肖 豹，鮑家友，孫福明，李 明

（中建五局華東建設有限公司，江蘇 徐州 221000）

0 引言

集約型地上車庫以其“用地集約”的建設理念，對建設單位而言實現(xiàn)了運營低成本、發(fā)展高回報，具有較高的經(jīng)濟效益。地上車庫一般分為敞開式樓面車庫和屋頂車庫（本文汽車庫樓面等同于屋面，本文表述的屋面做法可直接套用在車庫樓面中），兩種類型車庫均需兼具防水、保溫要求。

地上車庫作為樓面或屋面的一部分，需要考慮樓面或屋面下房屋建筑的保溫。敞開式樓面或屋面車庫必然會需要樓面或屋面具有防水的功能要求，因此同時需要考慮防水。而建筑保溫、防水的質量控制最重要的是其閉合性，如出現(xiàn)缺口，保溫方面會形成冷橋，加重房屋建筑的能耗，影響節(jié)能；防水出現(xiàn)缺口則會影響停車庫樓面或屋面下房屋建筑的使用功能。

在汽車的長期反復振動荷載、汽車荷載沖擊力、離心力、制動力等傳導作用下，如保溫層接縫處未形成穩(wěn)定的剛性連接和平穩(wěn)搭接，則極有可能導致冷橋的出現(xiàn)，繼而拉裂防水層，造成樓面或屋面滲漏。

由于使用功能存在差異，地上車庫施工工藝及質量控制的重點，較常規(guī)屋面或樓面保溫層、防水層、找平層有很大的差別。如何保證保溫層、防水層的閉合性、完整性，確?；鶎拥捻g性和抗裂能力是質量控制重點。本文通過實際工程施工經(jīng)驗總結出敞開式樓面車庫質量控制要點和相關技術措施，為樓面或屋面車庫工程施工提供參考。

1 工程實例

1.1 項目概況

本項目為林安（徐州）智慧產(chǎn)業(yè)小鎮(zhèn)四季雅苑東地塊工程，位于江蘇省徐州市云龍區(qū)，總建筑面積183 590 m2，包括單層地下室和地上 29 個單位工程，其中 10 個單位工程 3 層為地上樓面車庫，單體之間通過鋼連廊連為整體，樓面車庫建筑面積 12 746 m2，樓面設計車位數(shù) 355 輛。

1.2 項目地上車庫建筑設計情況

地上車庫的建筑做法從 3 層鋼筋混凝土樓板起依次為：①最薄處 30 mm 厚 C20 細石混凝土向出水口找坡，隨打隨抹平；②1.5 mm 厚 JS 防水層，四周翻起 300 mm高；③90 mm 擠塑聚苯板保溫層；④20 mm 厚水泥砂漿找平層；⑤1.5 mm 厚 JS 防水層；⑥聚氨酯無紡布隔離層；⑦80 mm 厚 C20 混凝土隨打隨抹，內(nèi)配φ10@200 雙向，雙向 @3 000 設置 12 mm 寬分隔縫，粗砂填縫。

2 基本要求

對于地上車庫的質量控制，結合其使用功能要求以及本工程建筑做法，筆者認為有如下 5 點基本質量要求。

2.1 穩(wěn)定的基層結構和良好的層間結合性

穩(wěn)定的基層，是保證基層能提供足夠承載力和減少因基層問題而擴散至建筑面層破壞的基礎。建筑做法不同，其對應的基層不同，就本文所提出的案例而言，相對于 JS 防水層，其對應的基層是混凝土找坡層和找平層；相對于保溫層而言，其基層是防水層和找坡層。通過保證基層的穩(wěn)定和建筑做法層的整體性，從而能使各建筑做法最大限度地發(fā)揮其作用，共同滿足建筑的使用功能要求。

2.2 較高的平整度

不同材質材料的壓縮強度大相徑庭，只有保證各層之間的平整度，才能保證獨立完整性，并協(xié)同一致發(fā)揮好節(jié)能和防水作用。建筑做法施工厚度一般都比較薄，為確保成型質量，每層都需要控制其平整度，如過薄或者過厚都會影響其他建筑層的厚度，偏離設計意圖，從而影響建筑做法的功能。

2.3 完整的閉合性

只有保證了保溫層和防水層的閉合，才能滿足建筑的使用功能要求。節(jié)能和防水的施工要求如木桶理論——最短的那塊木板決定了木桶盛水量的多少，同理，節(jié)能和防水的薄弱點決定了節(jié)能和防水的效果，在實際施工中，應避免出現(xiàn)保溫和防水的薄弱點，包括保溫層間隙、防水漏刷等。

2.4 合理的抗滑移能力

建筑地面受汽車長期反復振動荷載和汽車荷載沖擊力、離心力、制動力等傳導的水平方向作用力，車庫的使用功能決定了基層需要具有一定的抗滑移能力。建筑做法中的各層之間理論上是形成一個整體，協(xié)同發(fā)揮各自的作用，但若在外部荷載的作用下破壞了其整體性，各層的功能性必然喪失。因此為了有效地抵抗車庫交付使用后受到的荷載作用，增強基層的抗滑移能力，維持建筑地面的整體性是很有必要的。

