徐飛龍

摘要：隨著電子商務(wù)在我國(guó)的迅猛發(fā)展，我國(guó)的電子商務(wù)業(yè)和物流業(yè)可以說(shuō)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先的水平。物流業(yè)的發(fā)展，離不開(kāi)傳統(tǒng)物流向新型供應(yīng)鏈需求物流的轉(zhuǎn)型。隨著新零售時(shí)代的到來(lái)，以往只是能夠保證快捷和安全的物流業(yè)已經(jīng)不足以滿足新時(shí)代的物流要求。現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理意味著物流業(yè)要向采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等一系列整體供應(yīng)體系靠攏，形成一個(gè)機(jī)動(dòng)性強(qiáng)的高運(yùn)作的物流供應(yīng)體系。本文著重分析了在這種未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的作用下，新零售時(shí)代中，傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代供應(yīng)鏈系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的結(jié)果和優(yōu)勢(shì)。

關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)物流;新零售時(shí)代;現(xiàn)代供應(yīng)鏈

一、傳統(tǒng)物流分析

傳統(tǒng)的物流，就是將貨物進(jìn)行簡(jiǎn)單的存儲(chǔ)，然后運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程，是一種簡(jiǎn)單的物品的流通過(guò)程。國(guó)內(nèi)物流一般采用的是汽車貨運(yùn)，少數(shù)有航空運(yùn)輸。這種物流形式，由于汽車運(yùn)輸?shù)穆烦掏^遠(yuǎn)，所以運(yùn)輸耗時(shí)周期很長(zhǎng)，而且汽車的運(yùn)載能力有限，運(yùn)輸批次也就有了限制，運(yùn)輸物品種類、數(shù)量也有一定的限制。總體上來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)物流周期長(zhǎng)、批次少、品種數(shù)量少。

人們生活水平、購(gòu)物水平的提高，不能滿足于這種低速、少量的物流模式，最終促使了傳統(tǒng)物流模式的轉(zhuǎn)型改革。

二、現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理

現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理是一種各項(xiàng)企業(yè)產(chǎn)銷集成的一種運(yùn)營(yíng)管理模式。這種模式下，整個(gè)供應(yīng)鏈下的各個(gè)企業(yè)，是一種分擔(dān)責(zé)任的關(guān)系。各個(gè)企業(yè)分別承擔(dān)著采購(gòu)、生產(chǎn)以及銷售等產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)塊面，以完成現(xiàn)代供應(yīng)鏈整體的發(fā)展和經(jīng)營(yíng)。

現(xiàn)代供應(yīng)鏈一個(gè)突出的特點(diǎn)就是，不再以任何一種單一的部門(mén)，作為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的主要核心。也就是說(shuō)，不再是單一的運(yùn)營(yíng)物流。原本只是把貨物從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方，進(jìn)行簡(jiǎn)單的貨物運(yùn)送，現(xiàn)在要做的是提供高質(zhì)量高服務(wù)的商品供應(yīng)，倉(cāng)儲(chǔ)基地，銷售分銷，以及客戶優(yōu)化等等一系列的工作。

三、傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢(shì)

1.庫(kù)存量降低

物流企業(yè)除了傳統(tǒng)的流通作用以外，還有一個(gè)重要的生存技能就是貨品倉(cāng)儲(chǔ)作用。物流企業(yè)能夠優(yōu)化自身企業(yè)的庫(kù)存存儲(chǔ)能力，就能在很大程度上領(lǐng)先其它企業(yè)。貨品的流通，不僅僅只通過(guò)物流，還有其它產(chǎn)業(yè)的參與。因此，物流企業(yè)想要涉及多變的領(lǐng)域和供應(yīng)鏈上行業(yè)的有效溝通，就必須要和現(xiàn)代供應(yīng)鏈上的其它行業(yè)企業(yè)進(jìn)行合作、共贏。通過(guò)優(yōu)秀的合作模式，企業(yè)之間的障礙掃除，就可以有效的建立起庫(kù)存管理系統(tǒng)的流暢性，庫(kù)存的周轉(zhuǎn)提高，庫(kù)存的基礎(chǔ)儲(chǔ)備量就獲得降低，能夠減少庫(kù)存存儲(chǔ)的各項(xiàng)成本。

