馮勇代桂香

（1.四川旅游學(xué)院 四川 成都 610100；2.成都市海濱小學(xué) 四川 成都 610000）

1、結(jié)果與分析

1.1、常規(guī)訓(xùn)練部分（階段一），電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)部分（階段二），GPS部分（階段三）點(diǎn)間運(yùn)動(dòng)路段出錯(cuò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（男子）

表1 男子分段長(zhǎng)距離檢查點(diǎn)點(diǎn)間運(yùn)動(dòng)中運(yùn)動(dòng)方向錯(cuò)誤數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

通過配對(duì)檢驗(yàn)，在三個(gè)不同階段的訓(xùn)練手段的出錯(cuò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中，常規(guī)訓(xùn)練階段與電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)階段中（T=-4.01，P=0.004）P＜0.05拒絕原假設(shè)，兩個(gè)訓(xùn)練部分的比較中，具有顯著性差異，電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)階段的統(tǒng)計(jì)錯(cuò)誤率顯著高于常規(guī)訓(xùn)練階段。在電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)訓(xùn)練部分與GPS手段訓(xùn)練部分的比較中（T=-2.37，P=0.043）P＜0.05拒絕原假設(shè)，兩個(gè)部分的數(shù)據(jù)對(duì)比中，有明顯差異性。GPS訓(xùn)練階段出現(xiàn)錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)明顯高于電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)訓(xùn)練階段。在GPS訓(xùn)練階段與電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)訓(xùn)練階段的比較中（T=2.42，P=0.037）P＜0.05拒絕原假設(shè)，兩個(gè)訓(xùn)練部分的對(duì)比中，有明顯差異性。GPS訓(xùn)練部分出現(xiàn)的錯(cuò)誤明顯高于常規(guī)訓(xùn)練部分，在均值的對(duì)比中，體現(xiàn)十分明顯。三個(gè)訓(xùn)練部分的數(shù)據(jù)對(duì)比中，GPS手段訓(xùn)練部分的錯(cuò)誤值高于常規(guī)訓(xùn)練部分與電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)手段訓(xùn)練部分，電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)階段高于常規(guī)訓(xùn)練階段。

定向運(yùn)動(dòng)技術(shù)訓(xùn)練過程中長(zhǎng)距離檢查點(diǎn)重點(diǎn)考察運(yùn)動(dòng)員點(diǎn)間運(yùn)動(dòng)的整體連貫性，通過長(zhǎng)距離檢查點(diǎn)與短距離檢查點(diǎn)的比重高低對(duì)運(yùn)動(dòng)員的整體技術(shù)進(jìn)行訓(xùn)練。圖1是三種訓(xùn)練手段中運(yùn)動(dòng)員在長(zhǎng)距離點(diǎn)間運(yùn)動(dòng)中的錯(cuò)誤統(tǒng)計(jì)，與傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練后自主的錯(cuò)誤總結(jié)相比，隨著監(jiān)督機(jī)制的提升，運(yùn)動(dòng)員實(shí)際長(zhǎng)距離點(diǎn)過程中發(fā)生方向錯(cuò)誤明顯成上升趨勢(shì)，尤其是在賽后運(yùn)動(dòng)員自主路線的繪制，存在極大的主觀性。

圖1 點(diǎn)間運(yùn)動(dòng)路段的長(zhǎng)距離點(diǎn)點(diǎn)間運(yùn)動(dòng)的行進(jìn)中方向錯(cuò)誤數(shù)據(jù)分析（男子）

如圖2所示，運(yùn)動(dòng)員佩戴GPS的實(shí)際運(yùn)動(dòng)情況，清晰的看出運(yùn)動(dòng)員在起點(diǎn)前往1號(hào)檢查點(diǎn)的過程中由于參照物選擇形成了 “平行錯(cuò)誤”，從而導(dǎo)致了方向的嚴(yán)重錯(cuò)誤。

圖2

表2 三個(gè)階段男子點(diǎn)間運(yùn)動(dòng)路段提前搜索檢查點(diǎn)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

