中歐班列對國際物流運輸?shù)挠绊?/h1>
2020-07-09 08:48胡婉婷王威李迎趙婷婷楊愛嘉
中國商論 2020年4期
胡婉婷 王威 李迎 趙婷婷 楊愛嘉
摘 要：隨著經(jīng)濟全球化進程不斷加快，國際物流運輸也在國際貿易中發(fā)揮著越來越重要的作用。當今國際貿易領域中，如何將商品的實用價值最大程度地進行空間轉移，縮小時間成本，創(chuàng)造商品的時間與空間效益成為人們熱議的話題之一。隨著“一帶一路”倡議的提出，中歐班列應運而生，中歐班列正向著產(chǎn)品化、集約化方向發(fā)展。與傳統(tǒng)的海運相比，中歐班列具有較多優(yōu)勢。但中歐班列發(fā)展中也發(fā)現(xiàn)如通關手續(xù)復雜，回程貨源短缺等問題。本文將深入探究中歐班列在運行中的機遇與挑戰(zhàn)。
關鍵詞：一帶一路? 中歐班列? 國際貿易? 國際物流運輸? 世博會
中圖分類號：F832.7 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2020）02（b）--03
現(xiàn)代物流作為經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，逐漸在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著越來越重要的作用，也正逐步推動著經(jīng)濟全球化的發(fā)展。隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，國際貿易交易的不斷增長，物流水平也逐漸成為衡量一個國家經(jīng)濟水平的重要標志之一。中國的物流行業(yè)起步較晚，發(fā)展速度快，正在逐步形成完備的物流體系。物流是國際貿易的產(chǎn)物，也是中國經(jīng)濟發(fā)展的必由之路，中國經(jīng)濟想要得到長足的發(fā)展必須發(fā)展好物流行業(yè)，保證現(xiàn)代物流業(yè)的高速發(fā)展，才能增強中國的經(jīng)濟實力與影響力。本文以中歐班列中的義新歐班列為例，對其進行SWOT分析，淺析中歐班列在運行中存在的問題與挑戰(zhàn)，并淺析中歐班列對中國現(xiàn)在物流體系的影響。
1 義新歐班列發(fā)展概況
1.1 義烏商品城簡介
作為中國小商品貿易發(fā)展的重要基地，義烏商品城在我國小商品貿易領域發(fā)揮著重要作用，每年商品進出口總額占浙江省進出口總額的86%。
1.2 義新歐班列的形成條件
2014年11月18日，“義新歐”集裝箱班列從義烏出發(fā)，經(jīng)新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，最后抵達西班牙首都馬德里。
1.3 義新歐班列的發(fā)展現(xiàn)狀
義新歐班列的常態(tài)化運行縮短了運輸時間，提高了運力水平。義烏市整體出口額達111.2億美元，其中對“一帶一路”沿線國家出口占義烏市出口比重的51.1%。
2 義新歐班列的SWOT分析
2.1 優(yōu)勢分析
（1）通關簡化。影響跨境物流的一大關鍵時效問題即通關次數(shù)多，通關手續(xù)煩瑣等。而義新歐班列在通關手續(xù)上給予了班列很多綠色通道，如一次報關，一次檢驗，一次放行等政策。這樣簡化的出關手續(xù)，海關檢驗步驟的減少，也極大地提高了班列的辦事效率，更加高效地節(jié)約了過關時間。
