蘇 博

（雙錢集團(tuán)上海輪胎研究所有限公司，上海 200245）

隨著世界交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展和汽車保有量的提高，輪胎行業(yè)將面臨很大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)[1]。作為一家具有70多年歷史的專業(yè)輪胎制造商，日本東洋橡膠工業(yè)株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱東洋輪胎）自1945年創(chuàng)立以來(lái)，一直從事通用輪胎產(chǎn)品的制造，以其在日本培育的獨(dú)特技術(shù)為支撐，在100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，以汽車輪胎為中心、以自主技術(shù)為基礎(chǔ)，進(jìn)行多種輪胎產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和制造。

東洋輪胎在開(kāi)拓北美輪胎市場(chǎng)的同時(shí)，也不斷開(kāi)拓中國(guó)、泰國(guó)、馬來(lái)西亞等經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的亞洲市場(chǎng)。東洋輪胎以技術(shù)創(chuàng)新為核心的產(chǎn)品理念越來(lái)越多地得到消費(fèi)者的認(rèn)可。在2019年度世界輪胎75強(qiáng)排行榜中，東洋輪胎以30.98億美元的銷售額排至第11位，距離第10位還有約9億美元的差距，這也是東洋輪胎近5年來(lái)排名最靠前的一年。

1 全面布局，推進(jìn)品牌世界化

東洋輪胎即將實(shí)施新的世界戰(zhàn)略以提升企業(yè)價(jià)值，包括完善管理體系，加強(qiáng)生產(chǎn)、研發(fā)和銷售之間的聯(lián)系。隨著世界輪胎需求量的增大，預(yù)計(jì)2023年輪胎將出現(xiàn)一定供應(yīng)短缺，因此必須擴(kuò)大生產(chǎn)能力。東洋輪胎將通過(guò)擴(kuò)大其在日本本土、美國(guó)和馬來(lái)西亞工廠的載重輪胎生產(chǎn)能力，組建和運(yùn)作歐洲新工廠，以推動(dòng)新戰(zhàn)略的實(shí)施。

對(duì)于美國(guó)工廠，第1階段：2019年4月擴(kuò)大年產(chǎn)120萬(wàn)條載重輪胎和SUV輪胎生產(chǎn)線產(chǎn)能；第2階段：至2021年1月再擴(kuò)大年產(chǎn)120萬(wàn)條載重輪胎和SUV輪胎生產(chǎn)線產(chǎn)能。對(duì)于馬來(lái)西亞工廠，至2019年10月擴(kuò)大年產(chǎn)240萬(wàn)條轎車輪胎和SUV輪胎生產(chǎn)線產(chǎn)能。針對(duì)日本桑名工廠，至2020年7月再擴(kuò)大年產(chǎn)20萬(wàn)條載重輪胎生產(chǎn)線產(chǎn)能。歐洲工廠也將使“日本生產(chǎn)，供應(yīng)歐洲”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭毡旧a(chǎn)，供應(yīng)日本”。受此影響，包括馬來(lái)西亞和中國(guó)工廠在內(nèi)的東洋輪胎世界生產(chǎn)布局都將發(fā)生變化。東洋輪胎將通過(guò)新工廠制定全新的全球戰(zhàn)略，從而改變公司的業(yè)務(wù)版圖（見(jiàn)圖1）。

圖1 東洋輪胎業(yè)務(wù)版圖

世界知名輪胎企業(yè)都在海外建有不同側(cè)重點(diǎn)的研發(fā)中心（見(jiàn)表1），以形成國(guó)際化研發(fā)體系。東洋輪胎在日本、美國(guó)和歐洲都建有研發(fā)中心。除了工廠之外，東洋輪胎將在德國(guó)建立一個(gè)新研發(fā)中心，以加強(qiáng)輪胎新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)能力。新研發(fā)中心將結(jié)合材料和技術(shù)研發(fā)，為歐洲新工廠高性能、高附加值輪胎的研發(fā)和生產(chǎn)保駕護(hù)航。通過(guò)建立歐洲研發(fā)中心，東洋輪胎將形成世界研發(fā)三角體系。其中，日本研發(fā)中心為研發(fā)總部，負(fù)責(zé)所有研發(fā)相關(guān)業(yè)務(wù)；北美研發(fā)中心主要以客戶需求為導(dǎo)向，研發(fā)更適合市場(chǎng)的產(chǎn)品；歐洲研發(fā)中心將更注重技術(shù)的提升，從而提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)技術(shù)不斷創(chuàng)新。世界研發(fā)三角體系能夠及時(shí)分享產(chǎn)品和技術(shù)，加快適應(yīng)不同區(qū)域特點(diǎn)的輪胎產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，從而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