通過表2對(duì)于點(diǎn)間運(yùn)動(dòng)過程中未到達(dá)檢查點(diǎn)小環(huán)境就進(jìn)行檢查點(diǎn)搜索的錯(cuò)誤率統(tǒng)計(jì)，通過數(shù)據(jù)T檢驗(yàn)，常規(guī)訓(xùn)練部分與電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)手段訓(xùn)練部分中（T=-2.64，P=0.026）中P＜0.05拒絕原假設(shè)，兩個(gè)訓(xùn)練部分具備顯著性差異，電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)訓(xùn)練階段出錯(cuò)率明顯高于常規(guī)訓(xùn)練階段。在電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)訓(xùn)練階段與GPS訓(xùn)練階段錯(cuò)誤率的比較中（T=-2.46，P=0.036）P＜0.05拒絕原假設(shè)，兩個(gè)部分具有顯著性差異。GPS手段訓(xùn)練部分明顯高于電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)手段訓(xùn)練部分，GPS訓(xùn)練階段與電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)訓(xùn)練階段比較中（T=2.44，P=0.041）P＜0.05拒絕原假設(shè)，兩個(gè)部分?jǐn)?shù)據(jù)在均值中具有明顯差異性。通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，常規(guī)訓(xùn)練部分?jǐn)?shù)據(jù)的錯(cuò)誤率明顯低于GPS手段訓(xùn)練部分，在三個(gè)階段的錯(cuò)誤率數(shù)據(jù)對(duì)比中，常規(guī)訓(xùn)練部分的錯(cuò)誤率統(tǒng)計(jì)最低，電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)錯(cuò)誤率其次，GPS手段訓(xùn)練部分錯(cuò)誤率最高。隨著訓(xùn)練手段的監(jiān)督機(jī)制的增加，錯(cuò)誤率呈明顯上升趨勢(shì)。

圖3 三個(gè)階段男子點(diǎn)間運(yùn)動(dòng)路段提前搜索檢查點(diǎn)的數(shù)據(jù)分析

運(yùn)動(dòng)員在長(zhǎng)距離檢查點(diǎn)捕捉的過程中，提前搜索檢查點(diǎn)是常見的錯(cuò)誤。由于參照物的選擇出現(xiàn)“平行錯(cuò)誤”，或者在圖地對(duì)照的過程中未能清晰的進(jìn)行參照物的記憶等原因。在沒有對(duì)檢查點(diǎn)之間的距離進(jìn)行清晰的判斷，運(yùn)動(dòng)過程中遇到與所要攻擊的檢查點(diǎn)地形比較相近的情況下，會(huì)出現(xiàn)平行錯(cuò)誤。通過圖三的路線分析，可以清晰的看出，三個(gè)訓(xùn)練手段的不同部分，提前搜索錯(cuò)誤率呈明顯的上升趨勢(shì)，其中最明顯的就是2號(hào)運(yùn)動(dòng)員。

表3 男子點(diǎn)間運(yùn)動(dòng)路段短距離路段點(diǎn)間運(yùn)動(dòng)密集的近距離點(diǎn)錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

如表3所示，通過數(shù)據(jù)T檢驗(yàn)，常規(guī)訓(xùn)練部分與電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)手段訓(xùn)練部分中（T=-3.56，P=0.007）中P＜0.05拒絕原假設(shè)，兩個(gè)訓(xùn)練部分具備顯著性差異，電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)訓(xùn)練階段出錯(cuò)率明顯高于常規(guī)訓(xùn)練階段。在電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)訓(xùn)練階段與GPS訓(xùn)練階段錯(cuò)誤率的比較中（T=-3.18，P=0.012）P＜0.05拒絕原假設(shè)，兩個(gè)部分具有顯著性差異。GPS手段訓(xùn)練部分明顯高于電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)手段訓(xùn)練部分，GPS訓(xùn)練階段與電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)訓(xùn)練階段比較中（T=2.78，P=0.022）P＜0.05拒絕原假設(shè)，兩個(gè)部分?jǐn)?shù)據(jù)在均值中具有明顯差異性。通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，常規(guī)訓(xùn)練部分?jǐn)?shù)據(jù)的錯(cuò)誤率明顯低于GPS手段訓(xùn)練部分，在三個(gè)階段的錯(cuò)誤率數(shù)據(jù)對(duì)比中，常規(guī)訓(xùn)練部分的錯(cuò)誤率統(tǒng)計(jì)最低，電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)錯(cuò)誤率其次，GPS手段訓(xùn)練部分錯(cuò)誤率最高。隨著訓(xùn)練手段的監(jiān)督機(jī)制的增加，錯(cuò)誤率呈明顯上升趨勢(shì)。

