張小莉

摘 要：近些年汽車行業(yè)發(fā)展越來越迅速，汽車維修行業(yè)也迎來了新契機，其中汽車發(fā)動機的維修是非常重要的，因為發(fā)動機是汽車的主要部分，我們在了解汽缸磨損規(guī)律的同時，也應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的解決措施。汽缸是汽車內(nèi)部的重要部件，日常的維護(hù)和保養(yǎng)必不可少，只有做好基礎(chǔ)的養(yǎng)護(hù)工作，才能夠更好地延長發(fā)動機的使用壽命。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機;汽缸;磨損規(guī)律;檢測技巧

1 引言

據(jù)有關(guān)調(diào)查結(jié)果研究表現(xiàn)，在現(xiàn)代化的社會發(fā)展中，汽車發(fā)動機汽缸的磨損具有一定的規(guī)律，人們在對愛車進(jìn)行檢修的時候，可以有側(cè)重點的進(jìn)行檢修，這樣能夠避免一些不必要問題的發(fā)生，另外發(fā)動機汽缸表面在塞環(huán)運動區(qū)域內(nèi)通常會有較大的磨損情況，這些都應(yīng)當(dāng)加以重視，事先對汽車可能出現(xiàn)的問題加以檢測，從根本上做到防患于未然。通常情況下汽車汽缸最易出現(xiàn)磨損的位置是活塞部位，在汽缸的徑向截面內(nèi)，汽缸的磨損通常呈現(xiàn)出不規(guī)則的橢圓形，此時需要對汽缸周圍部分進(jìn)行全面檢測，說明前后兩個汽缸的磨損都非常嚴(yán)重，可見車主對愛車要定期的進(jìn)行檢修和維護(hù)，這樣才能確保車輛處于最佳的使用狀態(tài)。

2 汽缸的磨損規(guī)律

2.1 “錐形”

從宏觀的角度上來看，汽車汽缸最容易出現(xiàn)磨損的部位是活塞到達(dá)上止點時，這也是第一道環(huán)所對應(yīng)的活塞處。久而久之，就會使得汽車汽缸出現(xiàn)錐形磨損情況。汽缸上口活塞環(huán)不接觸的部位不會有磨損，下部位會有較為嚴(yán)重的磨損情況，這些都會直接影響汽缸的使用壽命[1]。

由于汽車汽缸內(nèi)部的工作環(huán)境較為復(fù)雜，長期使用后難免會出現(xiàn)各種各樣的磨損情況。如果汽缸在潤滑不良、高溫、高壓、交變載荷和腐蝕性物質(zhì)條件下工作，其自身的磨損程度會更大，人們在日常使用汽車的時候，一定要避免汽缸處于非正常狀態(tài)，對汽缸內(nèi)部的環(huán)境要定期檢查，避免出現(xiàn)過度磨損的情況。

2.2 “失圓”

如果從橫斷面角度上來看，汽缸一旦受過磨損，就會出現(xiàn)“失圓”的情況，這將嚴(yán)重的影響汽缸的正常工作，對其運轉(zhuǎn)會造成一定的影響。并且會受到酸性腐蝕物的影響，這些都是導(dǎo)致汽缸“失圓”的主要原因。如果用理論進(jìn)行解釋的話，可以說是汽缸內(nèi)壁溫度直接影響了酸性物質(zhì)的形成，導(dǎo)致活塞環(huán)運動的時候，金屬腐蝕物被刮去，出現(xiàn)腐蝕磨損等情況。

汽缸失圓主要就是因為軸向截面的磨損導(dǎo)致的，沿著汽缸軸向截面的磨損來看，磨損最大部位往往發(fā)生在進(jìn)氣門對面。有些時候同一臺發(fā)動機在不同車輛上會有著不同的磨損情況。通常情況下冷發(fā)動機的第一缸前壁和最后一缸的后壁磨損較為嚴(yán)重，這也是導(dǎo)致汽缸出現(xiàn)磨損“失圓”的主要表現(xiàn)形式。

3 汽缸磨損的檢驗技巧

3.1 上部測量

人們在對汽車汽缸進(jìn)行磨損程度檢測的時候，可以從多角度去分析和看待問題，首先對汽缸上部進(jìn)行一個簡單的測量，根據(jù)汽缸的磨損規(guī)律，在活塞上止點時，對第一道氣環(huán)對應(yīng)的汽缸壁進(jìn)行檢測，經(jīng)過實際調(diào)查研究顯示，磨損所造成的“腰鼓形”，會使汽缸的磨損更大一些，對汽車發(fā)動機的整體影響也更大，這些都是對上部測量時應(yīng)當(dāng)注意的內(nèi)容。無論是在操作方面還是在檢測技巧方面都要加以重視，例如當(dāng)百分表指針擺到極限點的時候，應(yīng)當(dāng)使“O”位對準(zhǔn)指針，這樣才能夠確保測量的準(zhǔn)確性[2]。

3.2 腰部測量

當(dāng)汽缸出現(xiàn)“腰鼓形”的時候，就說明汽缸內(nèi)部活塞壓力出現(xiàn)了問題，汽缸中部區(qū)域左右方向可能出現(xiàn)不同程度的壓縮，所以在實際的壓縮時應(yīng)當(dāng)做好相應(yīng)的預(yù)防工作，避免活塞環(huán)對汽缸造成影響，如果發(fā)動機的三濾作用不好，其結(jié)果將會直接影響汽缸的磨損，進(jìn)而對汽缸造成嚴(yán)重的影響，所以在對其進(jìn)行測量的時候，應(yīng)當(dāng)注重磨料、磨損情況的分析和調(diào)查，避免出現(xiàn)不必要的問題。