（2）運輸時間。我國義務商品城中的商品百分之七十以上出口歐洲，傳統(tǒng)的航線是貨物在廣州、上海等地裝船出發(fā)，沿著海上絲綢之路一路向西運往歐洲，耗時約三十至四十天。而采用多式聯(lián)運的方式，貨物從廣州、上海等地出發(fā)，海運到朝鮮半島或至大連港，再由海參崴市改鐵路運輸，貨物通過第三亞歐大陸橋運往歐洲，耗時約二十至二十五天。而義新歐班列的修建與運行，無疑成為義烏小商品出口歐洲的重要捷徑。義新歐班列只需要十五至二十一天即可抵達。
（3）利潤增加。歐洲市場上注重實效問題，在長途跨國快速的國際貿易中，速度極為重要。運行時間縮短了近二分之一，可以給商人創(chuàng)造更多的時間價值。短期的資金回流給予商人巨大的利潤空間，使得歐洲商人進口的數(shù)量增多，擴大我國貿易出口量。而短期的運輸時間也給予了義烏小商品商人更多的出口商機，運行時間的縮短可以使商人接受更多下單時間短，準備時間短、季節(jié)性強、實效性強的商品訂單，這也將極大地擴大我國出口額。
（4）運費優(yōu)勢。義烏小商品貿易的產(chǎn)品附加值較低，成本較小，如果商人在運輸上面選擇航空運輸，勢必會導致成本上升，利潤減少，甚至會影響盈虧平衡，這樣就失去了交易對于商人的意義。所以大多數(shù)商人不愿選擇航空運輸方式。
如今義新歐班列的開通，成為義烏小商品通往歐洲的捷徑，運行時間縮短了近二分之一，而成本為空運的三分之一。隨著沿襲幾十年的鐵路固定價格制度也在2014年改為了浮動定價制度，即商人根據(jù)自己貨物所承載的列車編號可以查找出相應的運輸價格，這也極大地降低了鐵路運價，節(jié)約了運輸成本，義新歐班列的鐵路運價由原來海運的兩倍降為現(xiàn)在海運價格的1.5倍，所以義新歐班列就有著比海運方式耗時短，比航空運輸方式運費低的優(yōu)勢。
2.2 劣勢分析
（1）時效問題。義新歐班列自2014年開通以來，由原來的50列增長到現(xiàn)在的3000列。五年里，義新歐班列的飛速發(fā)展也造成了嚴重的運輸承載力問題。運輸規(guī)范管理方面出現(xiàn)紕漏，鐵路部門未能及時準確地編排出常態(tài)化運行班列的時刻表，這就造成了運行途中的堵車現(xiàn)象，為避開軌道的時間竟然占到了運輸總時間的七分之一，這極大地增加了運力壓力，增加了運力成本，同時降低了運力效益。
（2）區(qū)域局限性。義新歐班列沿線只有六個國家，在沿途?？康膬汝懜劭趦H為13個。對于長線運輸?shù)呢浳飦碚f，途經(jīng)的港口較少無疑是一種弊端。這就造成了運輸方式的區(qū)域性較強，無法輻射帶動更多地區(qū)的貨物運輸，同時也造成了運力成本的上升與運行效率的下降。
（3）換軌次數(shù)較多。義新歐班列沿途經(jīng)過的國家較多，每個國家的鐵路建設各異。沿途國家并未統(tǒng)一采用標準軌道建設，這就造成了運輸途中需要換軌的問題。在運輸途中需要將集裝箱全部換到另外的列車上，這就極大地增加了運輸?shù)臅r間，據(jù)統(tǒng)計義新歐班列一次運輸換軌時間約為4.8天。這也極大地增加了運營成本及運輸時間。
（4）認知度較低。義新歐班列的發(fā)展時間較短，雖然發(fā)展速度較快，但是宣傳力度不夠，商人對新鮮事物的認知往往需要一個過程。很多商人并未清晰地認知義新歐班列所帶來的便利以及義新歐班列的具體管理條例及相關法律知識。而鐵路貨運代理人發(fā)展的短板也在很大程度上降低了義新歐班列的被選擇程度。在鐵路貨運代理人的培養(yǎng)與發(fā)展上，中國也未能實現(xiàn)比較完備的配套體系，這些因素都阻礙了義新歐班列的常態(tài)化發(fā)展。
2.3 機遇
