張偉林

摘 要：文章從闡釋質(zhì)量成本的概念、分析質(zhì)量成本管理要素入手，圍繞借鑒“學(xué)習(xí)曲線”效應(yīng)、建立質(zhì)量成本總體架構(gòu)、引入質(zhì)量成本優(yōu)化策略、實(shí)行質(zhì)量成本綜合分析4個(gè)層面，探討了質(zhì)量成本管理在乘用車項(xiàng)目開發(fā)過(guò)程中的具體應(yīng)用，致力于提升自主品牌乘用車項(xiàng)目建設(shè)水平與品牌溢價(jià)能力，增強(qiáng)車企競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：乘用車;項(xiàng)目開發(fā);質(zhì)量成本

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年全國(guó)汽車?yán)塾?jì)銷量為2 576.9萬(wàn)輛，同比上年減少8.2%。近年來(lái)，我國(guó)乘用車市場(chǎng)承壓較大，其正步入低速增長(zhǎng)的調(diào)整期，乘用車銷量的全線下滑促使汽車企業(yè)的利潤(rùn)空間被大幅壓縮。因此，車企在新產(chǎn)品項(xiàng)目開發(fā)階段務(wù)必加強(qiáng)質(zhì)量成本分析，落實(shí)全面質(zhì)量管理，實(shí)現(xiàn)降本增效的目標(biāo)。

1 ? ?質(zhì)量成本的概念與管理要素分析

1.1 ?質(zhì)量成本

美國(guó)質(zhì)量管理專家費(fèi)根堡于20世紀(jì)50年代提出了質(zhì)量成本的概念，并將其解釋為“項(xiàng)目為保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量而支出的一切費(fèi)用以及未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而產(chǎn)生的一切損失費(fèi)用之和”。與此同時(shí)，美國(guó)質(zhì)量管理學(xué)家朱蘭博士將質(zhì)量成本劃分為3個(gè)部分，分別為預(yù)防成本、鑒定成本與損失成本。預(yù)防成本與鑒定成本均屬于過(guò)程質(zhì)量成本，前者以客戶需求為導(dǎo)向，強(qiáng)調(diào)采取多項(xiàng)預(yù)防性措施所產(chǎn)生的費(fèi)用，后者針對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)、判斷是否滿足客戶需求;損失成本由內(nèi)、外兩方面費(fèi)用組成，實(shí)質(zhì)是項(xiàng)目質(zhì)量偏離客戶需求與計(jì)劃要求所產(chǎn)生的糾偏成本[1]。

1.2 ?質(zhì)量成本管理要素

1.2.1 ?科目分類

基于預(yù)防成本、鑒定成本、內(nèi)部及外部損失成本進(jìn)行質(zhì)量成本科目的分類，預(yù)防成本主要由人工成本、設(shè)計(jì)評(píng)審、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、供應(yīng)商審核、樣件確認(rèn)與質(zhì)量改進(jìn)、校驗(yàn)?zāi)Ｖ谱?、?jìng)品件購(gòu)置、質(zhì)量培訓(xùn)、樣車Audit評(píng)審與質(zhì)量數(shù)據(jù)信息等費(fèi)用組成;鑒定成本由人工成本、臺(tái)架試驗(yàn)、樣車路試試驗(yàn)、檢具設(shè)計(jì)與制造、試驗(yàn)設(shè)備維護(hù)與備件等費(fèi)用組成;內(nèi)部損失成本包含人工成本、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序（Standard Operating Procedure，SOP）前設(shè)計(jì)更改費(fèi)用與延期投產(chǎn)費(fèi)用等;外部損失成本包含人工成本、SOP后設(shè)計(jì)更改費(fèi)用與售后重大問(wèn)題處理費(fèi)用等。

1.2.2 ?數(shù)據(jù)收集

通常以財(cái)務(wù)部門為主導(dǎo)、以月為單位收集質(zhì)量成本數(shù)據(jù)，由項(xiàng)目經(jīng)理依據(jù)項(xiàng)目開發(fā)的不同階段，統(tǒng)計(jì)參與到項(xiàng)目開發(fā)過(guò)程中的工作人員數(shù)量，完成人工成本的計(jì)算;試驗(yàn)費(fèi)用與設(shè)備折舊、維護(hù)費(fèi)用主要由試驗(yàn)管理人員利用質(zhì)量相關(guān)系數(shù)進(jìn)行計(jì)算;延期投產(chǎn)費(fèi)用需結(jié)合項(xiàng)目延期時(shí)間、預(yù)計(jì)產(chǎn)量與利潤(rùn)等進(jìn)行綜合計(jì)算;其他如設(shè)計(jì)評(píng)審、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、供應(yīng)商審核、SOP前后設(shè)計(jì)變更等費(fèi)用，由財(cái)務(wù)部門直接完成數(shù)據(jù)收集與計(jì)算。

2 ? ?質(zhì)量成本管理在乘用車項(xiàng)目開發(fā)過(guò)程中的具體應(yīng)用

2.1 ?借鑒“學(xué)習(xí)曲線”效應(yīng)，優(yōu)化質(zhì)量管理設(shè)計(jì)