表1 世界輪胎企業(yè)研發(fā)中心

2 工廠分布

東洋輪胎北美公司創(chuàng)建于2005年，位于美國(guó)佐治亞州，DOT代碼為73和173，雇員約為1 000人，主要生產(chǎn)轎車子午線輪胎和輕型載重子午線輪胎，年生產(chǎn)能力約為1 150萬(wàn)條。

東洋輪胎在中國(guó)建有兩家企業(yè)：東洋輪胎（諸城）有限公司和東洋輪胎張家港有限公司。東洋輪胎（諸城）有限公司創(chuàng)建于2005年，位于山東諸城，DOT代碼為90和190，雇員為634人，主要生產(chǎn)載重子午線輪胎，年生產(chǎn)能力為200萬(wàn)條。東洋輪胎張家港有限公司創(chuàng)建于2012年，位于江蘇張家港，DOT代碼為PW和1PW，雇員為393人，主要生產(chǎn)轎車子午線輪胎和輕型載重子午線輪胎，年生產(chǎn)能力為200萬(wàn)條。

東洋輪胎在日本建有兩家企業(yè)：桑名輪胎公司和仙臺(tái)輪胎公司。桑名輪胎公司創(chuàng)建于1979年，DOT代碼為N3和1N3，雇員為950人，主要生產(chǎn)轎車子午線輪胎、輕型載重子午線輪胎、載重子午線輪胎和工業(yè)車輛子午線輪胎，年生產(chǎn)能力為80 400 t。仙臺(tái)輪胎公司創(chuàng)建于1965年，DOT代碼為CX和1CX，雇員為1 200人，主要生產(chǎn)轎車子午線輪胎、輕型載重子午線輪胎、載重子午線輪胎、工業(yè)車輛子午線輪胎和賽車子午線輪胎，年生產(chǎn)能力為74 400 t。

東洋輪胎在馬來(lái)西亞建有兩家企業(yè)：甘文丁輪胎公司和太平輪胎公司。甘文丁輪胎公司創(chuàng)建于1988年，DOT代碼為2D和12D，雇員為1 559人，主要生產(chǎn)轎車輪胎、輕型載重輪胎、載重輪胎、農(nóng)業(yè)輪胎、工業(yè)車輛輪胎和賽車輪胎（子午線輪胎和斜交輪胎），年生產(chǎn)能力為500萬(wàn)條。太平輪胎公司創(chuàng)建于2013年，DOT代碼為CM和1CM，雇員為543人，主要生產(chǎn)轎車子午線輪胎和輕型載重子午線輪胎，年生產(chǎn)能力為250萬(wàn)條。

東洋輪胎準(zhǔn)備投資4.5億美元在塞爾維亞的貝爾格萊德市設(shè)立輪胎業(yè)務(wù)子公司，同時(shí)在塞爾維亞的因吉亞市建設(shè)輪胎工廠。該工廠是東洋輪胎的第8個(gè)生產(chǎn)基地（已有2個(gè)日本基地、1個(gè)美國(guó)基地、2個(gè)中國(guó)基地、2個(gè)馬來(lái)西亞基地），預(yù)計(jì)2020年5月開(kāi)工，2022年1月建成并投產(chǎn)。到2023年夏季，將形成500萬(wàn)條（按轎車輪胎換算）的年生產(chǎn)能力。這是東洋輪胎時(shí)隔10年來(lái)首次在海外新建輪胎工廠，此舉將支持該公司在歐洲地區(qū)的增長(zhǎng)計(jì)劃，歐洲約占東洋輪胎世界輪胎銷售額的15%。目前東洋輪胎對(duì)包括俄羅斯在內(nèi)的歐洲市場(chǎng)都是由中國(guó)和馬來(lái)西亞工廠供貨，今后將改由塞爾維亞工廠供貨，這將充分發(fā)揮輪胎出貨時(shí)關(guān)稅和物流方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)有助于加強(qiáng)和優(yōu)化世界輪胎生產(chǎn)和供應(yīng)體制。該工廠建成后，將引進(jìn)先進(jìn)的制造和運(yùn)行系統(tǒng)，向市場(chǎng)供應(yīng)高質(zhì)量的轎車和載重輪胎。新工廠占地面積約為60萬(wàn)m2，員工約為500人。