（1） “一帶一路”倡議的提出。2013年習近平主席提出加強基礎設施的互聯(lián)互通是加強國與國貿易的重要基礎，習近平主席表示要加強與東盟國家的互聯(lián)互通建設，提出了共同建設絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的倡議，合稱為“一帶一路”?！耙粠б宦贰背h無疑成為中歐班列的重要戰(zhàn)略支撐和重要的政策支持。簡化出關手續(xù)，免簽證等一系列重大措施無疑給跨境班列的一劑強心劑，極大程度上促進了義新歐班列的建設。
（2）市場活力。國家鐵路運輸總局將中歐班列項目劃歸為省級項目，各省份地區(qū)根據(jù)自己的實際實力與需求建設跨境班列，這也極大地激活了義新歐班列的政策活力和惠民基礎，也將班列的常態(tài)化運行作為投放市場的關鍵節(jié)點。義新歐班列正是在這樣強大的國家政策和靈活的市場制度下應運而生的。
2.4 挑戰(zhàn)
（1）通關手續(xù)繁雜。義新歐班列途經(jīng)國家眾多，在辦理通關手續(xù)上具有不便性。例如，全程通關手續(xù)需要至少五六種語言，對海關人員的要求增多，這就給通關造成了極大的不便，同時影響了通關的運行效率問題。
（2）文化差異，制度差異。世界文化的多元性也帶來了諸多不便，由于各國的風俗習慣、語言文字、傳統(tǒng)文化、社會制度、法律條款、宗教信仰的差異，對于運輸貨物的檢驗標準也存在著差異，最大的障礙在于貨物是否合法，這也給運輸帶來了巨大的成本問題。
（3）運量有限。班列的運輸速度雖然快，但畢竟是鐵路運輸，運量有限，對于運量較大、規(guī)格較大的物品，班列暫時無法代替海運。班列運輸速度雖然快，但是班列對于貨物的商品需求條件無法達到高水準的滿足，比如一些對于溫度濕度要求較高的產(chǎn)品，集裝箱班列暫時無法低成本地滿足貨物需求，班列的運量有限，暫時無法大幅度提高運量。對于世界最大的小商品進出口基地義烏來說，每年出口量極其大，班列的運量無法滿足中國出口大國的需求。
（4）區(qū)域性較強。班列運輸?shù)膮^(qū)域性太強，輻射帶動的城市與港口較少，無法形成更廣泛的物流運輸網(wǎng)絡。這也是班列的短板之一，無法形成廣泛的網(wǎng)絡系統(tǒng)勢必會造成運力成本的增加。班列的整體運行還未形成完整的體系，中歐班列的最后一公里服務仍處于空白，最后一公里的服務也成為衡量運輸網(wǎng)絡成熟的重要標志之一。
（5）回程貨源短缺。回程貨源短缺，成為義新歐班列的最突出的短板之一。義新歐班列基本上是滿載而去，空車而歸。據(jù)統(tǒng)計，義新歐班列去程班列約為6500列，而回程列車僅為去程列車的百分之四十。進口商品的附加值較高，商品運輸條件較為苛刻，商家多采取航空運輸方式。這就是造成義新歐班列回程貨源短缺的重要原因。
（6）小商品運輸風險不可控。義新歐班列運載商品多為小商品，在通關國家較多、次數(shù)較多的中歐班列運輸中，小商品的檢驗無疑成為煩瑣的工作，辦理通關手續(xù)工作量成為正常商品的兩倍，而小商品的安全檢驗成為不可控因素，也造成了諸多商品丟失的情況。
3 SWOT結語
根據(jù)上述的SWOT分析可以看出，班列的常態(tài)化運行正完善著中國的物流運輸系統(tǒng)，提高了中國跨境物流的水平與實力，但是現(xiàn)運行班列仍存在一些問題。
3.1 實效問題
盡管班列在時間上相比海運有著巨大的優(yōu)勢、盡管給予了班列在通關上很多優(yōu)惠政策，但是因為沿途經(jīng)過的國家眾多，出關手續(xù)必定較為復雜，出關手續(xù)的必要性也衍生出很多實效問題。由于涉及的國家眾多，很多國家的基礎設施尚未實現(xiàn)互聯(lián)互通，各國軌道建設的不同導致?lián)Q軌時間問題尤為嚴重，這也導致了運力效力的下降。
