用自粘搭接施工（搭接寬度80mm）。陰陽(yáng)角處理：卷材鋪設(shè)、搭接完畢后，在做了防水處理的設(shè)備夾層底板的陽(yáng)角左右各50mm處打釘固定，釘間距為500mm。在陰角處，視實(shí)際情況決定是否打釘，若需要打釘固定，做法同陽(yáng)角處相似。打釘完畢后，需在打釘部位采用防水材料進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)使用的防水材料可裁取直徑為100mm，雙面自粘封口條進(jìn)行修補(bǔ)處理。

3.3 特殊位置的防水處理

在進(jìn)行地鐵明挖建設(shè)的過(guò)程中，其中存有許多特殊位置，對(duì)于這一系列位置的防水施工而言，和其他的位置相比會(huì)存在一定的差異，所以，必須展開更具針對(duì)性與高效性的處理。在建設(shè)過(guò)程中，地鐵主體結(jié)構(gòu)往往會(huì)產(chǎn)生縱向施工縫以及環(huán)向施工縫，其中縱向施工縫往往會(huì)在頂板、底板以及側(cè)墻位置產(chǎn)生，而環(huán)向施工縫的間距往往會(huì)在而環(huán)向施工縫的間距往往會(huì)在20cm左右左右，對(duì)于施工縫的區(qū)域，需要積極借助鐵絲把止水帶固定于主體結(jié)構(gòu)的鋼筋上，以此促使主體結(jié)構(gòu)的防水性能可以得以提升。對(duì)于施工縫位置的混凝土予以澆筑以及振動(dòng)而言，在建設(shè)過(guò)程中需要借助水對(duì)止水帶進(jìn)行調(diào)整，防止發(fā)生倒伏以及蛇形現(xiàn)象。為了可以讓止水帶在實(shí)際建設(shè)中的效用可以全面展現(xiàn)，必須確保止水帶和混凝土之間更具緊密型，在對(duì)混凝土予以振搗處理時(shí)，應(yīng)該避免接觸到止水帶，防止對(duì)止水帶的實(shí)質(zhì)效用產(chǎn)生負(fù)面影響。

結(jié)語(yǔ)：地鐵車站防水工作至關(guān)重要，是延長(zhǎng)工程使用壽命、保證工程安全的最有效措施。以往對(duì)地鐵車站防水的研究還處于初級(jí)階段，未能夠?qū)嶋H處理問題。隨著時(shí)間的發(fā)展，在技術(shù)的支撐下薄弱環(huán)節(jié)能夠得以突破，地鐵車站防水工作上升至新的發(fā)展層面。工作人員在施工中要遵循基本原則，嚴(yán)格按照要求施工，保證工程質(zhì)量和施工安全。

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