3 科研創(chuàng)新和獨(dú)有技術(shù)

自2012年起，東洋輪胎研發(fā)投入呈逐年提高趨勢(shì)，2018年?yáng)|洋輪胎的研發(fā)投入同比增幅達(dá)2.7%（見(jiàn)圖2）。

圖2 東洋輪胎近年研發(fā)投入情況

從圖2可以看出，科技創(chuàng)新在東洋輪胎全面創(chuàng)新中發(fā)揮了核心作用[2-3]。作為日本輪胎行業(yè)的知名品牌，東洋輪胎以在日本培育的獨(dú)特技術(shù)作為支撐，主要包括以下方面。

3.1 納米平衡技術(shù)

從分子水平層面掌握橡膠的產(chǎn)品原理，通過(guò)材料設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的高科技控制技術(shù)——納米平衡技術(shù)，在節(jié)能輪胎領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破，為經(jīng)濟(jì)型駕駛提供支持。通過(guò)研究實(shí)際存在形態(tài)，在納米層級(jí)精確觀察構(gòu)成輪胎膠料的填充物和高分子聚合物的狀態(tài)。

3.2 分子動(dòng)力學(xué)模擬

用分子動(dòng)力學(xué)模擬輪胎用聚合物分子的運(yùn)動(dòng)，從原子/分子層級(jí)預(yù)測(cè)能量損失（見(jiàn)圖3）。通過(guò)分子動(dòng)力學(xué)模擬，采用抑制橡膠分子層級(jí)運(yùn)動(dòng)的技術(shù)，抑制橡膠發(fā)熱和能量損失引起的滾動(dòng)阻力惡化。

圖3 分子動(dòng)力學(xué)模擬

3.3 填充橡膠的有限元模擬

用有限元分析模擬填充橡膠的性能（見(jiàn)圖4）。材料均勻分散可以抑制材料間的摩擦，顏色變紅的部分表示形變較密集。與原配方相比，新配方形變均勻，能量損失小。

圖4 填充橡膠的有限元模擬

3.4 優(yōu)化材料和配方

以經(jīng)納米分析和解析證實(shí)的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用合適的材料和設(shè)置理想的配方。炭黑和白炭黑等補(bǔ)強(qiáng)劑一旦凝聚，填料與橡膠分子的運(yùn)動(dòng)平衡就會(huì)被破壞。通過(guò)分散填充物（見(jiàn)圖5），橡膠與填充物之間的平衡更好，使橡膠的能量損失減小。通過(guò)納米材料設(shè)計(jì)組合材料，經(jīng)過(guò)適當(dāng)加工，可以最大限度地發(fā)揮材料性能。

圖5 填充物分散

3.5 T-mode技術(shù)

東洋輪胎開(kāi)發(fā)了獨(dú)有的數(shù)值計(jì)算技術(shù)，使用超級(jí)計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析。結(jié)合駕駛和輪胎兩大要素進(jìn)行模擬與計(jì)算，可以實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)周期的大幅縮短以及更精確的設(shè)計(jì)。T-mode技術(shù)通過(guò)動(dòng)態(tài)和結(jié)構(gòu)的高精度解析（見(jiàn)圖6），滿足駕駛員在理想狀態(tài)下的行駛和乘坐舒適性。

圖6 應(yīng)用T-Mode技術(shù)設(shè)計(jì)輪胎

3.6 仿真模擬技術(shù)

（1）排水模擬：針對(duì)行駛中輪胎的花紋溝槽將路面積水的排出狀況，可以模擬不同的速度矢量和水量（見(jiàn)圖7）。

圖7 排水模擬

（2）磨耗模擬：為提高輪胎的耐磨性能，模擬行駛中車輛的動(dòng)態(tài)和因負(fù)荷而發(fā)生變化的輪胎接地壓力（見(jiàn)圖8）。

圖8 磨耗模擬

（3）振動(dòng)解析模擬：針對(duì)引起振動(dòng)的輪胎和路面的接觸撞擊形成原因，即行駛時(shí)發(fā)生的微小振動(dòng)進(jìn)行模擬（見(jiàn)圖9）。

圖9 振動(dòng)解析模擬

（4）花紋設(shè)計(jì)模擬：對(duì)于影響抗?jié)窕阅芎统俗孢m性等性能的輪胎溝槽和胎面磨損標(biāo)志，進(jìn)行平面和立體模擬（見(jiàn)圖10）。