3.2 經(jīng)濟效益問題
回程貨源短缺，難以實現(xiàn)盈虧平衡是班列面臨的巨大瓶頸。由于班列回程貨源的短缺，勢必會導致運輸成本的增加，這就使原有的價格優(yōu)勢減弱，增加了運力成本，極大地降低了中歐班列在實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟合作與發(fā)展中的地位和作用。
3.3 認知度不夠
中歐班列雖然有著強大的政策支持，但是公眾普及度不夠，宣傳力度不夠。這就使得商人們在選擇運輸方式時無法作出最優(yōu)選擇，無法了解班列的具體優(yōu)勢以及比較優(yōu)勢。
4 對班列運行的建議
4.1 增強協(xié)調性
中歐班列應在跨境物流體系中增強與國際物流運輸體系的協(xié)調性，建立獨立完善的運輸系統(tǒng)，做到運輸系統(tǒng)信息化、安全化、產(chǎn)業(yè)化、智能化，實現(xiàn)運輸貨源和通關手續(xù)的協(xié)調性。加強區(qū)域經(jīng)濟合作的協(xié)調性，和沿線各國建立統(tǒng)一的物流運輸體系，增強合作，達成合作共識，實現(xiàn)跨境運輸?shù)亩嘹A合作。在商品貨源管理方面要做到信息化、智能化，利用人工智能建立獨立完善的學習系統(tǒng)，增強貨源的安全保障性，快速檢驗獲取有效信息，實現(xiàn)安全通關。
4.2 完善國際物流的法律法規(guī)
應盡快健全我國的國際物流運輸法律體系，讓中國的跨境物流運輸?shù)玫綇娪辛Φ姆芍?，逐步完善從倉儲到運輸再到服務的法律體系。加大區(qū)域經(jīng)濟和政治合作，根據(jù)沿線國家的合作統(tǒng)一確立通關過檢的法律法規(guī)。
4.3 完善稅收制度
國家應建立健全國際物流運輸稅收制度，針對跨境運輸、消費者跨境采購等方面的優(yōu)惠稅收制度。在本屆中國進出口博覽會上，中國宣布了進口稅務優(yōu)惠政策，這一政策，很大程度上促進了歐洲市場的進口商品數(shù)量，為班列回程貨源短缺，難以實現(xiàn)盈虧平衡這一短板提供了較好的解決方案。
4.4 加強對中歐班列的宣傳力度
大力宣傳中歐班列的比較優(yōu)勢，班列的具體規(guī)定，常態(tài)化運行條例，相關法律制度，價格優(yōu)惠政策等。本次中國進出口商品博覽會對義新歐班列做了大力宣傳，根據(jù)班列的沙盤面模擬演練等方式擴大了班列在進出口方面的影響力。加大對其的宣傳效力，使人們對新鮮事物有著更充分全面的了解和認知。
4.5 完善物流體系建設
加強物流體系管理。我國每年出口量巨大，但是出口商品多為勞動密集型產(chǎn)品，附加值極低，如若物流成本較高，將會吞噬掉跨境商品交易的利潤。所以加強運輸管理，增強物流體系建設，降低運力資源與運力成本，實現(xiàn)物流區(qū)域化合作，形成完善的物流體系，加強物流企業(yè)的基礎設施建設，加強物流企業(yè)的資源共享、物流企業(yè)的組織與合作可以促進我國國際貿易的發(fā)展。
4.6 簡化海關手續(xù)與海關費用
與周邊國家形成強有力的統(tǒng)一稅收優(yōu)惠制度。在稅收方面建立統(tǒng)一優(yōu)惠制度原則，這樣就可以降低運力成本，節(jié)約運行時間。
5 結語
不斷增長的商品交易催生了巨大的物流需求，這對跨境運輸有著較高的發(fā)展要求。作為物流體系中的重要環(huán)節(jié)，跨境運輸也衡量著一個國家的經(jīng)濟水平。
參考文獻
謝軍，饒光明.渝新歐貿易大通道便利化評價及對策[J].國際貿易問題，2016（12）.
