Alter

互聯(lián)網(wǎng)與免費主義

收費還是付費？這是互聯(lián)網(wǎng)在中國普及之初就存在的話題。

不同的公司曾經(jīng)作出不同的選擇，結(jié)果卻幾乎沒有太大的意外。百度、阿里巴巴、騰訊乃至風(fēng)頭正盛的字節(jié)跳動，無一不是免費主義的擁躉，滴滴出行、美團的市場教育也離不開對用戶的直接補貼。

同時也有太多的例子證明，從免費策略轉(zhuǎn)向收費模式，大多數(shù)企業(yè)都要付出“血的代價”，并且不見得一定會成功。

最遠的例子可以追溯到263郵箱，其業(yè)績下滑的分水嶺正是推出了收費業(yè)務(wù)，導(dǎo)致大部分個人用戶的流失；新近的例子則是“優(yōu)愛騰”為代表的視頻平臺，紛紛在幾年前開始了會員制的商業(yè)化探索，也是為數(shù)不多把會員模式跑通了的領(lǐng)域，但前提是網(wǎng)羅各種各樣的獨家資源，收費的同時大舉進行內(nèi)容采購，直到今天仍未能邁過盈利的門檻。

豐巢顯然也是先免費后收費的玩家，通過“免費”進行市場教育、培養(yǎng)用戶習(xí)慣，再試圖以會員付費的模式打造盈利的財務(wù)報表。這樣的模式有不少互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品跑通過，何況從市場份額上來看，豐巢也不缺少復(fù)制這一路線的資本：按照國家郵政局給出的數(shù)據(jù)顯示，2019年全國智能快遞柜數(shù)量達40萬組，其中豐巢快遞柜的規(guī)模為17萬組，加上被豐巢并購的速遞易的9.4萬組快遞柜，意味著豐巢的市場占有率已經(jīng)達到了66%，考慮到快遞柜在單個小區(qū)內(nèi)的獨占性，一家獨大的豐巢已然具備了進行市場壟斷的資本。

為何“優(yōu)愛騰”的會員模式可以跑通，騰訊音樂、網(wǎng)易云音樂、微博等一眾互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的付費用戶也占了不小的比重，偏偏豐巢給出開通會員的選擇時，用戶非但不買賬，反而上演了被社區(qū)“封巢”的一幕？

個中說辭有很多，以至于有人將小區(qū)“硬核”抵制豐巢形容為“一場各懷心事的生意經(jīng)”，可本質(zhì)上還是豐巢錯估了用戶的喜好。

用戶同理心的缺失

習(xí)慣了免費的中國互聯(lián)網(wǎng)用戶，一旦面臨收費的選擇，心甘情愿付費的前提正是—讓我感覺到爽。

“優(yōu)愛騰”可以說是最典型的例子。一部新上線的網(wǎng)劇，騰訊視頻的會員用戶可以一口氣看六集，非會員用戶則要等待每天的免費更新，而且還要忍受可能長達兩分鐘的廣告。前后做一個對比的話，會員的優(yōu)越感不言而喻。

其實豐巢也試圖遵循這樣的商業(yè)邏輯，早在實行“快遞存放12個小時以上收取0.5元保管費”的計劃之前，就推出了5元包月或者12元包季的會員計劃，會員可以享受長達七天不限次數(shù)的免費存放。

問題在于，那些讓用戶買單的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，多半抓住了用戶的剛性需求，即便是一些收費策略近乎霸道的產(chǎn)品，也牢牢建立了用戶的忠誠度?？韶S巢卻有些照貓畫虎的味道，照搬了互聯(lián)網(wǎng)上最為流行的盈利模式，卻忽視了與用戶的“共情效應(yīng)”。

比如豐巢官方在《致親愛的用戶》中，對12個小時的保管期限進行了“推心置腹”般的解釋：快遞員的派件高峰集中在早上9點到11點，一般10點達到峰值，按照12個小時的免費保管進行推送，用戶最晚到晚上11點也能把快遞取走。

然而對不少“996”的都市白領(lǐng)來說，下班的時間基本在晚上9點多，地鐵轉(zhuǎn)公交到家后基本在10點左右，這時候還要在腦子中繃一根弦告訴自己去取快遞，不然就要為自己的“逾期”繳費。只是豐巢的出發(fā)點在于自身的周轉(zhuǎn)率，并沒有考慮用戶認同與否，大規(guī)模的情緒宣泄也就不可避免。

罔顧用戶同理心的豐巢，自然無法收獲消費者的“共情”。盡管也有人為豐巢的商業(yè)性質(zhì)搖旗吶喊，不應(yīng)該為所謂的公益買單，卻也引發(fā)了另一個話題：豐巢的服務(wù)對象到底是誰，用戶是否應(yīng)該豐巢的虧損擔(dān)責(zé)？

切莫搞錯商業(yè)邏輯

無可否認的事實是，用戶可能是快遞柜盛行的“既得利益者”，可終歸不是豐巢快遞柜的直接服務(wù)對象。

從商業(yè)邏輯上看，快遞柜解決的問題是快遞的“最后100米”，以往快遞員需要逐一上門派送，單是和業(yè)主電話溝通的時間，就足以完成將包裹投遞到快遞柜中的動作。所以說快遞柜屬于提供給快遞員的增值服務(wù)，屬于物流配送鏈條中的一個附屬環(huán)節(jié)，本身就是一項To B的生意。