圖10 花紋設(shè)計(jì)模擬

（5）雪地模擬：模擬車輛在雪地實(shí)際行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)和輪胎受到的負(fù)荷情況（見(jiàn)圖11）。

圖11 雪地模擬

（6）駕駛模擬：在計(jì)算機(jī)上精確再現(xiàn)車輛的質(zhì)量、總長(zhǎng)度、乘客數(shù)量、行李體積和駕駛模式，計(jì)算輪胎的負(fù)荷和狀態(tài)。不僅能時(shí)刻掌握行駛中的輪胎不斷變化的狀態(tài)，而且可以獲取大量對(duì)輪胎模擬和評(píng)價(jià)所需的高精度信息。包括模擬任何路面情況下車輛突然停止行駛時(shí)對(duì)輪胎造成影響的各種情況；模擬變道時(shí)車輛的搖晃和復(fù)原情況；模擬汽車在S形行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)和輪胎受到的負(fù)荷（見(jiàn)圖12）；模擬轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛和輪胎的動(dòng)態(tài)。

圖12 S形行駛模擬

通過(guò)融合模擬，可以進(jìn)一步優(yōu)化輪胎的結(jié)構(gòu)、花紋和配方，以設(shè)計(jì)適合于不同類型和用途汽車的輪胎。

認(rèn)真、細(xì)致檢讀這批珍貴的手稿，從中發(fā)現(xiàn)了我們從未見(jiàn)到過(guò)的李樹(shù)化的鋼琴曲有如下十二首，它們是：《如此溫柔》（1930）、《勞動(dòng)舞曲》（1932）、《錢塘江幻想曲》（1934）、《春—湖上》、《夏—山間笛韻》、《秋—豐收》、《冬—年終歡舞》、《禮》、《樂(lè)》、《即席作》（Impromptu）、《緊張之夜》，另有一首鋼琴曲《無(wú)題》。

3.7 高精度新工藝—正圓工藝

輪胎是由幾十種零部件組成的產(chǎn)品，材質(zhì)和尺寸絲毫不精準(zhǔn)都會(huì)對(duì)輪胎均勻性產(chǎn)生影響，造成行駛過(guò)程中的抖動(dòng)。為使輪胎無(wú)限接近正圓，東洋輪胎研發(fā)出高精度新工藝——正圓工藝，并以均勻性和正圓性為標(biāo)準(zhǔn)，制造出能夠適應(yīng)多種路面環(huán)境的輪胎（見(jiàn)圖13）。

圖13 傳統(tǒng)工藝與高精度新工藝的對(duì)比

高精度新工藝技術(shù)使輪胎正圓性和均勻性提升，車輛振動(dòng)降低，車輛行駛更加平穩(wěn)、順暢，操控性和駕乘舒適感提升。

3.8 Advanced Tire Operation Module（A.T.O.M.）工藝

東洋輪胎針對(duì)環(huán)保型載重輪胎，實(shí)現(xiàn)了高精度輪胎制造的獨(dú)特A.T.O.M.工藝。A.T.O.M.工藝可擠出寬度約15 mm的薄帶狀膠片，將其纏繞在旋轉(zhuǎn)的成型鼓上并制造所需的輪胎部件，實(shí)現(xiàn)高精度的無(wú)縫粘合（見(jiàn)圖14）。

圖14 傳統(tǒng)工藝與A.T.O.M.工藝的對(duì)比

在傳統(tǒng)工藝中，更換不同類型產(chǎn)品部件需要花費(fèi)時(shí)間。而A.T.O.M.工藝通過(guò)改變計(jì)算機(jī)程序可以生產(chǎn)不同的部件，從而實(shí)現(xiàn)高效、多產(chǎn)品、小批量生產(chǎn)。2017年?yáng)|洋輪胎45%的轎車輪胎都采用A.T.O.M.工藝進(jìn)行生產(chǎn)。