董華英，呂宏芬.“一帶一路”倡議下“義新歐”班列運行的問題及措施[J].北方經(jīng)貿，2018（12）.
趙輝.“一帶一路”下國際貿易與國際物流協(xié)同發(fā)展探究[J].合作經(jīng)濟與科技，2019（10）.
沈炯.高質量打造“義新歐”班列全面推進義烏“絲路重鎮(zhèn)”建設[J].浙江經(jīng)濟，2019（07）.
謝雨蓉.全面提升“一帶一路”國際物流保障能力[N].經(jīng)濟日報，2019-10-11（012）.
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關鍵詞：一帶一路? 中歐班列? 國際貿易? 國際物流運輸? 世博會
中圖分類號：F832.7 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2020）02（b）--03
現(xiàn)代物流作為經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，逐漸在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著越來越重要的作用，也正逐步推動著經(jīng)濟全球化的發(fā)展。隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，國際貿易交易的不斷增長，物流水平也逐漸成為衡量一個國家經(jīng)濟水平的重要標志之一。中國的物流行業(yè)起步較晚，發(fā)展速度快，正在逐步形成完備的物流體系。物流是國際貿易的產(chǎn)物，也是中國經(jīng)濟發(fā)展的必由之路，中國經(jīng)濟想要得到長足的發(fā)展必須發(fā)展好物流行業(yè)，保證現(xiàn)代物流業(yè)的高速發(fā)展，才能增強中國的經(jīng)濟實力與影響力。本文以中歐班列中的義新歐班列為例，對其進行SWOT分析，淺析中歐班列在運行中存在的問題與挑戰(zhàn)，并淺析中歐班列對中國現(xiàn)在物流體系的影響。
1 義新歐班列發(fā)展概況
1.1 義烏商品城簡介
作為中國小商品貿易發(fā)展的重要基地，義烏商品城在我國小商品貿易領域發(fā)揮著重要作用，每年商品進出口總額占浙江省進出口總額的86%。
1.2 義新歐班列的形成條件
2014年11月18日，“義新歐”集裝箱班列從義烏出發(fā)，經(jīng)新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，最后抵達西班牙首都馬德里。
1.3 義新歐班列的發(fā)展現(xiàn)狀
義新歐班列的常態(tài)化運行縮短了運輸時間，提高了運力水平。義烏市整體出口額達111.2億美元，其中對“一帶一路”沿線國家出口占義烏市出口比重的51.1%。
2 義新歐班列的SWOT分析
2.1 優(yōu)勢分析
（1）通關簡化。影響跨境物流的一大關鍵時效問題即通關次數(shù)多，通關手續(xù)煩瑣等。而義新歐班列在通關手續(xù)上給予了班列很多綠色通道，如一次報關，一次檢驗，一次放行等政策。這樣簡化的出關手續(xù)，海關檢驗步驟的減少，也極大地提高了班列的辦事效率，更加高效地節(jié)約了過關時間。
（2）運輸時間。我國義務商品城中的商品百分之七十以上出口歐洲，傳統(tǒng)的航線是貨物在廣州、上海等地裝船出發(fā)，沿著海上絲綢之路一路向西運往歐洲，耗時約三十至四十天。而采用多式聯(lián)運的方式，貨物從廣州、上海等地出發(fā)，海運到朝鮮半島或至大連港，再由海參崴市改鐵路運輸，貨物通過第三亞歐大陸橋運往歐洲，耗時約二十至二十五天。而義新歐班列的修建與運行，無疑成為義烏小商品出口歐洲的重要捷徑。義新歐班列只需要十五至二十一天即可抵達。
