王學(xué)良 樂小兵 龐忠萍

摘? ?要：農(nóng)村物流的發(fā)展不僅有利于農(nóng)村的生產(chǎn)、運(yùn)輸效率的提高，而且有利于農(nóng)村居民生活水平的提高，對(duì)于我國社會(huì)主義特色的新農(nóng)村建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，具有非常重要的促進(jìn)作用。農(nóng)村物流中心選址是農(nóng)村物流發(fā)展的關(guān)鍵問題，以廣西欽州為例，分析了供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新環(huán)境下農(nóng)村物流中心選址的主要影響因素，最后使用層次分析法得到農(nóng)村物流中心的最佳選址方案。

關(guān)鍵詞：協(xié)同創(chuàng)新;農(nóng)村物流;物流中心選址;層次分析法

中圖分類號(hào)：F326.6 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1008-2697（2020）03-0019-06

一、引言

農(nóng)村物流是指農(nóng)戶們從生產(chǎn)資料的采購到產(chǎn)品的形成、從產(chǎn)品的儲(chǔ)藏、加工到產(chǎn)品的銷售，以及農(nóng)村居民對(duì)于生活消費(fèi)品的購買等多種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集成。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈包括了農(nóng)民、農(nóng)產(chǎn)品收購商、農(nóng)村物流服務(wù)提供商、農(nóng)產(chǎn)品零售商、消費(fèi)者等多個(gè)環(huán)節(jié)。目前我國的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈較長(zhǎng)，涉及環(huán)節(jié)很多，農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)民到消費(fèi)者的流通過程中，物流環(huán)節(jié)過多，致使物流成本一直以來居高不下。另外，農(nóng)村所需的工業(yè)消費(fèi)品、生產(chǎn)資料從城市流向農(nóng)村的過程中，在農(nóng)村配送的過程中，由于物流設(shè)施的不完善及配送過程中的協(xié)調(diào)性較差，使得生活消費(fèi)品在農(nóng)村的終端配送環(huán)節(jié)配送效率不高，配送費(fèi)用高。農(nóng)村物流中心是農(nóng)產(chǎn)品上行和工業(yè)消費(fèi)品下行的重要節(jié)點(diǎn)，直接影響著農(nóng)產(chǎn)品和生活消費(fèi)品、生產(chǎn)資料的流通效率和物流成本。當(dāng)前，由于我國農(nóng)村物流的管理水平不高和物流設(shè)施比較分散、缺乏，導(dǎo)致農(nóng)村物流中心在選址的過程中缺乏整體戰(zhàn)略性和協(xié)調(diào)性，選址的決策過程不夠科學(xué)，不能滿足農(nóng)村物流發(fā)展的實(shí)際需求。同時(shí)，農(nóng)村物流環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)性不夠，極大的削弱了農(nóng)村物流的運(yùn)作效率和經(jīng)濟(jì)效益，嚴(yán)重影響了我國社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的進(jìn)程。

國家高度重視農(nóng)村和支持農(nóng)村物流的發(fā)展，在《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》中明確提出鼓勵(lì)物流、商貿(mào)企業(yè)擴(kuò)大配送規(guī)模，提高物流協(xié)同化水平，要建立高效便捷的城鄉(xiāng)配送物流體系。2016年，國家發(fā)展改革委員會(huì)出臺(tái)了《營造良好市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》，在方案中明確指出要支持交通運(yùn)輸及物流企業(yè)聯(lián)合構(gòu)建城鄉(xiāng)智能物流配送聯(lián)盟，支撐配送服務(wù)向農(nóng)村延伸，實(shí)施農(nóng)村共同配送，打通農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和消費(fèi)品下鄉(xiāng)的高效便捷通道。農(nóng)村物流中心建設(shè)是完善農(nóng)村物流體系，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，農(nóng)村物流中心選址又是農(nóng)村物流中心建設(shè)的重中之重。農(nóng)村物流中心選址的目的是增強(qiáng)服務(wù)能力，降低物流成本，提高運(yùn)作效率。在當(dāng)前供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新的環(huán)境下，要運(yùn)用供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新理論，充分考慮農(nóng)村物流供應(yīng)鏈成員之間的協(xié)調(diào)性和同步性，創(chuàng)新農(nóng)村物流中心選址工作，在選址時(shí)遵守適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)性和戰(zhàn)略性四項(xiàng)原則。欽州市西部陸海新通道的重要節(jié)點(diǎn)城市和北部灣建設(shè)的物流樞紐城市，選取欽州市農(nóng)村物流中心選址作為研究對(duì)象，具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

二、相關(guān)研究述評(píng)