2.優(yōu)化周期

優(yōu)化周期，對(duì)于物流企業(yè)的變化主要來(lái)自兩部分。第一部分是來(lái)自對(duì)于訂單周期的優(yōu)化。訂單管理是物流企業(yè)進(jìn)行正常物品運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)和前提，有著重要的地位。但是部分物流企業(yè)對(duì)于訂單部分的管理比較薄弱，不能夠有效的完成訂單的下發(fā)、分配和配送等等。但是在現(xiàn)代供應(yīng)鏈中，這種問(wèn)題將得到解決。更專業(yè)化的訂單管理的企業(yè)進(jìn)入到供應(yīng)鏈，為傳統(tǒng)的物流企業(yè)解決了訂單管理落后的問(wèn)題，提升整個(gè)物流的效率。另一部分優(yōu)化，是指運(yùn)輸周期的優(yōu)化，整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，合作企業(yè)的增加，更多的便利也就在增加，甚至客戶可以用客戶端直接觀察自己物品的運(yùn)輸過(guò)程。這個(gè)過(guò)程不會(huì)有過(guò)大的成本增加，但是卻能保證更快的運(yùn)輸時(shí)效，縮短物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸周期。

3.提高整體系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)

物流企業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，不是單一的運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)，而是整個(gè)物流企業(yè)建立的多個(gè)系統(tǒng)的疊加運(yùn)用，并為運(yùn)輸提供保障。物流若是需要保障運(yùn)輸結(jié)果來(lái)對(duì)客戶也是對(duì)自身的基本安全、快捷、高效運(yùn)行的起到作用，就必須要提高整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)作的聯(lián)動(dòng)共行。傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代化供應(yīng)鏈進(jìn)行轉(zhuǎn)變，有助于加強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈內(nèi)容的快速傳播，目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，以及相互配合?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈有助于提升環(huán)節(jié)之間的配合度，有助于完成整個(gè)系統(tǒng)各方面的管理配合。

4.提高物流企業(yè)服務(wù)水平

物流企業(yè)最終的客戶對(duì)象，是發(fā)出商品的商家，以及接收商品的顧客。不管是哪一種，這都是一項(xiàng)服務(wù)，是一項(xiàng)以運(yùn)輸為主的服務(wù)。物流企業(yè)不能只是著眼于物流硬件或人員的升級(jí)和培訓(xùn)，而是更應(yīng)該注意一線的物流人員，服務(wù)的物流人員，他們對(duì)于服務(wù)的掌握和能力。

傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型對(duì)于物流企業(yè)的服務(wù)水平提升有著很大的幫助，會(huì)為物流企業(yè)的各環(huán)節(jié)實(shí)施針對(duì)性的進(jìn)行信息共享。這樣處于物流企業(yè)中的人員，能夠通過(guò)更大的平臺(tái)，學(xué)習(xí)更高的服務(wù)技能。

5.應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)

一般的物流企業(yè)采取的還是人工分揀這樣落后的技術(shù)手段，但是較好的物流已經(jīng)能夠更新成機(jī)器設(shè)備分揀了。甚至有的企業(yè)已經(jīng)能夠使用人工智能進(jìn)行分揀了。這種先進(jìn)技術(shù)的融入，正是作為傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢(shì)之一。更多的先進(jìn)技術(shù)，被融入到現(xiàn)代化供應(yīng)鏈的企業(yè)帶來(lái)，并融入到物流企業(yè)中，應(yīng)用到物流運(yùn)營(yíng)中。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著互聯(lián)網(wǎng)信息時(shí)代的發(fā)展，消費(fèi)者的需求不再僅僅是把商品送到手中這么簡(jiǎn)單，需要更加智能、聯(lián)動(dòng)、快捷的消費(fèi)及運(yùn)輸平臺(tái)。未來(lái)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型，是適應(yīng)新零售時(shí)代的重要突破，也是未來(lái)物流企業(yè)的主要發(fā)展方向。

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