（3）利潤增加。歐洲市場上注重實效問題，在長途跨國快速的國際貿易中，速度極為重要。運行時間縮短了近二分之一，可以給商人創(chuàng)造更多的時間價值。短期的資金回流給予商人巨大的利潤空間，使得歐洲商人進口的數(shù)量增多，擴大我國貿易出口量。而短期的運輸時間也給予了義烏小商品商人更多的出口商機，運行時間的縮短可以使商人接受更多下單時間短，準備時間短、季節(jié)性強、實效性強的商品訂單，這也將極大地擴大我國出口額。
（4）運費優(yōu)勢。義烏小商品貿易的產(chǎn)品附加值較低，成本較小，如果商人在運輸上面選擇航空運輸，勢必會導致成本上升，利潤減少，甚至會影響盈虧平衡，這樣就失去了交易對于商人的意義。所以大多數(shù)商人不愿選擇航空運輸方式。
如今義新歐班列的開通，成為義烏小商品通往歐洲的捷徑，運行時間縮短了近二分之一，而成本為空運的三分之一。隨著沿襲幾十年的鐵路固定價格制度也在2014年改為了浮動定價制度，即商人根據(jù)自己貨物所承載的列車編號可以查找出相應的運輸價格，這也極大地降低了鐵路運價，節(jié)約了運輸成本，義新歐班列的鐵路運價由原來海運的兩倍降為現(xiàn)在海運價格的1.5倍，所以義新歐班列就有著比海運方式耗時短，比航空運輸方式運費低的優(yōu)勢。
2.2 劣勢分析
（1）時效問題。義新歐班列自2014年開通以來，由原來的50列增長到現(xiàn)在的3000列。五年里，義新歐班列的飛速發(fā)展也造成了嚴重的運輸承載力問題。運輸規(guī)范管理方面出現(xiàn)紕漏，鐵路部門未能及時準確地編排出常態(tài)化運行班列的時刻表，這就造成了運行途中的堵車現(xiàn)象，為避開軌道的時間竟然占到了運輸總時間的七分之一，這極大地增加了運力壓力，增加了運力成本，同時降低了運力效益。
（2）區(qū)域局限性。義新歐班列沿線只有六個國家，在沿途?？康膬汝懜劭趦H為13個。對于長線運輸?shù)呢浳飦碚f，途經(jīng)的港口較少無疑是一種弊端。這就造成了運輸方式的區(qū)域性較強，無法輻射帶動更多地區(qū)的貨物運輸，同時也造成了運力成本的上升與運行效率的下降。
（3）換軌次數(shù)較多。義新歐班列沿途經(jīng)過的國家較多，每個國家的鐵路建設各異。沿途國家并未統(tǒng)一采用標準軌道建設，這就造成了運輸途中需要換軌的問題。在運輸途中需要將集裝箱全部換到另外的列車上，這就極大地增加了運輸?shù)臅r間，據(jù)統(tǒng)計義新歐班列一次運輸換軌時間約為4.8天。這也極大地增加了運營成本及運輸時間。
（4）認知度較低。義新歐班列的發(fā)展時間較短，雖然發(fā)展速度較快，但是宣傳力度不夠，商人對新鮮事物的認知往往需要一個過程。很多商人并未清晰地認知義新歐班列所帶來的便利以及義新歐班列的具體管理條例及相關法律知識。而鐵路貨運代理人發(fā)展的短板也在很大程度上降低了義新歐班列的被選擇程度。在鐵路貨運代理人的培養(yǎng)與發(fā)展上，中國也未能實現(xiàn)比較完備的配套體系，這些因素都阻礙了義新歐班列的常態(tài)化發(fā)展。
2.3 機遇
