納森

配置·降維打擊

23-25萬元的官方售價(jià)，無疑讓全新凱迪拉克CT4成為了入門級(jí)豪華轎車的市場(chǎng)的一顆重磅炸彈。

在新品迭出的近年，以新美式豪華風(fēng)格而著稱的凱迪拉克品牌，已然完成了對(duì)于轎車領(lǐng)域的布局更新。無論是對(duì)標(biāo)德系豪華旗艦的CT6，抑或是與德系入門“三強(qiáng)”旗鼓相當(dāng)?shù)腃T5，都在自身的目標(biāo)市場(chǎng)中占據(jù)了相當(dāng)驚艷的口碑與銷量。

而當(dāng)我坐進(jìn)這臺(tái)全新凱迪拉克CT4之中，它之于配置層面肉眼可見的琳瑯滿目，讓我在第一時(shí)間產(chǎn)生了許多懷疑：我坐進(jìn)的座艙真的不是CT5嗎？這真的只是一臺(tái)對(duì)標(biāo)寶馬1系和奧迪A3的入門級(jí)豪華轎車嗎？

如果說適配在凱迪拉克更高級(jí)車型，舒適性與包裹性俱佳的Moli多向電調(diào)真皮座椅尚且算是同一工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之下對(duì)于入門級(jí)車型的連帶式饋贈(zèng)，那么一旁拓印著Bose徽標(biāo)的霧銀音響罩，以及帶有ANC主動(dòng)降噪功能，足有14處揚(yáng)聲器組成的Bose Premium音響系統(tǒng)，則讓我在享受隔絕環(huán)境噪聲的環(huán)繞立體聲的同時(shí)，不由得再度懷疑，凱迪拉克品牌是否為這臺(tái)入門級(jí)的全新CT4偷偷倒貼了預(yù)算。

而8英寸的懸浮中控臺(tái)上，輕松接入的CarPlay和CarLife映射，足以讓這個(gè)時(shí)代的年輕消費(fèi)者們忽視品牌們?cè)?jīng)著力比拼的UI界面設(shè)計(jì)風(fēng)格和便捷程度。而在其下方的雙區(qū)恒溫空調(diào)系統(tǒng)，則以阻尼手感極佳的懸浮式鍍鉻按鍵，為深色系的中控臺(tái)區(qū)域帶來了一抹提亮的顏色。

深踩剎車，停在紅燈前的我有些驚喜地發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)全新CT4同樣搭載了通常適配在高階車型上的Autohold自動(dòng)駐車功能，而在繼續(xù)行進(jìn)之后，標(biāo)配于全系的ESS智能守護(hù)安全系統(tǒng)則以實(shí)時(shí)行人探測(cè)、前車碰撞預(yù)警，以及低速自動(dòng)剎車等全方位輔助讓危險(xiǎn)的訊息無所遁形。

“開過CT4之后，我該怎么去體驗(yàn)寶馬1系和奧迪A3呢。”看著誠(chéng)意滿滿地全車配置，我不禁有些感慨。

駕控·物超所值

如果說追求速度與性能勢(shì)必會(huì)伴隨著預(yù)算的直線上漲，那么對(duì)于“速度感”這個(gè)概念的多維度把握，便是全新凱迪拉克CT4讓我在盤山路上笑顏常在的核心要義。

憑借一臺(tái)2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，全新CT4打破了入門級(jí)豪華轎車常見的“高功率版”與“低功率版”的配置與價(jià)格壁壘。入門即高配，同樣適用于動(dòng)力層面。以174kW的峰值功率搭配350Nm的峰值扭矩，6.9秒的零百加速時(shí)長(zhǎng)已然讓它具備了傲視同級(jí)的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。

而后輪驅(qū)動(dòng)的性能取向與后多連桿的獨(dú)立懸掛，同樣進(jìn)一步強(qiáng)化了這臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車在行駛之間的操控靈動(dòng)感。18英寸的雙五幅合金輪轂彰顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)尚，50：50的車身比例勻稱而緊實(shí)，流暢科幻的LED燈組搭配小鴨尾擾流板，讓運(yùn)動(dòng)線條的流淌感一氣呵成。

值得一提的是，以駕駛員為核心的中控屏幕傾斜與整體座艙設(shè)置，以及Bose Premium音響系統(tǒng)自帶的噪音處理與發(fā)動(dòng)機(jī)音浪提升，都從不同的維度增強(qiáng)了我在縱情跑山時(shí)分身居駕駛位的速度感。盡管縱觀市場(chǎng)，6.9秒并非是一個(gè)十分耀眼的性能數(shù)字，但對(duì)于20萬出頭的購(gòu)車預(yù)算，以及視覺、聽覺和觸覺合一的整體觀感來說，這樣的體驗(yàn)，都足以讓全新CT4，對(duì)每一個(gè)追求駕駛樂趣的年輕消費(fèi)者，產(chǎn)生足夠強(qiáng)大的誘惑力和感召力了。