“學(xué)習(xí)曲線”是一種利用縱軸表示各類學(xué)習(xí)測(cè)試過(guò)程、橫軸表示探索次數(shù)的曲線。在工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域主要指伴隨產(chǎn)品累計(jì)產(chǎn)量的增加，單位產(chǎn)品的成本將按比例下降。將“學(xué)習(xí)曲線”應(yīng)用于乘用車項(xiàng)目開發(fā)階段，主要指伴隨汽車生產(chǎn)工藝的革新與設(shè)計(jì)水平的提升，設(shè)計(jì)師可優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案、減少項(xiàng)目開發(fā)過(guò)程中的設(shè)計(jì)缺陷，有效節(jié)約設(shè)計(jì)驗(yàn)證與設(shè)計(jì)更改成本。財(cái)務(wù)部門聯(lián)合試驗(yàn)部、設(shè)計(jì)部等部門收集以往乘用車項(xiàng)目中存在的設(shè)計(jì)缺陷數(shù)據(jù)，歸納總結(jié)出規(guī)避設(shè)計(jì)缺陷的經(jīng)驗(yàn)，有效減少內(nèi)部、外部損失成本，在保持質(zhì)量總成本整體不變的基礎(chǔ)上提升項(xiàng)目設(shè)計(jì)的質(zhì)量水平。借助上述質(zhì)量管理活動(dòng)的開展，能夠有效規(guī)避重復(fù)性設(shè)計(jì)缺陷，在項(xiàng)目開發(fā)初期查明質(zhì)量問(wèn)題、采取有效解決措施，最大限度地減少質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)和損失。

2.2 ?建立質(zhì)量成本總體架構(gòu)，整合流程人員要素

應(yīng)結(jié)合乘用車項(xiàng)目的實(shí)際情況，細(xì)化質(zhì)量活動(dòng)內(nèi)容與直接責(zé)任部門。首先，預(yù)防成本主要發(fā)生在項(xiàng)目開發(fā)前期，由不同部門圍繞市場(chǎng)與用戶、產(chǎn)品與設(shè)計(jì)開發(fā)、采購(gòu)、運(yùn)行、質(zhì)量管理等層面分別開展各項(xiàng)質(zhì)量活動(dòng)。其次，鑒定成本在乘用車項(xiàng)目開發(fā)環(huán)節(jié)占據(jù)較大比重。臺(tái)架試驗(yàn)、樣車路試試驗(yàn)等多項(xiàng)試驗(yàn)的工期較長(zhǎng)、費(fèi)用投入量較大，通常需由采購(gòu)部負(fù)責(zé)進(jìn)行模具、檢具、夾具的審核與驗(yàn)收，完成零件交樣檢測(cè)等。再次，內(nèi)部損失成本，通常需由工程部負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)糾正措施、設(shè)計(jì)變更返工;由采購(gòu)部負(fù)責(zé)替換采購(gòu)材料、完成供應(yīng)商重新定點(diǎn);由制造部負(fù)責(zé)組織開展返工或修理活動(dòng)、安排生產(chǎn)線停線與零件報(bào)廢等。最后，外部損失成本，例如由市場(chǎng)部負(fù)責(zé)開展投訴調(diào)查、返還產(chǎn)品、保修索賠等質(zhì)量活動(dòng);財(cái)務(wù)部核對(duì)銷售損失等。

2.3 ?引入質(zhì)量成本優(yōu)化策略，提升質(zhì)量管理實(shí)效

項(xiàng)目管理人員首先應(yīng)進(jìn)行乘用車項(xiàng)目質(zhì)量管理活動(dòng)的精細(xì)化設(shè)計(jì)，結(jié)合不同乘用車的車型，確定對(duì)應(yīng)的目標(biāo)市場(chǎng)與客戶，完善驗(yàn)證計(jì)劃的編制;其次，應(yīng)落實(shí)Lessons Learn等培訓(xùn)機(jī)制，確保項(xiàng)目成員樹立標(biāo)準(zhǔn)化質(zhì)量意識(shí)、具備識(shí)別質(zhì)量問(wèn)題的能力，并綜合運(yùn)用DFSS等工具，配合技術(shù)評(píng)審的實(shí)施保障項(xiàng)目開發(fā)質(zhì)量;最后，應(yīng)推廣柔性制造系統(tǒng)，結(jié)合以往設(shè)計(jì)缺陷數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)、易出現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷工位的分析與預(yù)判，并編制工藝改進(jìn)與優(yōu)化方案，借此實(shí)現(xiàn)對(duì)預(yù)防成本的科學(xué)管控[2]。

3 ? ?結(jié)語(yǔ)

以往汽車企業(yè)遵循傳統(tǒng)質(zhì)量成本理論，采用增大預(yù)防成本、鑒定成本投入的方式進(jìn)行項(xiàng)目開發(fā)階段管理，但伴隨乘用車制造水平與生產(chǎn)工藝的提升，汽車企業(yè)應(yīng)借鑒“學(xué)習(xí)曲線”效應(yīng)進(jìn)行項(xiàng)目開發(fā)過(guò)程中資金投入的優(yōu)化，綜合運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理、成本改善等措施，提高質(zhì)量成本管理水平，進(jìn)一步提升乘用車項(xiàng)目的收益。

[參考文獻(xiàn)]

[1]錢伯章.江蘇國(guó)新年產(chǎn)7萬(wàn)輛碳纖維輕量化純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目獲核準(zhǔn)[J].合成纖維，2019（2）：58.

[2]鄒維瑋，晁志峰，周宇斌，等.基于過(guò)程質(zhì)量控制的品質(zhì)管理研究[J].汽車工藝師，2019（10）：34-36.