（1） “一帶一路”倡議的提出。2013年習近平主席提出加強基礎設施的互聯(lián)互通是加強國與國貿易的重要基礎，習近平主席表示要加強與東盟國家的互聯(lián)互通建設，提出了共同建設絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的倡議，合稱為“一帶一路”?！耙粠б宦贰背h無疑成為中歐班列的重要戰(zhàn)略支撐和重要的政策支持。簡化出關手續(xù)，免簽證等一系列重大措施無疑給跨境班列的一劑強心劑，極大程度上促進了義新歐班列的建設。
（2）市場活力。國家鐵路運輸總局將中歐班列項目劃歸為省級項目，各省份地區(qū)根據(jù)自己的實際實力與需求建設跨境班列，這也極大地激活了義新歐班列的政策活力和惠民基礎，也將班列的常態(tài)化運行作為投放市場的關鍵節(jié)點。義新歐班列正是在這樣強大的國家政策和靈活的市場制度下應運而生的。
2.4 挑戰(zhàn)
（1）通關手續(xù)繁雜。義新歐班列途經(jīng)國家眾多，在辦理通關手續(xù)上具有不便性。例如，全程通關手續(xù)需要至少五六種語言，對海關人員的要求增多，這就給通關造成了極大的不便，同時影響了通關的運行效率問題。
（2）文化差異，制度差異。世界文化的多元性也帶來了諸多不便，由于各國的風俗習慣、語言文字、傳統(tǒng)文化、社會制度、法律條款、宗教信仰的差異，對于運輸貨物的檢驗標準也存在著差異，最大的障礙在于貨物是否合法，這也給運輸帶來了巨大的成本問題。
（3）運量有限。班列的運輸速度雖然快，但畢竟是鐵路運輸，運量有限，對于運量較大、規(guī)格較大的物品，班列暫時無法代替海運。班列運輸速度雖然快，但是班列對于貨物的商品需求條件無法達到高水準的滿足，比如一些對于溫度濕度要求較高的產(chǎn)品，集裝箱班列暫時無法低成本地滿足貨物需求，班列的運量有限，暫時無法大幅度提高運量。對于世界最大的小商品進出口基地義烏來說，每年出口量極其大，班列的運量無法滿足中國出口大國的需求。
（4）區(qū)域性較強。班列運輸?shù)膮^(qū)域性太強，輻射帶動的城市與港口較少，無法形成更廣泛的物流運輸網(wǎng)絡。這也是班列的短板之一，無法形成廣泛的網(wǎng)絡系統(tǒng)勢必會造成運力成本的增加。班列的整體運行還未形成完整的體系，中歐班列的最后一公里服務仍處于空白，最后一公里的服務也成為衡量運輸網(wǎng)絡成熟的重要標志之一。
（5）回程貨源短缺。回程貨源短缺，成為義新歐班列的最突出的短板之一。義新歐班列基本上是滿載而去，空車而歸。據(jù)統(tǒng)計，義新歐班列去程班列約為6500列，而回程列車僅為去程列車的百分之四十。進口商品的附加值較高，商品運輸條件較為苛刻，商家多采取航空運輸方式。這就是造成義新歐班列回程貨源短缺的重要原因。
（6）小商品運輸風險不可控。義新歐班列運載商品多為小商品，在通關國家較多、次數(shù)較多的中歐班列運輸中，小商品的檢驗無疑成為煩瑣的工作，辦理通關手續(xù)工作量成為正常商品的兩倍，而小商品的安全檢驗成為不可控因素，也造成了諸多商品丟失的情況。
3 SWOT結語
根據(jù)上述的SWOT分析可以看出，班列的常態(tài)化運行正完善著中國的物流運輸系統(tǒng)，提高了中國跨境物流的水平與實力，但是現(xiàn)運行班列仍存在一些問題。
3.1 實效問題
盡管班列在時間上相比海運有著巨大的優(yōu)勢、盡管給予了班列在通關上很多優(yōu)惠政策，但是因為沿途經(jīng)過的國家眾多，出關手續(xù)必定較為復雜，出關手續(xù)的必要性也衍生出很多實效問題。由于涉及的國家眾多，很多國家的基礎設施尚未實現(xiàn)互聯(lián)互通，各國軌道建設的不同導致?lián)Q軌時間問題尤為嚴重，這也導致了運力效力的下降。