3.3 圓度測量

汽缸圓度偏差的測量往往有一定的技巧，人們不能盲目的測量，這樣會導(dǎo)致測量有誤差，一般情況下，人們會選取磨損最大部位的汽缸橫斷面進(jìn)行測量。選擇磨損最小的部位，并測量其磨損的情況，此時百分表指針極限值與“O”位之差的一半就是汽缸圓度偏差的標(biāo)準(zhǔn)值。這一測量形式較為簡單，在測量的過程中人們只需要找準(zhǔn)磨損最小部位，并精準(zhǔn)的使用測量儀器就可以。

3.4 圓柱度測量

在測量汽缸磨損情況的時候有很多的測量方式和方法，人們應(yīng)當(dāng)選取適宜的方法，例如在測量缸肩的時候，一定要確保百分表指針極限值與“O”位之間的差距，選擇其中間值極為汽缸的圓柱偏差，圓柱度偏差與上述的圓度測量偏差有很多相似之處。需要注意的是，人們在測量汽缸的時候，一定要把握好汽缸的磨損規(guī)律，不同汽車發(fā)動機的汽缸所存在的問題不同，其汽缸的磨損規(guī)律也有一定的差異性，人們在對其進(jìn)行測量的時候，應(yīng)當(dāng)有一定的針對性，不能過于盲目，在實際的操作中也應(yīng)當(dāng)對量缸表進(jìn)行準(zhǔn)確的把握[3]。

4 減少汽缸磨損的措施

減少汽缸磨損的措施有很多，人們應(yīng)當(dāng)根據(jù)自身汽車發(fā)動機汽缸的實際情況，有針對性的進(jìn)行選擇。例如較為常見的措施就是“冷搖曲軸、低俗升溫”，因為這樣可以更好地使機油充滿油道，并且達(dá)到最高的潤滑點，這樣可以有效的減輕后汽缸壁與活塞環(huán)之間的摩擦，進(jìn)而降低磨損的情況。

汽車在實際的形式過程中，難免會出現(xiàn)發(fā)動機溫度低、轉(zhuǎn)速高等情況，此時說明冷卻系統(tǒng)中節(jié)溫器、散熱器沒有處于正常的工作狀態(tài)，當(dāng)遇到這種情況時，人們應(yīng)當(dāng)待轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常、溫度達(dá)到適宜時再啟動，這樣也能有效的避免汽缸內(nèi)部出現(xiàn)磨損等情況。

正確的起步形式是養(yǎng)護(hù)汽缸的基礎(chǔ)，無論是手動擋的汽車還是自動擋的汽車，都要注意汽車的起步形式。車輛在剛剛打火的時候，其內(nèi)部汽缸溫度較低，機油粘度也較大，所以流動性較大。此時如果快速踩油門，必定會導(dǎo)致潤滑效果大大降低，也會致使汽缸壁磨損增加。所以在車輛起步的時候，務(wù)必要等到汽車發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)升溫后，再緩緩汽車，嚴(yán)禁猛轟油門，當(dāng)機油溫度達(dá)到40攝氏度左右后，在用低速擋汽車，這是最佳的汽車方法，也是保護(hù)汽缸不受磨損的最基礎(chǔ)方法。

選用正確的潤滑油，不同季節(jié)的溫度不同，外界溫度的變化也會影響車內(nèi)機油的潤滑度和粘稠度，所以在不同的季節(jié)，人們一定要選擇適合車輛的機油。嚴(yán)格按季節(jié)和發(fā)動機性能要去選用最佳粘度值的潤滑油，一定不能購買劣質(zhì)潤滑油，否則必定會導(dǎo)致汽缸內(nèi)部出現(xiàn)磨損的情況，不僅影響汽缸的使用壽命，也會影響汽車的使用壽命。

在日常的養(yǎng)護(hù)過程中，車主一旦發(fā)現(xiàn)自己愛車有異響或配件有問題，一定要第一時間進(jìn)行更換，安裝汽缸的時候也要嚴(yán)格按照相關(guān)檢驗和裝配標(biāo)準(zhǔn)，選用彈力適當(dāng)?shù)幕钊h(huán)。如果彈力過小可能會使燃?xì)獯肭S箱吹落汽缸壁上的機油，進(jìn)而增加汽缸壁的磨損情況。如果彈力過大，還能會直接加劇汽缸的磨損程度。由此可見，合理的選擇配件是非常有必要的。

5 結(jié)束語

綜上所述，本文主要論述了汽車發(fā)動機汽缸的磨損規(guī)律與檢測技巧等內(nèi)容，通過分析可以發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)代化的社會發(fā)展中，汽車已經(jīng)是較為常見的交通工具，在使用的同時，也要做好相應(yīng)的保養(yǎng)工作，對汽車發(fā)動機汽缸磨損規(guī)律的檢查非常有必要，并且搭配相應(yīng)的檢查技巧，這樣可以有效的延緩汽車的使用年限，保證汽車處于最佳的狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊敏建，黃建.發(fā)動機汽缸磨損原因及創(chuàng)新維修實踐總結(jié)[J].農(nóng)機使用與維修，2017（09）：1—2.

[2]劉洪明，張曉輝.淺議汽車發(fā)動機汽缸套磨損原因及維修措施[J].綜述，2017（08）：1—7.

[3]楊萬里.發(fā)動機汽缸的磨損形式分析[J].黑龍江交通科技，2017（08）：12—28.