許暉

現(xiàn)代人對生活品質的要求，讓他們在購車選擇上無比貼近于味蕾對美食的挑剔。不論是食材（硬件配置）、香料（舒適配置）還是主理的大廚（品牌研發(fā)團隊）均一一辨別，光有色與香遠遠不夠，倘若不親自試吃（試車）一下味道，很難讓他們下定最終的決心。

精選硬件似“食材”

從小鵬汽車將P7定義為一臺高性能智能轎跑的一刻開始，配置的選擇與搭配就成為了重中之重。初創(chuàng)企業(yè)的優(yōu)勢在于，無需如傳統(tǒng)車企因油改電而受原有車型的掣肘。只需通過精挑細選的核心部件采購，讓整車配置達到空前的性能組合;當然也需要直面如何將不同企業(yè)提供的核心部件妥善融合一體的難題。P7作為小鵬自研打造的SEPA純電動正向平臺作品，核心部件的選用可謂極致化。通過聯(lián)合保時捷工程團隊歷時兩年時間，打造出滿意的底盤，并將精選的部件融入其中。

對車輛性能略有研究的人，不難從試駕之中切身體會到這些核心部件的優(yōu)勢所在。譬如直線加速與緊急制動，便是檢驗車輛三電系統(tǒng)以及剎車系統(tǒng)性能的最好科目。小鵬汽車結合英飛凌9501GBT模塊與麥格納減速器，自研打造的三合一電驅動系統(tǒng)體積結構十分緊湊，性能也十分強悍。這讓P7的加速性能簡單粗暴。運動模式之下，地板“電”的瞬間車輛彈射而出，加速踏板反應靈敏。cd0.236低風阻系數(shù)的車身設計，也讓配備雙同步電機的四驅版本加速能達到4.3秒破百的成績。

1.麇鹿測試之中小鵬的車頭響應很不錯

2.行車視野很開闊

3.布雷博制動系統(tǒng)配合博世iBooster系統(tǒng)

4.百公里至零緊急制動成績小于35m距離

5.隨處可見的品牌細節(jié)

6.持續(xù)繞彎側傾支撐力足夠但極限之后車尾循跡性不足

制動以及能量回收系統(tǒng)上，小鵬汽車聰明地將博世iBooster智能制動助力系統(tǒng)與布雷博高性能制動系統(tǒng)完美的結合在一起，并達成從百公里時速到完全制動距離小于35m的成績。眾所周知，iBooster系統(tǒng)的強項除了減免傳統(tǒng)制動系統(tǒng)之中的真空助力器、真空泵以及一系列線束和傳感器，改用電液助力以外，還可讓車輛30%的續(xù)航里程，來自于那幾乎100%的能量回收能力，成為純電車輛提升續(xù)航的有力助手。而布雷博制動風格通常是初段腳感較柔，強大的制動力往往會出現(xiàn)在中后段，這恰好疊加了iBooster系統(tǒng)在初段動能回收時的踏板行程空缺。所以P7在制動踏板踩下的一刻，車輛將先通過iBooster進行能量回收，而隨著踏板行程持續(xù)加深，布雷博開始真正工作，整個制動屬于循序漸進過程，只不過那些習慣傳統(tǒng)制動的老司機，可能需要一點時間去適應。初段的踏板擴量略微過大，僅靠能量回收系統(tǒng)減速，會讓高速之中的制動產(chǎn)生剎不住的錯覺，而深踩之下布雷博的四活塞在iBooster的電液驅動之下，制動曲線又如陡峭山崖般攀升，一驚一乍甚是不安。寄望P7團隊能通過減少初段與中段的踏板行程銜接加以改善。

小鵬P7的轉向機性能略有驚喜，所提供的車頭指向性在麇鹿與繞樁測試之中出奇地好。不論是緊急轉向還是繞樁持續(xù)雙向運動，都能輕易達成駕駛者的動作意圖，值得點贊。不過方向盤助力需要提出改善建議，實在太輕了。雖然P7針對轉向助力有力度調整選項，但個人感覺三種力度之間略微模糊，對于如此高性能的驅動配備，多少擔心緊急情況中誤操作增加救車的難度。

寧德時代數(shù)百公斤的電池包，不但成就了小鵬P7整體重心更低更穩(wěn)，也同時考驗了懸架支撐能力以及行駛之中的舒適度。與不少豪華車一樣，P7全系采用了前雙叉臂后五連桿結構，配合了保時捷與采埃孚聯(lián)合開發(fā)的CDC智能主動減震系統(tǒng)（雙電機版獨享）之后，支撐力完全足夠。在持續(xù)繞彎測試以及開放路段試駕之中都給出了很好的表現(xiàn)。急速轉彎以及切、并線動作時車身側傾并不明顯。CDC系統(tǒng)也很好地對應了不同駕駛模式之下的路面濾震以及回饋能力。但需要提及的是，上面所述均是在正常行駛操作范圍之內的體驗。P7長達3米的軸距雖有助于整體空間舒適度，可一旦嘗試突破彎道極限時，車尾的循跡性明顯被削弱，總感覺輕盈的車頭過去了，可車尾還不知道在哪里呢？也許正如產(chǎn)品負責人所認為。小鵬P7在純電轎跑領域雖有越級對標百萬級豪華轎跑的實力，但城市家用的定位，令P7的整體調校更明顯偏于綿柔，這是有意而為之。