學(xué)界對(duì)物流中心選址問題進(jìn)行了大量研究。Duval & Biere（1998）運(yùn)用“動(dòng)態(tài)規(guī)劃理論”規(guī)劃農(nóng)產(chǎn)品流通供應(yīng)鏈，構(gòu)建了相應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品流通供應(yīng)鏈優(yōu)化模型。Valentina Carbone & Marilyn（2005）提出可以通過橫向物流聯(lián)盟來強(qiáng)化物流競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)范圍。關(guān)志民等（2005）從供應(yīng)鏈管理角度出發(fā)，提出基于模糊多指標(biāo)評(píng)價(jià)方法的物流配送中心選址決策方法。楊琴（2007）提出了農(nóng)村物流中心選址的方法包括定性和定量?jī)深?。定性的方法主要采用AHP和模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)各方案進(jìn)行指標(biāo)評(píng)價(jià)，然后確定選址最有方案;定量的方法有以重心法和交叉中值法為代表的連續(xù)模型，以及以Baumol-Wolfe模型為代表的離散模型。陳濤（2008）提出供應(yīng)鏈環(huán)境下物流中心選址應(yīng)遵循整體性、協(xié)調(diào)性、創(chuàng)新性原則，構(gòu)建了基于FAHP-DEA的物流中心選址模型。鄭斌（2011）根據(jù)區(qū)域物流成本最小的原則，構(gòu)建了區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中心選址模型，并運(yùn)用K-means算法對(duì)模型進(jìn)行求解。余杰（2012）運(yùn)用解釋結(jié)構(gòu)模型法和混合整數(shù)規(guī)劃法對(duì)農(nóng)村物流配送中心選址問題進(jìn)行了研究。徐其強(qiáng)（2015）運(yùn)用層次分析法對(duì)遼寧省的農(nóng)產(chǎn)品物流中心選址問題進(jìn)行了研究。楊葉勇（2017）從成本最小化視角出發(fā)，提出了農(nóng)村物流配送中心選址的優(yōu)化模型。孫青偉（2017）基于共同配送理論進(jìn)行農(nóng)村物流共同配送中心選址及路徑優(yōu)化研究，提出了基于共同配送的農(nóng)村物流框架體系。歐陽紅巍，潘果等（2018）運(yùn)用Dijkstra算法對(duì)農(nóng)村物流配送選址及配送路徑選擇進(jìn)行優(yōu)化。以上研究探討了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈環(huán)境下農(nóng)村物流中心選址的決策方法，但是忽視了供應(yīng)鏈上各成員間的協(xié)同創(chuàng)新對(duì)于農(nóng)村物流中心選址整體優(yōu)化的作用。在當(dāng)前農(nóng)村供給側(cè)改革及供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新的大背景下，本文以農(nóng)村物流中心的選址為研究對(duì)象，運(yùn)用層次分析法對(duì)農(nóng)村物流中心選址問題進(jìn)行研究。

三、廣西欽州農(nóng)村物流中心選址的實(shí)證研究

（一）指標(biāo)的選擇

影響農(nóng)村物流中心選址的影響因素主要包括供應(yīng)商的分布、客戶的分布、政策環(huán)境、交通條件、自然環(huán)境等。根據(jù)欽州市的實(shí)際分析，可以確定研究欽州農(nóng)村物流中心選址的指標(biāo)可以包括客戶分布、政策支持、交通條件，自然環(huán)境。

1. 客戶的分布

建立物流中心的目的就是為了服務(wù)客戶，農(nóng)村物流中心的客戶主要包括銷售消費(fèi)品及農(nóng)資的企業(yè)或者個(gè)體經(jīng)營戶、生產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品的農(nóng)戶及地方配送中心。因?yàn)榈胤脚渌椭行倪^少建設(shè)不夠完善，建立物流中心的同時(shí)也需要完善配送中心，所以我們主要分析這兩種客戶的數(shù)量情況來確定客戶的基本情況，從表1中可以看出客戶分布是有一定的差異的。所以選擇客戶分布廣的地區(qū)作用選址的地址是比較適合建立物流中心的。此影響因素適合作為欽州農(nóng)村物流中心選址的指標(biāo)。

2. 政策環(huán)境

欽州農(nóng)村某些特定地區(qū)有政策條件的支持，例如大垌鎮(zhèn)被定為欽州市資源進(jìn)口加工區(qū)、陸屋鎮(zhèn)被縣委、縣政府定為靈山縣第二個(gè)工業(yè)園區(qū)、副中心城市來建設(shè)，現(xiàn)已做好3公里進(jìn)園大道硬底化和1.5公里主要街道硬底化建設(shè)，規(guī)劃1500畝工業(yè)園區(qū)。但是并不是所有地區(qū)都會(huì)有政策的支持，因此政策的環(huán)境在此次選址中具有重大意義。

