劉照明

摘 要：對(duì)柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)常見(jiàn)故障：機(jī)油壓力過(guò)高、機(jī)油壓力過(guò)低、機(jī)油消耗過(guò)高等進(jìn)行了分析，提醒用戶工作中注意預(yù)防。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī);潤(rùn)滑系統(tǒng);常見(jiàn)故障

中圖分類號(hào)：S218.5??????? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2020.07.092

柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用是把潤(rùn)滑油不間斷地送到各零件的摩擦表面，以使各摩擦表面形成油膜，減少阻力，減輕零件磨損。柴油機(jī)在工作中，動(dòng)配合的零件在相對(duì)運(yùn)動(dòng)的工作表面上產(chǎn)生相互摩擦，使摩擦表面發(fā)熱和磨損，活塞與缸壁之間、氣門導(dǎo)管與氣門桿之間的潤(rùn)滑困難、工況惡劣，磨損嚴(yán)重;曲軸軸頸與軸承在循環(huán)沖擊載荷作用下，因潤(rùn)滑不良、機(jī)油不清潔，磨損加劇，間隙增大，沖擊更為劇烈，使軸頸、軸承造成嚴(yán)重?fù)p傷。這些均將破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作狀態(tài)。柴油機(jī)潤(rùn)滑系具備良好的工作性能是實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)正常工作所不可缺少的重要條件之一。柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)常見(jiàn)故障有機(jī)油壓力過(guò)高、機(jī)油壓力過(guò)低、機(jī)油消耗過(guò)高等，我們需要知道這些故障產(chǎn)生的原因，以便在工作中注意預(yù)防。

1 機(jī)油壓力過(guò)高

有人認(rèn)為機(jī)油壓力越高，潤(rùn)滑效果越好，其實(shí)這種說(shuō)法是錯(cuò)誤的。機(jī)油壓力過(guò)高，將使機(jī)油泵的工作負(fù)荷增加，加速機(jī)油泵的磨損，同時(shí)還會(huì)對(duì)機(jī)油的品質(zhì)，整車的密封性等有很大影響。機(jī)油壓力過(guò)高的原因有：（1）機(jī)油黏度引起的機(jī)油壓力過(guò)高。它產(chǎn)生的原因有兩種，一種是新更換的機(jī)油品牌與發(fā)動(dòng)機(jī)要求牌號(hào)不符，黏度過(guò)高;另一種是溫度過(guò)低，使機(jī)油過(guò)稠，黏度升高，一般發(fā)生在冬季剛起車時(shí)，是一種暫時(shí)現(xiàn)象。（2）調(diào)壓閥調(diào)壓過(guò)高。調(diào)壓閥調(diào)壓過(guò)高，直接使主油道機(jī)油壓力增高。（3）油道堵塞。長(zhǎng)時(shí)間不更換油底殼機(jī)油，機(jī)油中污垢堵塞主油道，使機(jī)油流動(dòng)阻力加大，機(jī)油壓力便增高。

2 機(jī)油壓力過(guò)低

機(jī)油壓力低，造成摩擦部件潤(rùn)滑、冷卻不良，工作惡化，甚至?xí)a(chǎn)生嚴(yán)重事故。柴油機(jī)使用中若發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力指示器不能升起或機(jī)油壓力表讀數(shù)低于柴油機(jī)規(guī)定的極限值，應(yīng)立即停車檢查。機(jī)油壓力過(guò)低的原因：（1）機(jī)油本身的原因。油底殼無(wú)油或油量不足，機(jī)油泵無(wú)油可吸，導(dǎo)致機(jī)油壓力降低。機(jī)油品牌不對(duì)、變質(zhì)或者有燃油泄漏到油底殼等原因，使機(jī)油黏度偏低，機(jī)油壓力較小。（2）機(jī)油泵零件磨損嚴(yán)重，機(jī)油泵泵油效率下降。（3）潤(rùn)滑系各個(gè)密合面及各個(gè)閥門因不嚴(yán)密而漏氣、漏油，使進(jìn)入油道的機(jī)油量不足引起油壓降低，或機(jī)油泵減壓閥調(diào)整不當(dāng)或彈簧過(guò)軟引起油壓降低。（4）潤(rùn)滑油路的油管或油管接頭處漏油;潤(rùn)滑機(jī)件表面間隙過(guò)大，如軸承間隙過(guò)大造成機(jī)油大量泄漏，使機(jī)油壓力下降。（5）機(jī)油濾清器濾芯堵塞，且在濾芯堵塞時(shí)安全閥又失效，致使單位時(shí)間內(nèi)流向主油道的潤(rùn)滑油減少。