2.5 優(yōu)異的韌性和抗裂能力

由于采用的是 JS 剛性防水層，在反復荷載的作用下，需要加強其抗裂能力和韌性，減輕破壞，確保其耐久性。JS 防水層比較薄，無法增強其自身的抗裂能力，但可以通過提高其基層即找平層的抗裂能力和韌性，從而提高附著在找平層上 JS 防水層的耐久性能，以滿足車庫使用和防水功能要求。

3 常規(guī)質量控制要點及技術措施

在施工過程中應通過相關的技術及質量控制措施確保地上車庫的施工質量，滿足其基本使用功能要求。

3.1 基層平整度及粘結性

在施工前應檢查基層的平整度，局部松散部分應剔除、沖洗干凈；凹凸不平，應先填補。對于找坡層還要注意找坡是否準確，施工中應貼灰餅、帶線控制，避免出現(xiàn)局部低洼積水的情況。找坡層及找平層相關質量標準需達到如表 1 所示的要求［1］。

表1 找坡層及找平層質量驗收標準

基層施工處理完后，應均勻涂刷水泥漿，使找坡層、找平層能更好地與保溫層、防水層粘結。

3.2 保溫層采用粘結法或機械固定法

常規(guī)平屋面施工中，由于僅上人，保溫板的鋪貼用聚合物水泥砂漿點粘即可，大面積可以空鋪。對于坡屋面則使用粘結法，坡度較大的情況下采用機械固定法。

車庫的保溫基層由于是小塊拼接，在大面積樓面的整體性不足，在車輛反復水平力的作用下，需注意各保溫塊體與基層的牢固貼合，實際中可采用粘結法、機械固定法或者兩者共同來實現(xiàn)。

由于采用機械固定保溫層需要錨栓固定在結構層上，所以僅適用于正置式屋面。如倒置式屋面中保溫層采用機械固定，則會對防水層破壞較大，得不償失；粘結法應采用與保溫材料相容的粘結劑，與基層貼嚴、粘牢，在粘結劑固化前不得上人、上物擾動。

3.3 保溫層采用 L 搭接

最佳的保溫效果是上下層保溫板錯縫鋪設，可更好地防止單層保溫板拼縫處熱量泄露和冷橋形成。但是考慮到經(jīng)濟、合理的原因，常規(guī)屋面設計均采用單層保溫板，本文主要就單層保溫板的拼縫措施進行探討。

擠塑聚苯板的接頭形式一般有平頭接，L 搭接、企口榫接、雨槽 4 種［2］（見圖1～4）。保溫板如采用平頭接，保溫層內(nèi)外通透，容易形成冷橋。采用企口榫接或者 L 搭接，則保溫層內(nèi)外沒有貫通，不易形成冷橋，閉合性、保溫效果較好。

圖1 平頭

圖2 L 搭接

圖3 企口

圖4 雨槽

市場上常用的擠塑聚苯板為平頭形式，如采用平頭接，需要拼縫，板間縫隙要采用相同類型材料的碎屑嵌填密實，在實際施工中很難操作，難以保證拼縫質量。如采購 L 搭接或者榫接的保溫板，由于屋面凸出構件較多，模數(shù)與保溫板不符，勢必會裁剪較多，同樣會導致平頭接較多，在造價提高的情況下，也無法保證保溫質量。

筆者認為，比較經(jīng)濟、合理的做法是，采購平頭保溫板，現(xiàn)場通過定制 L 形定形工具如圖 5 所示，將拼縫處保溫板裁剪成圖 6 的搭接形式，搭接處用膠粘劑固化，可有效保證保溫板板縫的密閉性和保溫性能。

圖5 聚苯板切割裝置（僅列出 L 搭接加工的裝置構件）

圖6 L 搭接形式（單位：mm）

3.4 找平層滿鋪鋼絲網(wǎng)

找平層對于底部防水層、上部防水層來說，意義重大，可通過技術和質量措施提高找平層的韌性和抗裂能力，提高防水層的整體質量。

常見的有在找平層中滿布鋼絲網(wǎng)或者抗裂纖維，可有效提高韌性和抗裂能力［3］。

由于找平層一般較薄，施工完開裂的情況比較普遍，直接影響防水層和基層的粘結質量并導致防水層開裂，使找平層形同虛設。所以還應在找平層收水后二次壓光，減少收縮開裂，使表面堅固密實，砂漿終凝后，應充分養(yǎng)護，如采用澆水、濕潤覆蓋、噴養(yǎng)護劑等。其上部施工時，應控制荷載，避免因集中堆載導致荷載過大損壞找平層。

4 結語

從以往類似項目的實際效果及維修情況來看，地上車庫存在一定的滲漏以及開裂，其保溫性能亦是大打折扣，對于房屋建筑的使用功能要求已經(jīng)造成了影響，對承建的施工單位造成了不小的質量損失。

本文通過對地上車庫的基本質量要求進行分析，由此歸納出相應的施工質量控制要點、技術措施，希望對于此類樓面或屋面車庫工程的施工能起到相關的指導作用。

由于筆者認識、理解能力的局限，本文中并未解決如何更有效地固定保溫層相關做法，對地上車庫的保溫、防水施工質量仍然存在一定風險，后期將在施工過程中深度挖掘國內(nèi)外先進施工工藝、研究創(chuàng)新倒置式屋面施工中保溫層的固定方式。