3. 交通條件

農(nóng)村物流因?yàn)榛A(chǔ)建設(shè)不夠好，道路建設(shè)對(duì)于農(nóng)村物流的發(fā)展是十分重要的。從表2中可以看出每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通便利情況是不一樣的。

4. 自然環(huán)境

欽州的地勢(shì)分布是從北到南由高到低的，北邊一般是高山，海拔500米以上，一路到了南邊就是平原地帶大約10米以下，因此地勢(shì)條件是有所不同的。對(duì)于氣候條件，欽州的氣候受海洋以及高山的影響，一邊是干燥的天氣一邊是海洋的濕氣所以這也是欽州物流中心選址重點(diǎn)考慮的因素。對(duì)于地質(zhì)條件，欽州的西北部地區(qū)是丘陵地帶，土壤承受力大，而南部地區(qū)是平原和低洼地帶，土質(zhì)比較疏松適合種植各類糧食作物，各地區(qū)也是有所不同的。因此該指標(biāo)對(duì)于欽州物流中心的選址是有必要考慮的。

（二）備選地址的確定

根據(jù)選址原則、影響因素以及實(shí)際情況對(duì)欽州的各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)行了備選地址的評(píng)分，得分8分以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)分別是欽北的大垌鎮(zhèn)（P1）、欽南的大番坡（P2）、浦北的白石水（P3）以及靈山的陸屋（P4）。以這四個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)作為選址的備選地址，其備選地址各項(xiàng)指標(biāo)的基本情況如下：

大垌鎮(zhèn)（P1）：該鎮(zhèn)交通便利，有南北二級(jí)公路、欽靈、邕欽公里，南北、南防、黎欽鐵路等在鎮(zhèn)內(nèi)貫穿而過。據(jù)統(tǒng)計(jì)個(gè)體私營企業(yè)1130家，每年的貨物運(yùn)輸量473萬噸。大垌鎮(zhèn)位于欽州中北部，地處丘陵地帶，下有礦產(chǎn)資源，土壤承受力大，氣候受大陸氣團(tuán)的影響6到8月降雨多，其余氣候干燥。大垌鎮(zhèn)內(nèi)有皇馬工業(yè)園四區(qū)，此區(qū)是欽州市進(jìn)口資源加工區(qū)。大垌鎮(zhèn)有紅磚廠30多家。

大番坡（P2）：水陸交通發(fā)達(dá)，據(jù)統(tǒng)計(jì)2017年的個(gè)體私營戶845家，貨物運(yùn)輸量254萬噸。大番坡位于欽州的南部，地處平原地帶，地勢(shì)比較平緩，適合建立物流中心，降雨量集中在夏季，但不是洪澇的高發(fā)地。部分土壤地區(qū)適合種植糧食，土質(zhì)比較疏松但部分地區(qū)適合種植樹木，土質(zhì)比較堅(jiān)硬。

白石水鎮(zhèn)（P3）：全鎮(zhèn)現(xiàn)有企業(yè)、廠約1150多家，其中個(gè)體私營企業(yè)1122家，國營企業(yè)4家，私營企業(yè)14家。2017年貨物運(yùn)輸量達(dá)到286萬噸。國道209線穿境而過白石水鎮(zhèn)地處丘陵地帶，土壤承受力大，受大陸氣團(tuán)的影響，氣候偏干燥。

陸屋鎮(zhèn)（P4）：全鎮(zhèn)的現(xiàn)有企業(yè)大約1250家。2017年貨物的運(yùn)輸量達(dá)到370萬噸。其位于欽州的西北部，受大陸氣團(tuán)的影響氣候比較干燥，鮮少旱澇期，地質(zhì)條件較好?？h委、縣政府把該鎮(zhèn)定為靈山縣第二個(gè)工業(yè)園區(qū)、副中心城市來建設(shè)，現(xiàn)已做好3公里進(jìn)園大道硬底化和1.5公里主要街道硬底化建設(shè)，規(guī)劃1500畝工業(yè)園區(qū)。有欽陸一級(jí)公路、欽浦二級(jí)公路、欽靈二級(jí)公路、陸沙公路、黎欽鐵路經(jīng)過。

（三）廣西欽州農(nóng)村物流配送中心選址模型的構(gòu)建與求解

1. 構(gòu)建指標(biāo)體系

構(gòu)建指標(biāo)體系是層次分析法的開始，一般分為目標(biāo)層、指標(biāo)層、方案層。從上面的選址原則可知在選址時(shí)需要考慮一定的因素，所以把A層為目標(biāo)層，C層為指標(biāo)層，P層為方案層。如圖1所示：