現(xiàn)實中的一幕也是如此：快遞員把原本1元投遞費用的30%～40%讓利給豐巢快遞柜，換來的是投遞效率上的極大提升，原本需要花上大半天時間上門投遞的包裹，只需要十幾分鐘就能一一入柜。

也就是說，豐巢的服務(wù)對象是快遞員，用戶超時取件的責(zé)任歸屬應(yīng)該是快遞員，比如缺少事先溝通、沒有顧忌用戶想要的派件時間……可對于賺辛苦錢的快遞員群體而言，并沒有能力為用戶的“任性”付費，豐巢只能將周轉(zhuǎn)率低下歸咎于不良的用戶習(xí)慣。

于是逼迫用戶幾乎成了不可避免的結(jié)果，也讓用戶成了整個利益鏈中的“冤大頭”，既犧牲了送貨上門的服務(wù)，又要為快遞柜的周轉(zhuǎn)率低下?lián)?zé)。

可原罪卻是豐巢的獨立性。2015年6月，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯等物流業(yè)巨頭聯(lián)合成立了豐巢科技，由于“順豐系”和“菜鳥系”競爭的白熱化，中通、韻達和申通相繼轉(zhuǎn)讓了豐巢的全部股份，最終在幾番資本運作后，豐巢成了順豐和王衛(wèi)的囊中物。但豐巢的被動之處也在于此，原本是電商產(chǎn)業(yè)鏈的最后一環(huán)，卻與上游的電商平臺在資本方面切斷，盈利模式也就缺少了足夠的想象空間。試想倘若豐巢的超時存放權(quán)益可以被納入阿里巴巴88會員的范疇，或者被京東商家以福利的形式贈送給用戶，情況或許就不會像如今這么糟糕。

在崇尚生態(tài)結(jié)盟的互聯(lián)網(wǎng)江湖里，看似不站隊的順豐和豐巢，在商業(yè)模式上的尷尬情景如是一般。

豐巢應(yīng)該選擇妥協(xié)

向用戶收費可能是豐巢活下去的唯一選擇，與用戶和社區(qū)站在對立面，也可能是豐巢最為錯誤的選擇。

一方面，豐巢快遞柜即便有著近乎壟斷的市場份額，遠不是快遞“最后100米”的唯一選擇，甚至不是最好的選擇。

站在“順豐系”對立面的菜鳥驛站仍然對用戶免費，對盈利的苛求沒有豐巢這么強烈，在阿里巴巴龐大的資本助推下，不排除效仿豐巢布局無人快遞柜的可能；同時不少小區(qū)的物業(yè)一直有提供快遞代存服務(wù)，雖然在取件時間的自由度上不及豐巢，但勝在服務(wù)的人性化，比如用戶買了十幾斤重的水果，放在豐巢需要自己搬回家，在物業(yè)卻可以借一輛手推車，甚至可以勞煩小區(qū)保安幫忙送到家。

另一方面，豐巢超時付費的設(shè)計本質(zhì)上是將快遞員的權(quán)責(zé)轉(zhuǎn)嫁給了消費者，本身就是一個本末倒置的“愚蠢操作”。

作為快遞產(chǎn)業(yè)的“附屬商業(yè)模式”，豐巢需要和快遞小哥們搞好關(guān)系，寧愿得罪消費者也要“維護”快遞小哥們的權(quán)益。結(jié)局卻可能適得其反，一些用戶已經(jīng)拒絕快遞入豐巢柜，也有一些用戶在超時后直接給了快遞員差評，再極端一些的做法直接找商家退貨，最終都可能直接或間接影響快遞員的利益。如果豐巢和消費者的矛盾持續(xù)發(fā)酵，快遞小哥們也要思考投放豐巢的隱性風(fēng)險。

用戶終歸是互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)基石，聰明的企業(yè)從來不會主動和用戶站在對立面，哪怕是阿里巴巴這樣的巨頭，也有過向用戶妥協(xié)的先例。生存根基在用戶手中的豐巢，與用戶達成和解或許才是最正確的選擇。

安信證券在研報中披露的數(shù)據(jù)顯示，單套快遞柜的年成本約為1.68萬元，其中場地的成本占到了30%左右。假使豐巢趁機與小區(qū)物業(yè)或者業(yè)主委員會溝通，以增加免費存放時長的方式，尋求減少租金降低硬性成本的可能，憑借與社區(qū)基層管理者的牢靠關(guān)系捍衛(wèi)市場地位，進而保障自身在快遞產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)。

中國互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)史上，不缺少供應(yīng)商集體出走的戲碼，但如此大規(guī)模的“用戶起義”還是頭一遭。陷入漩渦的豐巢，值得所有的互聯(lián)網(wǎng)公司明鑒：在資本主導(dǎo)的互聯(lián)網(wǎng)江湖里，用戶到底被擺在了什么樣的位置，尋求基業(yè)長青的服務(wù)對象，還是討好資本的收割對象？做出什么樣的選擇，將直接關(guān)乎企業(yè)的價值觀和生命周期。