3.9 免充氣輪胎

東洋輪胎研發(fā)的免充氣輪胎noair（見(jiàn)圖15）能有效降低噪聲，在耐用性、安全性等方面與充氣輪胎相比毫不遜色。

圖15 免充氣輪胎noair外觀

免充氣輪胎noair的外直徑為54 cm、斷面寬為14 cm，外側(cè)采用橡膠材料，內(nèi)芯采用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料。一條輪胎內(nèi)有100個(gè)高性能樹(shù)脂材料制成的輪輻，能夠更好地分散輪胎接地壓力，降低輪胎接觸地面時(shí)產(chǎn)生的噪聲，車外噪聲與普通充氣輪胎幾乎無(wú)異。另外，與普通充氣輪胎相比，免充氣輪胎noair在耐用性、滾動(dòng)阻力和制動(dòng)性能方面也毫不遜色，甚至表現(xiàn)更優(yōu)，但在車內(nèi)噪聲和乘坐舒適性等方面仍有改進(jìn)余地。

免充氣輪胎noair利用空氣動(dòng)力學(xué)，采用X形輻條設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了獨(dú)特的支撐結(jié)構(gòu)，大幅提高了輪胎的耐用性（見(jiàn)圖16）。

圖16 免充氣輪胎noair的X形輻條設(shè)計(jì)

免充氣輪胎noair并不是東洋輪胎開(kāi)發(fā)的第1代免充氣產(chǎn)品，嚴(yán)格來(lái)講，它是第6代免充氣產(chǎn)品。早在2006年，東洋輪胎就推出第1、第2和第3代免充氣輪胎產(chǎn)品（見(jiàn)圖17）。

圖17 東洋輪胎第1—3代免充氣輪胎

2007年?yáng)|洋輪胎推出第4代免充氣輪胎，采用Y形輻條設(shè)計(jì)（見(jiàn)圖18）。

圖18 東洋輪胎第4代免充氣輪胎

2009年，東洋輪胎推出第5代免充氣產(chǎn)品，采用橢圓形輻條設(shè)計(jì)，此款輪胎裝配在轎車上進(jìn)行低速行駛測(cè)試（見(jiàn)圖19）。

圖19 東洋輪胎第5代免充氣輪胎

3.1 0 輪胎靜音技術(shù)

東洋輪胎的靜音技術(shù)是在輪胎圓周的16個(gè)基點(diǎn)處布置圓柱形泡沫，以固定拱形裝置。圓柱形泡沫的中空結(jié)構(gòu)具有聲音衰減效果，與穿孔膜的協(xié)同效應(yīng)進(jìn)一步增強(qiáng)了靜音效果（見(jiàn)圖20）。

圖20 輪胎靜音技術(shù)

3.1 1 流動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)模擬技術(shù)

東洋輪胎通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)模擬，成功開(kāi)發(fā)了流動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)模擬技術(shù)（見(jiàn)圖21）。該技術(shù)應(yīng)用于輪胎設(shè)計(jì)中，能有效減小輪胎燃油消耗量。

圖21 流動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)模擬技術(shù)

車輛移動(dòng)時(shí)必須承受阻力，減小阻力可以提高燃料效率。汽車制造商正在努力開(kāi)發(fā)新的車輛設(shè)計(jì)，從而得到更好的空氣動(dòng)力學(xué)特性。同時(shí)，電動(dòng)汽車制造商也面臨著延長(zhǎng)充電續(xù)航里程的挑戰(zhàn)，因此改善車輛空氣動(dòng)力學(xué)特性也成為汽車制造商的重要目標(biāo)，而輪胎的空氣動(dòng)力學(xué)研究同樣至關(guān)重要。

流動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)模擬技術(shù)最顯著的優(yōu)勢(shì)為：可以預(yù)測(cè)輪胎接觸地面條件下輪胎和車輛的空氣動(dòng)力學(xué)特性，也可以結(jié)合輪胎花紋和車輛運(yùn)動(dòng)時(shí)輪胎的使用條件（主要是負(fù)荷和車速）考慮輪胎形變時(shí)發(fā)生的變化?；谶@一技術(shù)，東洋輪胎開(kāi)發(fā)出具有優(yōu)異空氣動(dòng)力學(xué)特性的高性能輪胎，通過(guò)高精度模擬，產(chǎn)生與實(shí)際使用車輛風(fēng)洞測(cè)試結(jié)果一致的數(shù)據(jù)。

除上述重大技術(shù)創(chuàng)新之外，東洋輪胎在品牌、售后服務(wù)等方面也具有創(chuàng)新性，這些創(chuàng)新是相輔相成、相互促進(jìn)的，離開(kāi)任何一個(gè)方面都不可能成就東洋輪胎的迅速發(fā)展。

4 專業(yè)輪胎試驗(yàn)場(chǎng)

