張永青

摘 要：現(xiàn)階段隨著我國高鐵建設(shè)事業(yè)不斷的發(fā)展與進(jìn)步，使高鐵運(yùn)輸系統(tǒng)對調(diào)度指揮工作提出更高要求，而且高鐵運(yùn)輸系統(tǒng)具有高密度、高速度與高技術(shù)的特點(diǎn)，因?yàn)榘l(fā)生“甬溫線動(dòng)車事故”使我國高速鐵路調(diào)度工作暴露出大量不足，相關(guān)管理部門與工作部門都越來越重視高速鐵路調(diào)度工作。所以為確保高鐵可以進(jìn)行更加安全、高效的運(yùn)輸工作，需要全面分析高速鐵路調(diào)度指揮工作所存在的問題，確保通過采取具有針對性的措施，不斷強(qiáng)化安全監(jiān)督管理工作，使高速鐵路調(diào)度指揮安全工作的安全性得到提升，進(jìn)而為高速鐵路的運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;調(diào)度;指揮;安全;工作

【中圖分類號】U292.4 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-3733（2020）02-0279-02

因?yàn)檎{(diào)度指揮工作主要是為保障高鐵日常安全與高效運(yùn)行的一項(xiàng)工作，對列車行車安全與物資安全運(yùn)輸?shù)闹匾?zé)任進(jìn)行承擔(dān)，能夠使高速鐵路性能得到充分發(fā)揮。但是近幾年隨著我國不斷加快的高速鐵路建設(shè)，使高速鐵路具有建設(shè)密度大、發(fā)展速度快的特點(diǎn)，導(dǎo)致高速鐵路對調(diào)度指揮安全工作的要求越來越高，從而使高速鐵路調(diào)度指揮工作存在大量的問題。所以鐵路局調(diào)度所必須越來越重視高速鐵路調(diào)度指揮工作，確保根據(jù)高速鐵路調(diào)度工作的特點(diǎn)與實(shí)際情況，不斷對高速鐵路調(diào)度指揮工作進(jìn)行完善，使高速鐵路調(diào)度指揮工作越來越安全，從而大力推動(dòng)高速鐵路的發(fā)展。

1 高速鐵路調(diào)度指揮工作的特點(diǎn)

調(diào)度集中系統(tǒng)屬于高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的核心，調(diào)度集中系統(tǒng)使調(diào)度工作人員需要對指揮者與執(zhí)行者的任務(wù)進(jìn)行承擔(dān)，通過使用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)向車站的值班員傳達(dá)高速鐵路運(yùn)行的指揮意圖，確保在車站值班員在接受到指揮意圖之后，對相關(guān)的組織與布置工作進(jìn)行開展。而且與傳統(tǒng)的調(diào)度指揮相比較，調(diào)度集中系統(tǒng)沒有對行車工作人員進(jìn)行設(shè)置，使高速鐵路調(diào)度工作人員不僅需要對調(diào)度指揮者的工作責(zé)任進(jìn)行承擔(dān)，還需要對車站值班員、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人等職責(zé)進(jìn)行承擔(dān)，確?？刂婆c管轄自身負(fù)責(zé)范圍內(nèi)的道岔、信號等相關(guān)工作，以及需要通過使用相關(guān)通信系統(tǒng)與高鐵列車的運(yùn)轉(zhuǎn)車進(jìn)行信息的傳遞與交流，不斷強(qiáng)化對現(xiàn)場的掌控，使現(xiàn)場實(shí)施與調(diào)度指揮可以進(jìn)行無縫銜接，從而有效保障高速鐵路能夠進(jìn)行更加安全、穩(wěn)定的運(yùn)行[1]。