3.2 經(jīng)濟效益問題
回程貨源短缺，難以實現(xiàn)盈虧平衡是班列面臨的巨大瓶頸。由于班列回程貨源的短缺，勢必會導致運輸成本的增加，這就使原有的價格優(yōu)勢減弱，增加了運力成本，極大地降低了中歐班列在實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟合作與發(fā)展中的地位和作用。
3.3 認知度不夠
中歐班列雖然有著強大的政策支持，但是公眾普及度不夠，宣傳力度不夠。這就使得商人們在選擇運輸方式時無法作出最優(yōu)選擇，無法了解班列的具體優(yōu)勢以及比較優(yōu)勢。
4 對班列運行的建議
4.1 增強協(xié)調性
中歐班列應在跨境物流體系中增強與國際物流運輸體系的協(xié)調性，建立獨立完善的運輸系統(tǒng)，做到運輸系統(tǒng)信息化、安全化、產(chǎn)業(yè)化、智能化，實現(xiàn)運輸貨源和通關手續(xù)的協(xié)調性。加強區(qū)域經(jīng)濟合作的協(xié)調性，和沿線各國建立統(tǒng)一的物流運輸體系，增強合作，達成合作共識，實現(xiàn)跨境運輸?shù)亩嘹A合作。在商品貨源管理方面要做到信息化、智能化，利用人工智能建立獨立完善的學習系統(tǒng)，增強貨源的安全保障性，快速檢驗獲取有效信息，實現(xiàn)安全通關。
4.2 完善國際物流的法律法規(guī)
應盡快健全我國的國際物流運輸法律體系，讓中國的跨境物流運輸?shù)玫綇娪辛Φ姆芍?，逐步完善從倉儲到運輸再到服務的法律體系。加大區(qū)域經(jīng)濟和政治合作，根據(jù)沿線國家的合作統(tǒng)一確立通關過檢的法律法規(guī)。
4.3 完善稅收制度
國家應建立健全國際物流運輸稅收制度，針對跨境運輸、消費者跨境采購等方面的優(yōu)惠稅收制度。在本屆中國進出口博覽會上，中國宣布了進口稅務優(yōu)惠政策，這一政策，很大程度上促進了歐洲市場的進口商品數(shù)量，為班列回程貨源短缺，難以實現(xiàn)盈虧平衡這一短板提供了較好的解決方案。
4.4 加強對中歐班列的宣傳力度
大力宣傳中歐班列的比較優(yōu)勢，班列的具體規(guī)定，常態(tài)化運行條例，相關法律制度，價格優(yōu)惠政策等。本次中國進出口商品博覽會對義新歐班列做了大力宣傳，根據(jù)班列的沙盤面模擬演練等方式擴大了班列在進出口方面的影響力。加大對其的宣傳效力，使人們對新鮮事物有著更充分全面的了解和認知。
4.5 完善物流體系建設
加強物流體系管理。我國每年出口量巨大，但是出口商品多為勞動密集型產(chǎn)品，附加值極低，如若物流成本較高，將會吞噬掉跨境商品交易的利潤。所以加強運輸管理，增強物流體系建設，降低運力資源與運力成本，實現(xiàn)物流區(qū)域化合作，形成完善的物流體系，加強物流企業(yè)的基礎設施建設，加強物流企業(yè)的資源共享、物流企業(yè)的組織與合作可以促進我國國際貿易的發(fā)展。
4.6 簡化海關手續(xù)與海關費用
與周邊國家形成強有力的統(tǒng)一稅收優(yōu)惠制度。在稅收方面建立統(tǒng)一優(yōu)惠制度原則，這樣就可以降低運力成本，節(jié)約運行時間。
5 結語
不斷增長的商品交易催生了巨大的物流需求，這對跨境運輸有著較高的發(fā)展要求。作為物流體系中的重要環(huán)節(jié)，跨境運輸也衡量著一個國家的經(jīng)濟水平。
參考文獻
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