楊思睿，任永亮，譚倫

（中國直升機設(shè)計研究所，江西 景德鎮(zhèn) 333000）

AH-64武裝直升機是美國陸軍主力武裝直升機。AH-64武裝直升機由美國波音公司（Boeing）研制，發(fā)展自美國陸軍20世紀(jì)70年代初的先進武裝直升機（Advanced Attack Helicopter， AAH） 計 劃， 以 作為AH-1眼鏡蛇攻擊直升機后繼型號。AH-64A是AH-64的第一種量產(chǎn)機型，從1984年起正式服役，美國陸軍共接收800架此機型。先后經(jīng)歷過1989年美軍入侵巴拿馬、1991年的海灣戰(zhàn)爭以及波黑戰(zhàn)爭等實戰(zhàn)考驗。AH-64武裝直升機被定義為一種能攜帶反坦克導(dǎo)彈、格外注重獵殺目標(biāo)與多目標(biāo)接戰(zhàn)能力。

1 液壓系統(tǒng)概述

AH-64A“阿帕奇”直升機安裝有主液壓系統(tǒng)和通用液壓系統(tǒng)，他們相互獨立，其中任一套液壓系統(tǒng)的失效不會影響另一套液壓系統(tǒng)正常工作，主液壓系統(tǒng)和通用液壓系統(tǒng)部分功能相似。主液壓系統(tǒng)主要為飛控舵機供壓，通用液壓系統(tǒng)用于為飛控舵機供壓之外，還為旋翼剎車、武器轉(zhuǎn)塔等系統(tǒng)供壓。此外，還有獨立的機輪剎車液壓系統(tǒng)，與主液壓系統(tǒng)和通用液壓系統(tǒng)均無交聯(lián)。

2 主液壓系統(tǒng)

主液壓系統(tǒng)包括：主液壓系統(tǒng)包括主液壓泵、舵機、油箱組合閥，如圖1。

（1）主液壓泵。主液壓泵安裝在主減左側(cè)的附件機匣上，是由主速器進行驅(qū)動的恒壓變量泵。

（2）舵機。主液壓系統(tǒng)，主液壓系統(tǒng)為橫向舵機、縱向舵機、總距舵機、航向舵機的主腔提數(shù)字式自動增穩(wěn)裝置和備份控制系統(tǒng)進行飛行控制。所以，主液壓系統(tǒng)失效將導(dǎo)致自動增穩(wěn)裝置和備份控制系統(tǒng)失效。

（3）主液壓系統(tǒng)油箱組合閥。主系統(tǒng)油箱組合閥用于儲存油液，過濾油液，供壓，調(diào)節(jié)流量。包括排氣閥、調(diào)壓閥、低油面開關(guān)、油位傳感器、油濾、壓力開關(guān)、壓力傳感器。液壓油箱的增壓來源為引起系統(tǒng)。地勤人員通過地保設(shè)備連接或手搖泵將油液通過5um的濾芯注入液壓油箱。主液壓系統(tǒng)容積為3．3L。液壓油箱儲存大約1．1L；排氣閥用于系統(tǒng)拆裝維修或維護后，用于系統(tǒng)排氣；調(diào)壓閥用于調(diào)節(jié)泵輸出壓力和回油壓力；油箱低油面開關(guān)，油面下降至告警位時，開關(guān)由油箱內(nèi)活塞機械觸發(fā)，位于飛行告警燈面板上“主系統(tǒng)油面低”警告燈將會被點亮；油位指示器可以進行目視檢查油位是否處于正常范圍。油濾帶有污染指示器，60～80psi壓差時，污染指示器可以點亮位于飛行告警燈面板上“主系統(tǒng)油液污染”警告燈?；赜吐飞系挠蜑V設(shè)有旁通油路；壓力開關(guān)用于在系統(tǒng)壓力高于2050psi時和低于1250psi時，飛行告警燈面板上“主系統(tǒng)壓力”警告燈以及中控板CPG上的“主系統(tǒng)”警告燈；壓力傳感器，用于測量并顯示系統(tǒng)壓力。

圖1 主液壓系統(tǒng)

3 通用液壓系統(tǒng)

通用液壓系統(tǒng)為航向舵機、縱向舵機、橫向舵機和總距舵機的通用液壓腔供壓，同時，通用液壓系統(tǒng)還為旋翼剎車，武器轉(zhuǎn)臺、尾輪鎖、導(dǎo)彈彈射，外吊掛，APU起動供壓，通用液壓系統(tǒng)壓力流量需求遠大于主液壓系統(tǒng)。組成包括通用液壓泵、回油蓄壓器、通用系統(tǒng)油箱組合閥、通用蓄壓器和高壓氣瓶。與主液壓系統(tǒng)相同，部分早期架次通用液壓系統(tǒng)還裝有散熱器，后續(xù)構(gòu)型已取消了散熱器。