2 高速鐵路調(diào)度指揮安全工作存在的問題

高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)屬于聯(lián)動(dòng)性系統(tǒng)，會被多方面因素所影響，主要是相關(guān)工作人員無法貫徹落實(shí)調(diào)度工作，以及調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)軟件的運(yùn)行情況如果發(fā)生錯(cuò)誤，會使調(diào)度系統(tǒng)出現(xiàn)失常的情況，從而嚴(yán)重影響高速鐵路整個(gè)調(diào)度系統(tǒng)的正常運(yùn)行。同時(shí)根據(jù)我國高速鐵路調(diào)度指揮工作的實(shí)際情況，高速鐵路調(diào)度指揮工作主要在以下三個(gè)方面存在問題。第一，從技術(shù)方面進(jìn)行分析。高速鐵路具有復(fù)雜、實(shí)時(shí)的特點(diǎn)，存在較多的易受攻擊的點(diǎn)極其容易發(fā)生故障，使高速鐵路安全運(yùn)行工作的難度較大，雖然通過使用計(jì)算機(jī)技術(shù)使調(diào)度指揮系統(tǒng)的安全性能得到提升，但是仍然無法及時(shí)處理突發(fā)的意外事件。第二，從工作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)方面進(jìn)行分析。大部分調(diào)度工作人員仍然使舊的高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)，職位的專業(yè)性要求使崗位工作人員流動(dòng)性較低，自身的創(chuàng)造與應(yīng)變能力較差，通常都是按照經(jīng)驗(yàn)辦事，無法對高速鐵路調(diào)度工作的需求進(jìn)行滿足[2]。第三，從制度管理方面進(jìn)行分析。我國大部分高速鐵路調(diào)度工作相關(guān)的規(guī)章制度不夠健全，雖然對現(xiàn)有的規(guī)章制度進(jìn)行改革與創(chuàng)新，但是仍然沒有將一些過期的規(guī)章制度進(jìn)行廢止，如果調(diào)度工作發(fā)生問題時(shí)，會導(dǎo)致調(diào)度工作人員問題處理的不夠恰當(dāng)。

3 高速鐵路調(diào)度指揮安全工作的策略

3.1 對調(diào)度指揮安全運(yùn)作技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)

在高速鐵路調(diào)度指揮工作中安全指揮屬于極其重要的部分，主要是通過有機(jī)結(jié)合先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備與安全管理策略，才能夠確保整個(gè)調(diào)度安全指揮系統(tǒng)進(jìn)行正常的運(yùn)行。而且從技術(shù)方面進(jìn)行分析，為確保強(qiáng)化調(diào)度安全指揮工作的安全性與穩(wěn)定性，可以對先進(jìn)的計(jì)算機(jī)與通信設(shè)備進(jìn)行使用，將防火墻與防病毒技術(shù)作為安全輔助措施。因此，在人工協(xié)調(diào)為輔、技術(shù)設(shè)備支持為主的背景下，高速鐵路管理部門必須及時(shí)更新、維護(hù)設(shè)備系統(tǒng)，以及對國外先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備進(jìn)行引進(jìn)，對國外相關(guān)的管理經(jīng)驗(yàn)與方法進(jìn)行借鑒。同時(shí)高速鐵路調(diào)度指揮工作需要24小時(shí)不間斷的進(jìn)行工作，所以需要在正常設(shè)備的基礎(chǔ)上對備用設(shè)備進(jìn)行設(shè)置，確保通過使冗余技術(shù)，在設(shè)備檢測或者發(fā)生故障使可以使用備用設(shè)備保障系統(tǒng)的正常運(yùn)行[3]。并且在維護(hù)設(shè)備的運(yùn)行過程中，需要安排高素質(zhì)的專業(yè)維護(hù)工作人員，對系統(tǒng)的運(yùn)行進(jìn)行調(diào)試與檢測，使高速鐵路調(diào)度指揮工作具有一個(gè)安全的支持系統(tǒng)，進(jìn)而大幅提升高速鐵路調(diào)度指揮工作的安全性。

3.2 對工作人員的工作素質(zhì)進(jìn)行培養(yǎng)

鐵路局調(diào)度所在對人才選用與培養(yǎng)使，需要根據(jù)調(diào)度指揮工作的情況篩選人才，綜合考慮應(yīng)聘人員的學(xué)歷、業(yè)務(wù)能力與工作經(jīng)驗(yàn)，然后對德才兼?zhèn)涞墓ぷ魅藛T進(jìn)行選擇，進(jìn)而對一支素質(zhì)較高的人才服務(wù)隊(duì)伍進(jìn)行建立。而且從前期的人才選拔到后期的人才培養(yǎng)，都必須堅(jiān)決貫徹落實(shí)安全意識，以及根據(jù)崗位的培養(yǎng)目標(biāo)，引導(dǎo)工作人員對標(biāo)準(zhǔn)的工作習(xí)慣進(jìn)行形成。同時(shí)在工作人員正式入職之前，鐵路局調(diào)度所需要開展仿真演練考核，只有完全合格的才能夠開始實(shí)習(xí)與正式工作，對于已經(jīng)在崗的正式工作人員需要定期進(jìn)行培訓(xùn)，不斷對其的業(yè)務(wù)技能與工作水平進(jìn)行提升[4]。雖然業(yè)務(wù)技能可以保障調(diào)度指揮的安全性，但是意識層面則可以使工作效果得到提升，特別是對于功能結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)，鐵路局調(diào)度所必須不斷強(qiáng)化相關(guān)工作人員的基礎(chǔ)意識、協(xié)調(diào)意識與創(chuàng)新意識，才能夠在高速鐵路調(diào)度指揮工作中，對工作人員的主觀能動(dòng)性進(jìn)行發(fā)揮，從而為高速鐵路的安全運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.3 對管理保障工作進(jìn)行完善