圖4 男子分段路段短距離路段點(diǎn)間運(yùn)動(dòng)中密集的近距離點(diǎn)錯(cuò)誤分析

短距離路段中密集的近距離點(diǎn)的設(shè)置是檢驗(yàn)運(yùn)動(dòng)員在高強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)下路線選擇的能力以及考驗(yàn)運(yùn)動(dòng)員快速度圖的水平。根據(jù)對(duì)隨機(jī)四名運(yùn)動(dòng)員的數(shù)據(jù)分析，可以明顯的看出GPS訓(xùn)練手段對(duì)于運(yùn)動(dòng)員運(yùn)動(dòng)過程中的監(jiān)督機(jī)制最強(qiáng)，因此運(yùn)動(dòng)員所出現(xiàn)的錯(cuò)誤率最高，電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)訓(xùn)練手段次之，常規(guī)訓(xùn)練手段部分所出現(xiàn)的錯(cuò)誤率最高。

1.2、常規(guī)階段（階段一），電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)階段（階段二），GPS階段（階段三）點(diǎn)間運(yùn)動(dòng)路段的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（女子）

如表4所示，通過數(shù)據(jù)T檢驗(yàn)，常規(guī)訓(xùn)練部分與電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)手段訓(xùn)練部分中（T=-2.91，P=0.016）中P＜0.05拒絕原假設(shè)，兩個(gè)訓(xùn)練部分具備顯著性差異，電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)訓(xùn)練階段出錯(cuò)率明顯高于常規(guī)訓(xùn)練階段。在電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)訓(xùn)練階段與GPS訓(xùn)練階段錯(cuò)誤率的比較中（T=-2.36，P=0.042）P＜0.05拒絕原假設(shè)，兩個(gè)部分具有顯著性差異。GPS手段訓(xùn)練部分明顯高于電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)手段訓(xùn)練部分，GPS訓(xùn)練階段與電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)訓(xùn)練階段比較中（T=2.22 P=0.051）P＜0.05拒絕原假設(shè)，兩個(gè)部分?jǐn)?shù)據(jù)在均值中具有明顯差異性。通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，常規(guī)訓(xùn)練部分?jǐn)?shù)據(jù)的錯(cuò)誤率明顯低于GPS手段訓(xùn)練部分，在三個(gè)階段的錯(cuò)誤率數(shù)據(jù)對(duì)比中，常規(guī)訓(xùn)練部分的錯(cuò)誤率統(tǒng)計(jì)最低，電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)錯(cuò)誤率其次，GPS手段訓(xùn)練部分錯(cuò)誤率最高。隨著訓(xùn)練手段的監(jiān)督機(jī)制的增加，錯(cuò)誤率呈明顯上升趨勢(shì)。

表4 三階段女子分段路段長(zhǎng)距離點(diǎn)點(diǎn)間運(yùn)動(dòng)行進(jìn)中方向錯(cuò)誤數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

圖5 女子分段路段長(zhǎng)距離點(diǎn)點(diǎn)間運(yùn)動(dòng)行進(jìn)中方向錯(cuò)誤數(shù)據(jù)分析

通過圖5的數(shù)據(jù)分析可以看出，隨著監(jiān)督機(jī)制的提升，女子分段路段長(zhǎng)距離點(diǎn)點(diǎn)間運(yùn)動(dòng)行進(jìn)方向錯(cuò)誤逐漸增加。女運(yùn)動(dòng)員在每個(gè)階段中這一錯(cuò)誤都較多，出錯(cuò)的概率都非常接近。