（1）通用液壓泵與主液壓泵完全相同，但安裝于主減附件機匣右側(cè)。

（2）回油蓄壓器，用于吸收武器炮塔作動時的液壓沖擊。

（3）通用系統(tǒng)油箱組合閥。通用系統(tǒng)油箱組合閥裝在主減平臺右后方。用于存儲、過濾、供壓、調(diào)節(jié)流量。包括低油位通用隔離閥、切斷閥、蓄壓器隔離閥、過載保護電磁閥、蓄壓器壓力傳感器、旋翼剎車電磁閥。通用液壓系統(tǒng)與主液壓系統(tǒng)比較大的區(qū)別在于油箱組合閥。通用系統(tǒng)油箱組合閥體積更大，油箱容量也更大，達到了4．9L。液壓系統(tǒng)總?cè)莘e達到9．8L。排氣閥、減壓閥、安全閥、油箱低油面指示開關(guān)，油位指示器、回油濾、壓力油濾、壓力開關(guān)盒壓力傳感器都和主液壓系統(tǒng)同類附件完全相同。飛行告警面板顯示也相似地 “通用系統(tǒng)油面低”“通用系統(tǒng)污染”“通用系統(tǒng)壓力”黃色告警燈。通用系統(tǒng)低壓告警仍點亮副駕駛告警提示板上（CPG）“通用液壓系統(tǒng)”燈。低油面和通用系統(tǒng)隔離閥，正常情況下，允許通用液壓供向外吊掛，武器轉(zhuǎn)臺、尾輪鎖、導(dǎo)彈彈射。一旦油面快速下降，由PAS氣體增壓的油箱活塞，將會移動，關(guān)閉低油面閥。通用隔離閥，正常需要兩端壓力平衡保證流量，將會關(guān)閉，阻止油液流向外吊掛，武器轉(zhuǎn)臺、尾輪鎖、導(dǎo)彈彈射；尾部供壓切斷閥，位于航向舵機的壓力油路和尾輪鎖作動筒，由位于通用系統(tǒng)油箱上的低油面開關(guān)控制，當(dāng)?shù)陀兔骈_關(guān)被觸發(fā)后，將通向航向舵機的壓力油路和尾輪鎖作動筒的油路切斷；蓄壓器隔離閥，正常情況下，僅允許壓力供至舵機；過壓保護閥，當(dāng)飛行員或副駕駛飛行員將“應(yīng)急液壓”開關(guān)撥至“打開”位，保護閥通電斷開，接通蓄壓器和舵機的通用系統(tǒng)液壓腔?！皯?yīng)急”液壓開關(guān)位于飛行員頭頂上方開關(guān)控制板，由應(yīng)急液壓斷路器控制。應(yīng)急液壓系統(tǒng)用于飛行控制僅可維持30～41s飛行，應(yīng)急啟動時，必須立即放下起落架；蓄壓器壓力傳感器，測量和顯示壓力；旋翼剎車電磁閥，由一個三位開關(guān)控制，分別為“關(guān)斷”“剎車”“鎖定”，位于飛行供電操作面板上，靠近供電桿的位置（見圖）。電磁閥和壓力開關(guān)由應(yīng)急直流總線供28V直流電壓，如果斷路器斷開，或直升機應(yīng)急供電喪失，如果旋翼剎車開關(guān)在之前已撥至“鎖定”位，蓄壓器壓力仍可以進行供壓使旋翼剎車保持鎖定。開關(guān)撥至“剎車”位時，壓力為2．32MPa，撥至“鎖定”位，旋翼剎車壓力保持為20．68MPa。此開關(guān)和發(fā)動機狀態(tài)開關(guān)之間具有互鎖邏輯，只有當(dāng)發(fā)動機狀態(tài)開關(guān)撥至“空轉(zhuǎn)”“熄火”時，旋翼剎車的“鎖定”位才會真正工作，以防止旋翼剎車誤操作為靜剎鎖定。

（4）通用蓄壓器和高壓氮氣瓶。一個蓄壓器安裝在直升機的右側(cè)，在APU的正下方。儲存壓力位20．68MPa。通用蓄壓器壓力可以通過通用液壓組件壓力通用于旋翼剎車、APU起動以及應(yīng)急飛行控制（不包括武器系統(tǒng)）。

圖2 通用液壓系統(tǒng)

4 地面維護接口

手搖泵安裝在機身右側(cè)主系統(tǒng)地面液壓接口旁。手搖泵搖桿可以旋至三個位置，分別用于為系統(tǒng)蓄壓器充壓、為主液壓系統(tǒng)油箱加油、為通用液壓系統(tǒng)油箱加油。

5 系統(tǒng)分析

AH-64A“阿帕奇”直升機液壓系統(tǒng)設(shè)計是系統(tǒng)集成度、重量、維修性綜合平衡的一套成功的經(jīng)典的設(shè)計，非常值得學(xué)習(xí)借鑒。常規(guī)的直升機液壓系統(tǒng)設(shè)計一般有電動泵對液壓泵的備份，但是，AH-64A“阿帕奇”直升機液壓系統(tǒng)使用兩套完全獨立機械液壓泵配合蓄壓器應(yīng)急供壓的設(shè)計，此外，氣增壓油箱，按鈕式旋翼剎車相對于鋼索式旋翼剎車，可以實現(xiàn)減重；封閉式機輪剎車相對于主動液壓剎車，也具有易維護高可靠的特點。吸收反向沖擊的回油蓄壓器，易接近的地面供壓加油手搖泵和小油箱組件，這些在直升機液壓系統(tǒng)設(shè)計中都是很好的啟示。

6 結(jié)語

綜合分析阿帕奇武裝直升機液壓系統(tǒng)，其系統(tǒng)架構(gòu)簡單，可靠性、重量、維護性在設(shè)計中進行了綜合權(quán)衡，是直升機液壓系統(tǒng)設(shè)計的典范。我國直升機液壓系統(tǒng)設(shè)計平臺化發(fā)展是優(yōu)勢，但是，以某種程度上來說，對于不同用途的直升機，對液壓系統(tǒng)勢必提出不同的需求，尤其是武裝直升機，液壓系統(tǒng)的設(shè)計更要綜合考慮，需要廣泛借鑒。