（西安建筑科技大學 710055 ）

城市交通在不斷發(fā)展變化中，新的城市交通工具的出現(xiàn)影響著城市交通系統(tǒng)，也同時推動城市空間格局的發(fā)展變化，各個城市要素被新引入的交通系統(tǒng)激發(fā)。歷史街區(qū)是城市非常重要的一部分，是居民對城市記憶的載體，歷史街區(qū)的保護與更新是城市發(fā)展進程中必須解決的問題。軌道建設為歷史街區(qū)的更新改造提供了新的思路，在保護歷史文化風貌完整性的同時提升景觀空間環(huán)境。

一、有機更新理論

有機更新相關理論是吳良鏞先生在菊兒胡同的改造中提出的思考，同時也在改造中進行了首次應用：“所謂‘有機更新’即采用適當規(guī)模、合適尺度、依據(jù)改造內(nèi)容與要求，妥善處理目前與將來的關系——不斷提高規(guī)劃設計質(zhì)量，使每一段的發(fā)展達到相對的完整性，這樣集無數(shù)相對完整性之和，即能促進北京舊城的整體環(huán)境得到改善，達到有機更新的目的”。

有機更新理論與歷史街區(qū)的保護更新是非常契合的。是從城市整體來考慮歷史街區(qū)的更新，它的基礎理論是“歷史環(huán)境保護”，強調(diào)綜合考慮歷史街區(qū)的更新優(yōu)化，歷史街區(qū)本身就是一個整體，不僅僅作為一個點，而是與城市歷史文化的協(xié)調(diào)統(tǒng)一的一部分，保護現(xiàn)有的城市肌理，強調(diào)城市特征，考慮城市文脈的延續(xù)。將“整體性”作為保護更新的首要原則，強調(diào)景觀風貌的融合。

針對城市中的歷史街區(qū)的保護更新，要妥善處理好城市歷史街區(qū)的開發(fā)與保護的關系。既要保護好傳統(tǒng)建筑，延續(xù)傳統(tǒng)格局和風貌特色，又要重視對城市中非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的保護和發(fā)揚。

二、軌道交通推動歷史街區(qū)的有機更新

1.保護歷史街區(qū)完整風貌

現(xiàn)代城市都是由老城區(qū)向外拓展的，這也就意味著城市歷史街區(qū)以及文物保護建筑通常集中在城市中心區(qū)。老城區(qū)內(nèi)人口密集，經(jīng)過車輛多，地面交通承載量大?，F(xiàn)有道路條件無法滿足交通需求。但老城區(qū)的街巷格局、文物保護建筑分布、古樹名木遺存等多方面的因素決定很難進行道路擴容。如果強制進行將會破壞城市風貌，造成不可挽回的損失。軌道交通的建成一方面給居民出行提供了便利條件，解決擁堵、出行不便等問題。另一方面也將一部分的交通流量轉(zhuǎn)移至地下，提倡地鐵出行代替私家車;同時在地下站域空間內(nèi)解決一部分停車和換乘的問題。

目前很多歷史街區(qū)同時也是風景區(qū)，承載著旅游及商業(yè)的功能。人流量大的同時，交通壓力也很大。軌道交通建設引發(fā)的地下空間開發(fā)可以高速集散人流，提升歷史街區(qū)的可達性。給保護老城區(qū)歷史街區(qū)的完整風貌提供了可能性。

2.以地鐵建設為契機，引導人流，疏通路網(wǎng)

軌道交通站點的設置影響著游人進入歷史街區(qū)的交通模式。在軌道交通建設之前，歷史街區(qū)受傳統(tǒng)的街道網(wǎng)格體系影響，交通模式為小尺度街巷模式，也就是進入歷史街區(qū)的渠道相對分散，不會過于集中。地鐵開通之后，增強了區(qū)域可達性，也大大增加了來往人流，使主要節(jié)點更加擁堵。同時，軌道交通站點的附近容易形成人群聚集點，發(fā)展為點狀集中式交通模式。進入歷史街區(qū)的渠道變成了固定的幾個點。對入口節(jié)點進行針對性的空間環(huán)境優(yōu)化。而歷史街區(qū)人流與車流混行的問題較為嚴重，需要進行道路分流。在主要街道上將人行道與車行道分開，互不干擾；保證人群的安全性，也避免道路擁堵。人流過多時進行車輛限流，同時提倡非機動車通行，設置共享單車租賃點。

3.構(gòu)建慢行系統(tǒng)，連接城市文化資源

整合歷史文化資源，結(jié)合地鐵站點連通古城歷史街區(qū)，構(gòu)建慢行系統(tǒng)，形成一條便捷又覆蓋面積廣的旅游線路，全面展示古城歷史文化資源。在軌道交通站點進行交通轉(zhuǎn)換，歷史街區(qū)內(nèi)部以傳統(tǒng)的步行、自行車等慢行交通為主，維護地區(qū)安寧、平靜的生活。