圖6

圖6中，五號(hào)檢查點(diǎn)到六號(hào)檢查點(diǎn)直線距離為1406m，運(yùn)動(dòng)員點(diǎn)間運(yùn)動(dòng)實(shí)際距離為2854m，直線距離與運(yùn)動(dòng)距離比值高達(dá)102.9%，用時(shí)為18.39min，實(shí)際軌跡可以看到在到達(dá)六號(hào)檢查點(diǎn)前，出現(xiàn)了嚴(yán)重的方向錯(cuò)誤以及“平行錯(cuò)誤”。

如表5所示，通過數(shù)據(jù)T檢驗(yàn)，常規(guī)訓(xùn)練部分與電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)手段訓(xùn)練部分中（T=-2.54，P=0.033）中P＜0.05拒絕原假設(shè)，兩個(gè)訓(xùn)練部分具備顯著性差異，電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)訓(xùn)練階段出錯(cuò)率明顯高于常規(guī)訓(xùn)練階段。在電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)訓(xùn)練階段與GPS訓(xùn)練階段錯(cuò)誤率的比較中（T=-2.28，P=0.046）P＜0.05拒絕原假設(shè)，兩個(gè)部分具有顯著性差異。GPS手段訓(xùn)練部分明顯高于電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)手段訓(xùn)練部分，GPS訓(xùn)練階段與電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)訓(xùn)練階段比較中（T=2.37，P=0.042）P＜0.05拒絕原假設(shè)，兩個(gè)部分?jǐn)?shù)據(jù)在均值中具有明顯差異性。通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，常規(guī)訓(xùn)練部分?jǐn)?shù)據(jù)的錯(cuò)誤率明顯低于GPS手段訓(xùn)練部分，在三個(gè)階段的錯(cuò)誤率數(shù)據(jù)對(duì)比中，常規(guī)訓(xùn)練部分的錯(cuò)誤率統(tǒng)計(jì)最低，電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)錯(cuò)誤率其次，GPS手段訓(xùn)練部分錯(cuò)誤率最高。隨著訓(xùn)練手段的監(jiān)督機(jī)制的增加，錯(cuò)誤率呈明顯上升趨勢(shì)。女子分段路段長(zhǎng)距離點(diǎn)點(diǎn)間運(yùn)動(dòng)行進(jìn)中方向錯(cuò)誤數(shù)據(jù)分析。

表5 三階段女子分段路段長(zhǎng)距離點(diǎn)點(diǎn)間運(yùn)動(dòng)的提前搜索檢查點(diǎn)錯(cuò)誤數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

圖7 三階段女子分段路段長(zhǎng)距離點(diǎn)提前搜索檢查點(diǎn)錯(cuò)誤數(shù)據(jù)分析

在圖7的數(shù)據(jù)分析可以看出，隨著訓(xùn)練手段中監(jiān)督機(jī)制的提升，提前搜索檢查點(diǎn)的錯(cuò)誤逐漸增加。三個(gè)女子運(yùn)動(dòng)員錯(cuò)誤的增長(zhǎng)程度十分接近，并明顯上升。

圖8

圖8是等高線地圖訓(xùn)練中，16-17號(hào)檢查點(diǎn)運(yùn)動(dòng)員的實(shí)際運(yùn)動(dòng)軌跡，采用的訓(xùn)練方法是廊式訓(xùn)練法，兩個(gè)檢查點(diǎn)直線距離為543m，運(yùn)動(dòng)員實(shí)際運(yùn)動(dòng)距離為966m，直線距離與實(shí)際運(yùn)動(dòng)距離的比值是160.3，用時(shí)為18.3min。

