高延軍 蔡山虎

摘 要：GMC-96x鋼軌打磨列車能對(duì)鋼軌軌面進(jìn)行目的性的打磨，能消除鋼軌表面銹蝕和氧化層、波浪磨耗、表面龜裂紋等缺陷同時(shí)恢復(fù)鋼軌的軌面廓形。通過對(duì)鋼軌的打磨，一方面可顯著改善輪軌作用關(guān)系，提高列車運(yùn)行品質(zhì)和旅客舒適度;另一方面可阻止鋼軌病害的發(fā)展，延長(zhǎng)鋼軌使用壽命。在對(duì)濟(jì)南局集團(tuán)公司京滬線、京九線、兗石線等線路鋼軌打磨作業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)，部分打磨區(qū)段存在連續(xù)間隔性無(wú)打磨痕跡現(xiàn)象（圖一）。針對(duì)作業(yè)質(zhì)量問題成立技術(shù)小組，分析原因，制定措施，減少此種避免問題再次發(fā)生。

關(guān)鍵詞：GMC-96X鋼軌打磨列車;連續(xù)打磨;間隔無(wú)打磨痕跡;原因

GMC-96X鋼軌打磨列車是在恒低速運(yùn)行過程中利用高速旋轉(zhuǎn)的砂輪對(duì)鋼軌表面進(jìn)行磨削，列車由控制車、作業(yè)車和動(dòng)力車組成。動(dòng)力車提供打磨列車走行動(dòng)力，控制車和作業(yè)車安裝有打磨小車，打磨小車安裝有打磨電機(jī)、偏轉(zhuǎn)油缸、打磨電機(jī)作業(yè)油缸等。通過偏轉(zhuǎn)油缸的伸縮可單獨(dú)控制每組打磨電機(jī)偏轉(zhuǎn)角度，單側(cè)48個(gè)打磨電機(jī)可以全部覆蓋鋼軌軌頭工作表面。打磨控制采用了分布式微機(jī)控制系統(tǒng)，作業(yè)時(shí)微機(jī)主機(jī)設(shè)定作業(yè)參數(shù)并發(fā)出指令，子機(jī)接收指令并控制液壓、驅(qū)動(dòng)、電氣等執(zhí)行部件，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)打磨速度、模式的控制。GMC-96X型鋼軌打磨列車作業(yè)控制采用Jupiter系統(tǒng)，各車Jupiter子系統(tǒng)由以太網(wǎng)交換機(jī)聯(lián)結(jié)成一個(gè)Jupiter網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其中只有1、5號(hào)車的Jupiter主機(jī)具有對(duì)作業(yè)控制系統(tǒng)的控制功能，同一時(shí)間只有一臺(tái)Jupiter主機(jī)對(duì)作業(yè)控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。Jupiter主機(jī)安裝在兩端司機(jī)室內(nèi)，通過CAN協(xié)議與網(wǎng)絡(luò)上各節(jié)點(diǎn)的傳感器、開關(guān)、閥進(jìn)行通訊。每一個(gè)節(jié)點(diǎn)負(fù)責(zé)處理其最靠近部分的不同部件的信號(hào)。節(jié)點(diǎn)和不同部件間的信號(hào)通過電纜傳遞。作業(yè)操作的設(shè)備只包括少量的開關(guān)、控制桿和液晶觸摸屏，其中頻繁使用的操作采用開關(guān)或控制桿，不常用的或需要反饋的功能在觸摸屏上操作。

本文通過對(duì)濟(jì)南局集團(tuán)公司京滬線、京九線、新兗線、兗石線等線路在打磨過程打磨痕跡調(diào)查，結(jié)合本局線路情況及打磨車的設(shè)備狀況，得出導(dǎo)致線路在打磨過程中偶爾出現(xiàn)間隔性無(wú)打磨痕跡的原因有以下幾種情況：