3 機(jī)油消耗過(guò)高

柴油機(jī)技術(shù)狀態(tài)正常，機(jī)油的實(shí)際消耗量并不多，農(nóng)用柴油機(jī)機(jī)油消耗率為柴油的0.5%～2%。隨著使用時(shí)間的增加，柴油機(jī)技術(shù)狀態(tài)會(huì)變差，機(jī)油消耗會(huì)增大。機(jī)油消耗過(guò)多，一是外部漏掉，二是機(jī)油進(jìn)入燃燒室被燒掉。

造成機(jī)油被燒掉的原因有：（1）理想的活塞環(huán)裝入缸套后，外圈應(yīng)緊貼缸壁，阻擋機(jī)油上竄燃燒室被燒掉。活塞環(huán)有很多種，有些環(huán)是有安裝方向要求的，如錐形環(huán)其斷面為梯形，如果錐面環(huán)錐度反裝，會(huì)往上刮油，增加機(jī)油消耗。有些環(huán)上都標(biāo)有記號(hào)，如有“上”、“T”記號(hào)的一面，或者有字母“STD”、“NH”、“UP”的一面，應(yīng)朝向活塞頂。若裝反汽缸內(nèi)密封性下降，使機(jī)油竄燒。（2）活塞、活塞環(huán)、缸套磨損嚴(yán)重，引起竄機(jī)油。當(dāng)汽缸橢圓度達(dá)到0.0375 mm、錐度0.05 mm時(shí)，比橢圓度0.0125 mm、錐度0.025 mm時(shí)所消耗的機(jī)油增加一倍。所以汽缸的錐度、橢圓度都不能大于0.03 mm，但對(duì)于汽缸上邊緣18 mm，下邊緣80 mm無(wú)活塞環(huán)配合區(qū)域，錐度、橢圓度可適當(dāng)放寬，標(biāo)準(zhǔn)汽缸不大于0.05 mm。（3）在裝配時(shí)應(yīng)將各道氣環(huán)的開口方向互相錯(cuò)開90°～120°，以防機(jī)油上竄。如果活塞環(huán)裝配錯(cuò)誤或柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)活塞環(huán)自動(dòng)走對(duì)口，易使機(jī)油竄入燃燒室。（4）氣門與導(dǎo)管配合間隙過(guò)大，使?jié)櫥脱貧忾T與導(dǎo)管之間的間隙下漏進(jìn)入燃燒室。導(dǎo)致機(jī)體通向汽缸蓋油道附近的汽缸墊燒毀。（5）機(jī)油壓力高，而連桿軸瓦間隙過(guò)太，大量機(jī)油飛濺到缸壁上，被帶入燃燒室參與燃燒。

機(jī)油外部漏掉的原因有：（1）曲軸油封漏機(jī)油。曲軸油封裝配時(shí)歪斜、曲軸油封質(zhì)量差、油封彈簧漏裝或型號(hào)不對(duì)等。（2）汽缸下竄氣嚴(yán)重，曲軸箱內(nèi)壓力過(guò)大，機(jī)油從柴油機(jī)呼吸閥帶出。（3）機(jī)油過(guò)濾器至散熱器及回油管路各接頭處松動(dòng)或襯墊有破裂，會(huì)出現(xiàn)滲漏油現(xiàn)象。（4）由油管老化振動(dòng)引起的油管裂紋漏油，通氣孔濾網(wǎng)堵塞，曲軸箱壓力增高，順油尺孔竄機(jī)油，嚴(yán)重時(shí)鼓壞油封使機(jī)油流失。

4 機(jī)油溫度過(guò)高

柴油機(jī)機(jī)油溫度表指示值超過(guò)規(guī)定，機(jī)油消耗量增加。機(jī)油溫度過(guò)高的根本原因是機(jī)油所具有的溫度得不到散發(fā)，或過(guò)多的熱量傳給機(jī)油。原因有：（1）缸體、缸蓋水套的水垢太多，冷卻系散熱不良，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，因而引起機(jī)油溫度過(guò)高，此時(shí)應(yīng)結(jié)合水溫一起分析是否因發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高而引起機(jī)油溫度升高，再著手排除使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變高的故障。（2）活塞環(huán)嚴(yán)重磨損或粘住原因，引起高溫燃?xì)饴┤肭S箱油底殼，使機(jī)油溫度過(guò)高，結(jié)合機(jī)油是否變稀以及曲軸箱漏入廢氣的量來(lái)判斷活塞環(huán)是否磨損嚴(yán)重，再?zèng)Q定是否有必要拆下活塞，檢查活塞環(huán)。如活塞環(huán)磨損時(shí)，更換活塞環(huán)。（3）機(jī)油量過(guò)少，沒(méi)有達(dá)到規(guī)定的油面高度，使機(jī)油循環(huán)散熱作用減弱，此時(shí)檢查油底殼機(jī)油面高度，必要時(shí)添加機(jī)油。