在輪胎成品性能測(cè)試環(huán)節(jié)，室內(nèi)試驗(yàn)無(wú)法取代專業(yè)的室外輪胎試驗(yàn)場(chǎng)的道路試驗(yàn)。專業(yè)的輪胎試驗(yàn)場(chǎng)已成為輪胎開(kāi)發(fā)過(guò)程中非常重要的試驗(yàn)手段，道路試驗(yàn)是新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中必須的試驗(yàn)環(huán)節(jié)[4]。

目前世界共有58家專業(yè)輪胎試驗(yàn)場(chǎng)。國(guó)外較大的輪胎制造商都建有自己的輪胎試驗(yàn)場(chǎng)，其中，米其林、普利司通、固特異、大陸、優(yōu)科豪馬、諾基亞、住友、倍耐力和東洋等都建有多家輪胎試驗(yàn)場(chǎng)。

輪胎試驗(yàn)場(chǎng)按功能可以劃分為夏季和冬季試驗(yàn)場(chǎng)，工程機(jī)械輪胎、農(nóng)業(yè)輪胎和摩托車輪胎試驗(yàn)場(chǎng)。按照占地面積可劃分為大型、中型和小型輪胎試驗(yàn)場(chǎng)。其中，大型輪胎試驗(yàn)場(chǎng)占地面積不小于1 000 hm2，中型輪胎試驗(yàn)場(chǎng)占地面積為100～1 000 hm2，小型輪胎試驗(yàn)場(chǎng)占地面積小于100 hm2。占地面積大于100 hm2的輪胎試驗(yàn)場(chǎng)能測(cè)試多種類型輪胎，進(jìn)行輪胎壽命和各種性能測(cè)試；占地面積小于100 hm2的輪胎試驗(yàn)場(chǎng)都屬于專項(xiàng)性能試驗(yàn)場(chǎng)。目前世界建有5家大型輪胎試驗(yàn)場(chǎng)，分別為米其林在西班牙組建的阿爾梅里亞輪胎試驗(yàn)場(chǎng)和在美國(guó)組建的勞倫斯輪胎試驗(yàn)場(chǎng)、普利司通在美國(guó)組建的德克薩斯輪胎試驗(yàn)場(chǎng)、固特異在美國(guó)組建的圣安吉洛輪胎試驗(yàn)場(chǎng)和大陸在美國(guó)組建的德克薩斯州尤瓦爾迪輪胎試驗(yàn)場(chǎng)。

東洋輪胎分別在日本北海道和宮崎建有輪胎試驗(yàn)場(chǎng)。宮崎輪胎試驗(yàn)場(chǎng)（夏季）（見(jiàn)圖22）創(chuàng)建于1975年，占地面積為10 hm2，可以測(cè)試轎車輪胎和載重輪胎的高速性能、耐久性能和噪聲。該試驗(yàn)場(chǎng)還具有一個(gè)可用來(lái)監(jiān)測(cè)和分析輪胎駕駛性能的測(cè)試跑道。北海道輪胎試驗(yàn)場(chǎng)（冬季）（見(jiàn)圖23）創(chuàng)建于1993年，占地面積為24 hm2。該試驗(yàn)場(chǎng)可以對(duì)冬季輪胎和全天候輪胎在真實(shí)雪地條件下進(jìn)行一系列性能評(píng)估，且能準(zhǔn)確測(cè)試輪胎在牽引、制動(dòng)和駕駛條件下的相應(yīng)性能。

圖22 宮崎輪胎試驗(yàn)場(chǎng)（夏季）

圖23 北海道輪胎試驗(yàn)場(chǎng)（冬季）

5 結(jié)語(yǔ)

除了重視技術(shù)創(chuàng)新，東洋輪胎也高度重視營(yíng)銷和管理等非技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)因素和非技術(shù)因素協(xié)同配合才能進(jìn)行全面創(chuàng)新。在實(shí)踐中，作為創(chuàng)新主體的輪胎企業(yè)如何開(kāi)展全面創(chuàng)新，政策如何保障企業(yè)開(kāi)展全面創(chuàng)新，都成為當(dāng)下面臨的問(wèn)題。東洋輪胎的迅猛發(fā)展也給我國(guó)輪胎企業(yè)全面創(chuàng)新帶來(lái)啟示，除了著力進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，也需戰(zhàn)略創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新、全員創(chuàng)新和全時(shí)空創(chuàng)新等其他創(chuàng)新要素的配合。