如表6所示，通過數(shù)據(jù)T檢驗(yàn)，常規(guī)訓(xùn)練部分與電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)手段訓(xùn)練部分中（T=-2.65，P=0.025）P＜0.05拒絕原假設(shè)，兩個(gè)訓(xùn)練部分具備顯著性差異，電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)訓(xùn)練階段出錯(cuò)率明顯高于常規(guī)訓(xùn)練階段。在電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)訓(xùn)練階段與GPS訓(xùn)練階段錯(cuò)誤率的比較中（T=-2.52，P=0.032）P＜0.05拒絕原假設(shè)，兩個(gè)部分具有顯著性差異。GPS手段訓(xùn)練部分明顯高于電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)手段訓(xùn)練部分，GPS訓(xùn)練階段與電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)訓(xùn)練階段比較中（T=2.37，P=0.042）P＜0.05拒絕原假設(shè)，兩個(gè)部分?jǐn)?shù)據(jù)在均值中具有明顯差異性。通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，常規(guī)訓(xùn)練部分?jǐn)?shù)據(jù)的錯(cuò)誤率明顯低于GPS手段訓(xùn)練部分，在三個(gè)階段的錯(cuò)誤率數(shù)據(jù)對(duì)比中，常規(guī)訓(xùn)練部分的錯(cuò)誤率統(tǒng)計(jì)最低，電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)錯(cuò)誤率其次，GPS手段訓(xùn)練部分錯(cuò)誤率最高。隨著訓(xùn)練手段的監(jiān)督機(jī)制的增加，錯(cuò)誤率呈明顯上升趨勢(shì)。

表6 三階段女子分段路段短短距離點(diǎn)中密集的近距離點(diǎn)錯(cuò)誤數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

圖9 女子分段路段短距離點(diǎn)密集的近距離點(diǎn)錯(cuò)誤數(shù)據(jù)分析

在圖9的數(shù)據(jù)分析中可以看出，三個(gè)運(yùn)動(dòng)員的錯(cuò)誤率呈明顯的上升趨勢(shì)。

圖10

圖10是近距離密集點(diǎn)訓(xùn)練的案例，重點(diǎn)對(duì)運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行方位角的訓(xùn)練以及近距離點(diǎn)的快速捕捉能力，三號(hào)點(diǎn)到四號(hào)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)員運(yùn)動(dòng)速度很忙，直線距離與實(shí)際運(yùn)動(dòng)距離之比為49.5%。

2、結(jié)論

（1）傳統(tǒng)的訓(xùn)練手段中運(yùn)動(dòng)員在賽后分析中的數(shù)據(jù)與信息的真實(shí)性最低。電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)重點(diǎn)體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)員在運(yùn)動(dòng)過程中的總時(shí)間和分段時(shí)間，但是不能反映運(yùn)動(dòng)員的實(shí)際運(yùn)動(dòng)軌跡，運(yùn)動(dòng)速度等信息；

（2）GPS訓(xùn)練手段是三種訓(xùn)練手段中信息反映最全面，最真實(shí)，最科學(xué)的訓(xùn)練手段；

（3）GPS手段訓(xùn)練部分監(jiān)督機(jī)制最高，出現(xiàn)錯(cuò)誤率最高，電子計(jì)時(shí)系統(tǒng)手段訓(xùn)練部分次之，常規(guī)手段訓(xùn)練部分錯(cuò)誤率最高。訓(xùn)練過程中監(jiān)控手段越多，運(yùn)動(dòng)員客觀錯(cuò)誤率會(huì)越高，所反映的真實(shí)訓(xùn)練水平越低。男子的上升趨勢(shì)小于女子。

3、建議

（1）對(duì)于GPS技術(shù)的使用，運(yùn)動(dòng)員在佩戴過程中要求GPS放在身體外面，避免因?yàn)榉旁诎镉绊懶盘?hào)的接收，從而降低其精確性；

（2）教練員對(duì)于此技術(shù)的使用，要求從每一場(chǎng)的訓(xùn)練到每一個(gè)階段的訓(xùn)練都要進(jìn)行系統(tǒng)的記錄和統(tǒng)計(jì)，同時(shí)對(duì)于運(yùn)動(dòng)員的額技術(shù)分析都要有一個(gè)系統(tǒng)的技術(shù)表；

（3）對(duì)于本文還未研究的部分，如不同的植被，地形要素，天氣因素對(duì)于GPS的影響需要更深入的研究。