三、軌道交通影響下的歷史街區(qū)環(huán)境優(yōu)化方法

1.點：景觀節(jié)點優(yōu)化

歷史街區(qū)由于建設的比較早，景觀植物缺乏設計和變化，品種也比較單一，缺少植物組團。在景觀節(jié)點優(yōu)化中，一方面與現(xiàn)狀休憩空間結(jié)合，用植物來裝點、圍合空間；另一方面也通過空間的大小和建筑的高低來選擇合適的樹種，限定植物的造型。如色葉樹種適合作為視覺焦點，獨立存在。高大喬木高于兩邊的建筑，形成大片樹蔭，與街道界面相結(jié)合形成閉合空間，使景觀與建筑融合。

公共設施及公共藝術(shù)是歷史街區(qū)空間的不可或缺的部分。如牌樓、鼓樓等景觀類構(gòu)筑物是歷史街區(qū)文化要素之一。通常位于歷史街區(qū)入口或者關鍵節(jié)點，代表著歷史街區(qū)的形象，同時也應該具備明確的空間提示的作用。如西安北院門入口的牌樓和雕塑，書院門入口的牌坊，可以作為視覺引導。適當布置一些公共藝術(shù)，可以在豐富街區(qū)景觀的同時創(chuàng)造出趣味空間，提升歷史街區(qū)景觀質(zhì)量。同時增加一些標識牌和導游圖，進行統(tǒng)一設計。來提升場所的可識別性，增強歷史街區(qū)的辨識度，給游客提供便利。

2.線：道路景觀優(yōu)化

歷史街區(qū)的慢行區(qū)域主要可以分為兩類，第一類為公共交通接駁區(qū)，即軌道交通站點和公交站點500米范圍的區(qū)域。歷史街區(qū)外圍的公共交通接駁區(qū)是指以軌道交通站點為核心，配合自行車一類的非機動車形成站點500米范圍內(nèi)的慢行接駁網(wǎng)絡，引導人流進入歷史街區(qū)。第二類為慢行活力區(qū)，主要指歷史街區(qū)內(nèi)部步行系統(tǒng)?；盍^(qū)主要以慢行交通為主，所以對街區(qū)內(nèi)部環(huán)境品質(zhì)要求較高。慢行規(guī)劃應結(jié)合歷史街區(qū)公共自行車設施規(guī)劃情況，適當增設公共自行車租賃點和小型停車場，注重自行車和軌道交通換乘的便捷性，方便游客進入和離開。環(huán)境優(yōu)化上注重慢行區(qū)域趣味性的營造，提供良好的街道景觀。

慢行系統(tǒng)中的景觀綠化設計，不僅優(yōu)化了歷史街區(qū)環(huán)境，也為游客提供一個舒適的慢行空間，讓人們充分感受歷史街區(qū)的文化氛圍。具體優(yōu)化方法有：將歷史街區(qū)內(nèi)部道路進行分類，根據(jù)街道尺度設計不同的景觀優(yōu)化方案。在慢行道和車行道之間分隔開來，可以用小型花池和行道樹發(fā)揮緩沖作用，增加慢行空間的尺度，減少機動車對環(huán)境的影響，為行人營造安全放松的環(huán)境。在設計樹池時，與街道尺度配合，選擇適當?shù)臉浞N，盡量以鄉(xiāng)土樹種為主，在季相上進行搭配；同時也要注意有足夠的空間讓樹木生長，但也不要對街道空間占據(jù)過多。

3.面：公共空間優(yōu)化

歷史街區(qū)街道以線性空間為主，空間結(jié)構(gòu)較為單一，缺乏趣味空間。街道兩側(cè)以商鋪為主，缺少停留空間，人們在這個環(huán)境下會一直行進，很容易感到疲憊。應該適當更新歷史街區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，將功能不合理的建筑空間拆除或改建，增設一些和休憩空間和用于觀景的靜態(tài)停留空間，在不影響歷史街區(qū)整體結(jié)構(gòu)的前提下，滿足使用者對于“靜”的需求，豐富歷史街區(qū)的空間體驗，形成人性化的街區(qū)空間。

建筑空間與公共空間的整合。當前歷史街區(qū)建筑空間與景觀空間結(jié)合的不是很緊密。在環(huán)境優(yōu)化設計中，為了營造豐富有趣的公共空間，要在有限的街道空間之中，利用建筑的半室外空間，形成建筑空間與街道空間的內(nèi)外滲透。這既是外部空間的向內(nèi)滲透，也是內(nèi)部空間向外延伸，扮演者中介角色，作為景觀與建筑之間的過渡空間存在。

在微觀層面上，街道與兩側(cè)建筑形成了一些室外凹空間，發(fā)展成為居民的日常交流空間，與其他小空間一起進行環(huán)境優(yōu)化，配置休憩座椅等公共設施，鬧中取靜，形成趣味性的空間節(jié)點。用低矮灌木進行圍合，形成具有圍合感和標志感的空間，為居民和游客提供歸屬感和安全感，給歷史街區(qū)增添年輕的活力。

四、結(jié)語

軌道交通背景下的歷史街區(qū)環(huán)境優(yōu)化研究，要充分結(jié)合歷史街區(qū)現(xiàn)狀，研究軌道交通對于歷史街區(qū)的影響，通過對歷史街區(qū)景觀節(jié)點的優(yōu)化，街道景觀的整治以及公共空間的整合，使街區(qū)展現(xiàn)出良好的總體形象。