為確保高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)可以進(jìn)行有序的運(yùn)轉(zhuǎn)，鐵路局調(diào)度所需要對健全的工作規(guī)章制度進(jìn)行建立，才能夠更加利于高速鐵路調(diào)度指揮安全工作的開展。而且鐵路局調(diào)度所需要整理現(xiàn)行的規(guī)章制度，不斷完善與修正當(dāng)中所存在的不足，清理其中雜亂的章節(jié)，進(jìn)而對一套更加健全的管理規(guī)范進(jìn)行制定。因此，鐵路局調(diào)度所需要明確非主管部門的權(quán)限問題，才能夠確保避免發(fā)生多頭管理的情況。同時(shí)鐵路局調(diào)度所需要在高速鐵路調(diào)度指揮工作中，及時(shí)檢查各類規(guī)章制度所存在的問題，不斷對其的功能效果進(jìn)行評價(jià)，進(jìn)而使其所存在的不足得到完善與修正[5]。因?yàn)榘l(fā)揮相關(guān)規(guī)章制度的效果功能時(shí)，不僅需要根據(jù)規(guī)章制度的內(nèi)容，也需要人為的操作，所以鐵路局調(diào)度所的各級組織部門需要對規(guī)章制度的內(nèi)容進(jìn)行認(rèn)真的學(xué)習(xí)，以及在高速鐵路調(diào)度指揮工作中落實(shí)，確保通過更加檢查與考核落實(shí)的情況，充分發(fā)揮相關(guān)規(guī)章制度的功能效果，從而達(dá)到高速鐵路調(diào)度指揮安全工作的開展目的。

3.4 對非正常行車組織預(yù)案進(jìn)行完善

由于高速鐵路列車的運(yùn)行速度較快與密度較大，會被設(shè)備、天氣所影響，如果在非正常行車時(shí)鐵路局調(diào)度所沒有進(jìn)行周全的考慮，會嚴(yán)重影響高速鐵路列車的運(yùn)輸安全。因此，鐵路局調(diào)度所需要對各種非正常行車組織預(yù)案進(jìn)行制定，以及開展各種場景的演練，不斷對調(diào)度工作人員的應(yīng)急處理能力進(jìn)行強(qiáng)化，能夠有效避免因無法及時(shí)處理突發(fā)事件而發(fā)生的運(yùn)輸問題，從而更加利于高速鐵路調(diào)度指揮安全工作的開展[6]。同時(shí)鐵路局調(diào)度所制定的應(yīng)急處理預(yù)案需要包含各種典型的突發(fā)事件，使相關(guān)工作人員可以根據(jù)實(shí)踐中獲得的經(jīng)驗(yàn)，對高速鐵路調(diào)度指揮應(yīng)急處理進(jìn)行指導(dǎo)，從而使高速鐵路能夠進(jìn)行更加安全、穩(wěn)定的運(yùn)輸。

結(jié)束語：總而言之，隨著我國高速鐵路建設(shè)不斷的發(fā)展與進(jìn)步，而且調(diào)度指揮工作屬于高速鐵路運(yùn)行中極其重要的工作，導(dǎo)致鐵路局調(diào)度所越來越重視高速鐵路調(diào)度指揮工作。但是高速鐵路調(diào)度指揮工作被多方面因素所影響，大幅降低高速鐵路調(diào)度指揮工作的水平，進(jìn)而嚴(yán)重影響高速鐵路的運(yùn)輸。因此，鐵路局調(diào)度所需要根據(jù)高速鐵路調(diào)度指揮安全工作的實(shí)際開展情況，對調(diào)度指揮安全運(yùn)作技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，以及對管理保障工作進(jìn)行完善，不斷強(qiáng)化高速鐵路調(diào)度指揮安全工作，使高速鐵路的運(yùn)輸越來越安全、穩(wěn)定，進(jìn)而大力推動(dòng)我國高速鐵路建設(shè)的發(fā)展。

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