1.線路狀況不佳。鐵路線路設(shè)備是鐵路運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備。經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，是列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并能延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。由于機(jī)車車輛長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，尤其是那些客貨混跑的線路，線路磨耗嚴(yán)重加之車輛的震動(dòng)，導(dǎo)致線路縱向水平不好，出現(xiàn)一段低一段高的情況，打磨車在打磨的過程中很可能會(huì)出現(xiàn)打磨不到的情況發(fā)生，尤其是在高低線路轉(zhuǎn)換點(diǎn)最容易出現(xiàn)這種情況。為防止這種情況的發(fā)生，建議在線路打磨作業(yè)前先進(jìn)行線路的搗固作業(yè)，等線路平整之后，在打磨作業(yè)的過程中就很少出現(xiàn)這種情況的發(fā)生。

2.電機(jī)導(dǎo)柱卡死現(xiàn)象。給主機(jī)一個(gè)打磨的命令后，電機(jī)下落到鋼軌上開始打磨。搖籃架打磨電機(jī)簡(jiǎn)圖如圖二所示。在打磨過程中，會(huì)產(chǎn)生很多的鐵粉分散到電機(jī)周圍，由于導(dǎo)套2內(nèi)有黃油潤(rùn)滑，在導(dǎo)柱3上上下移動(dòng)，久而久之導(dǎo)柱3上也會(huì)覆蓋一些鐵粉，導(dǎo)套2在導(dǎo)柱3上上下移動(dòng)，鐵粉也會(huì)進(jìn)入導(dǎo)套2內(nèi)，在打磨的過程中，時(shí)間越長(zhǎng)，導(dǎo)套2內(nèi)會(huì)有越來越多的鐵粉，久而久之導(dǎo)套2在導(dǎo)柱3上上下移動(dòng)就不會(huì)很順暢，甚至在導(dǎo)柱的某個(gè)位置上卡住，在打磨線路中遇到高低不平的鐵軌，一些低的線路就會(huì)打不到，但是打磨還在繼續(xù)，主機(jī)一直給它下壓的信號(hào)，隨著下壓力的不斷加大，加之車體的震動(dòng)，下壓力大于導(dǎo)套和導(dǎo)柱之間的摩擦力，電機(jī)磨頭又會(huì)落到鋼軌上進(jìn)行打磨，所以從打磨痕跡上看，就會(huì)出現(xiàn)間隔性未打磨區(qū)段。為避免這一情況的發(fā)生，應(yīng)加大對(duì)電機(jī)的保養(yǎng)程度，每打磨十個(gè)小時(shí)，就對(duì)電機(jī)導(dǎo)套加打黃油潤(rùn)滑，以防止在打磨的過程中電機(jī)有卡頓情況的發(fā)生。

3.電磁閥控制線路接觸不良。在線路打磨的過程中，可能由于車體的震動(dòng)，導(dǎo)致控制打磨電機(jī)上升下降的電磁閥接頭接觸不良，或者是控制電磁閥線圈接通斷開的數(shù)字量輸出模塊（圖六）的端口接頭接觸不良。一旦在打磨過程中，控制電機(jī)上升下降的電纜線路接觸不良，則會(huì)使直接控制電機(jī)的電磁閥間隔性的得電失電，一旦電磁閥線圈失電，打磨電機(jī)會(huì)提升，電磁閥得電，打磨電機(jī)便又會(huì)下降到鋼軌上進(jìn)行打磨，所以就會(huì)出現(xiàn)間隔性未打磨區(qū)段的情況。為避免這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，應(yīng)全面的檢查控制線路有無(wú)破損，電氣接頭有無(wú)松動(dòng)，加大對(duì)全車電氣線路的檢查保養(yǎng)。

為避免此類問題的發(fā)生，建議一、打磨作業(yè)之前，線路的縱向水平要達(dá)到最佳狀態(tài)，需要對(duì)線路進(jìn)行搗固作業(yè)，整治線路的幾何尺寸，尤其是那些高低不平的路段，搗固平穩(wěn)后再打磨;二、加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的保養(yǎng)力度，每打磨作業(yè)10個(gè)小時(shí)就對(duì)導(dǎo)柱導(dǎo)套加注黃油，減少導(dǎo)柱導(dǎo)套之間的摩擦力，使其在打磨過程中電機(jī)上升下降靈活自如;三、對(duì)全車的電氣線路進(jìn)行定期檢查、除塵、清洗，避免線路接觸不良的情況產(chǎn)生。

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