1.儀表中控臺的極簡設計2.大燈的琴鍵設計細節(jié)很漂亮3.丹拿音響單元4.電動充電口5.座椅看上去更像美式沙發(fā)

6.長距離路試車輛感覺安靜輕盈

舒適享受如“香料”

倘若小鵬P7強悍的性能配置，有如精選食材賦予品嘗者切實的心理支撐。那小鵬P7所選擇的舒適配置，就可被視為成就佳肴的秘密香料。P7團隊在這香料之上可是下足了血本，并且將“功能為設計讓步”的真諦發(fā)揮到了極致。

外觀在此不作庸述，純屬個人喜好。大家只需要知道這臺無框車門、全景天窗、溜背造型，風阻系數(shù)極低的P7擁有著隱藏式門把手、半隱藏式雨刮器以及低風阻后視鏡，而任何影響風阻的配備，包括后備箱開關一概取消。后備箱空間很討巧地比競品多了那么一點點，意想不到的則是額外贈送了一個66L容量的車頭前備箱。

電動車本來就擁有比傳統(tǒng)汽車更優(yōu)的NVH性能，P7為了打造出更好的智能音樂座艙，其隔音效果除了依賴低風阻的流線型車身以外，還大量使用了阻尼止振板、吸音棉和空腔隔斷等靜音配備?？偣β蔬_到800w的18單元丹拿劇院級音響系統(tǒng)，配合隱藏在豪華Nappa真皮運動座椅頭枕的獨立音源，車內享受毋容置疑。得益于3米的軸距與純電動車平整地臺的優(yōu)勢，P7內部駕乘空間以及科技感可謂嘆為觀止。設計師估計是前衛(wèi)科幻派，車內造型設計極簡得令人發(fā)指。實體按鈕少之又少并且位置隱藏都十分獨特，膝蓋位置的手剎與頭頂閱讀燈附近的雙閃按鈕，讓新人上車如猜謎一般。主儀表臺分別由兩塊10.25英寸/14.96英寸液晶屏幕組成，特別是中控屏幕，幾乎涵蓋所有車載選項、功能按鍵、燈光、空調甚至后視鏡調節(jié)的觸屏控制。但真正將智能體現(xiàn)得淋漓盡致，莫過于支持應用商店及支付寶小程序雙重生態(tài)體系的XSmart OS車載，目前已支持超過100款應用及服務。語音識別能力屬于超綱賣點，不但準確率高，還能識別出連續(xù)命令，甚至不太明確的指令也能辨別處理、所以超過90%車載控制功能都靠喊，包括打開如后備箱或是充電口開關等等。

1.車輛側面攝像頭

最終風味看OTA

“食材”地道、“香料”充足，P7團隊作為大廚，如何將其作為佳肴呈現(xiàn)于消費者面前？OTA將逐步釋放大廚的手藝。雖然本次的試駕車型受疫情影響，輔助駕駛模擬顯示系統(tǒng)（智享版、智尊版）、ACC全速自適應巡航系統(tǒng)（智享版、智尊版）、LCC車道居中輔助系統(tǒng)（智尊版）等功能暫時無法提供體驗，就連首批交付的車輛也需要等待10月的OTA升級來實現(xiàn)。可小鵬汽車本身所具備的互聯(lián)網(wǎng)基因注定了P7不會平庸。作為業(yè)內唯-360°雙重感知融合的車型，小鵬P7實車已經(jīng)搭載的14個攝像頭、5個毫米波雷達及12個超聲波雷達，其XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)，除了讓P7成為國內首個搭載英偉達Xavier計算平臺的量產(chǎn)車，更是為“本土化”和“自動化”所定向研發(fā)的。這一切都不是浪費成本的擺設。所以只要交付車輛的硬件齊全，OTA升級開通功能只會讓消費者對P7充滿了更多的好奇與期盼，事實上軟硬件分離開發(fā)的做法并不罕見，大眾旗下首款采用MEB平臺車型ID.3預計9月底在歐洲交付，部分軟件功能同樣需要延后升級。

2.ALC自動變道系統(tǒng)的硬件已經(jīng)裝車，功能有待OTA升級更新3.高速自主導航駕駛將通過OTA方式逐步增加4.智能化控制在小鵬P7上隨處可見

結語：

今天的試駕結束了，味道還不錯！真的結束了么？并不，相信隨著OTA的逐步升級，屬于小鵬P7的特有風味才會逐步散發(fā)出來。突然想起本次帶著朋友的囑托，與某斯拉國產(chǎn)化做對比。結論如上文，僅代表個人“口感”。為避免過多影響別人的決定，我會建議他們親自嘗一嘗這來自美國的熊貓快餐，有了對比才能知道啥是自己的“菜”。南吃蝦、北吃蟹，廣東吃遍自然界。小鵬汽車落地廣州，并將小鵬P7最后一站試駕放在總部所在地，似乎有點意思。