2. 構(gòu)建判斷矩陣

根據(jù)專家給出的各個(gè)指標(biāo)對(duì)于選址目標(biāo)的評(píng)分，以及各個(gè)備選地址對(duì)于各個(gè)指標(biāo)的評(píng)分構(gòu)建了對(duì)比矩陣如表3、表4、表5、表6和表7所示：

3. 指標(biāo)權(quán)重的確定

指標(biāo)權(quán)重指的是求出各個(gè)指標(biāo)對(duì)于選址的貢獻(xiàn)率，求出貢獻(xiàn)率才能確定其決策方案，一般確定指標(biāo)權(quán)重的方法有算術(shù)平均法、幾何平均法特殊向量法等，文中應(yīng)用算術(shù)平均法，方法公式：

ωi ：指標(biāo)的權(quán)重向量，n：矩陣的階數(shù)，i、j、k：矩陣的排列數(shù)，r：矩陣上的數(shù)值。

指標(biāo)權(quán)重向量求解。A-C1，C2，C3，C4的權(quán)重向量求解如下：

同理可以求出

4. 一致性檢驗(yàn)

利用MATLAB編程，求出：

因?yàn)閚=4，則RI=0.9，根據(jù)公式得：

從檢驗(yàn)結(jié)果可以看出所有矩陣CR<0.1所以一致性檢驗(yàn)通過。

5. 綜合指標(biāo)評(píng)價(jià)的計(jì)算

由上面A—C，C1—P，C2—P，C3—P，C4—P的權(quán)重向量ω1 ， ω2 ， ω3 ， ω4 ， ω5的總的權(quán)重向量。

由上可知b11>b44>b22>b33，說明選址最合適的是欽北的大垌鎮(zhèn)，其次是靈山的陸屋鎮(zhèn)，接下來是欽南的大番坡鎮(zhèn)，最后是浦北的白石水鎮(zhèn)。

（四）實(shí)證結(jié)論

從以上實(shí)證分析來看，自然環(huán)境、客戶分布、交通條件及政策條件等各指標(biāo)對(duì)于選址的貢獻(xiàn)率分別是0.5474、0.2498、0.1434、0.5940，從這里可以看出專家的評(píng)價(jià)中認(rèn)為自然環(huán)境指標(biāo)及政策條件指標(biāo)對(duì)選址的影響比較大，而客戶分布及交通條件的影響就次于前面的兩個(gè)指標(biāo)。接下來計(jì)算各個(gè)備選地址的各個(gè)指標(biāo)的指標(biāo)權(quán)重。如表8所示：

從以上的數(shù)據(jù)可以看出大垌鎮(zhèn)的各個(gè)指標(biāo)權(quán)重都是很高的。最后綜合指標(biāo)的計(jì)算，也就是各個(gè)指標(biāo)對(duì)于選址的貢獻(xiàn)率與備選地址中各個(gè)指標(biāo)權(quán)重的結(jié)合的計(jì)算，從計(jì)算結(jié)果可以得出大垌鎮(zhèn)、大番坡鎮(zhèn)、白石水鎮(zhèn)及陸屋鎮(zhèn)的綜合指標(biāo)得分分別是0.6758、0.2587、0.1937、0.2997。大垌鎮(zhèn)的綜合指標(biāo)得數(shù)比其他三個(gè)鎮(zhèn)都要高，說明在考慮的選址指標(biāo)中，大垌鎮(zhèn)的綜合指標(biāo)的實(shí)力比其他的鎮(zhèn)都要強(qiáng)，也就是大垌鎮(zhèn)的自然環(huán)境、客戶分布、交通條件、政策條件等各指標(biāo)的綜合實(shí)力比其他鎮(zhèn)更適合建立物流中心。

四、廣西欽州農(nóng)村物流中心發(fā)展的保障措施

（一）完善農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

要實(shí)現(xiàn)物流中心的最大作用就是可以緊密溝通農(nóng)村物流供應(yīng)鏈上下游，而上下游的溝通需要基礎(chǔ)設(shè)施的橋梁。首先，聯(lián)合地方企業(yè)，完善下游設(shè)施建設(shè)。在欽州的農(nóng)村物流中，農(nóng)村物流中心就相當(dāng)于一個(gè)規(guī)模大的中轉(zhuǎn)站，前端連接的是物流園區(qū)或者供應(yīng)商，后端連接的是小型配送中心。前端的物流園區(qū)與供應(yīng)商是客戶，后端的配送中心是集貨和散貨的基地。聯(lián)合地方的企業(yè)讓其成為小型配送與集貨站，對(duì)物流中心配送下來的貨物進(jìn)行保管、分揀在配送等，同時(shí)對(duì)農(nóng)戶的部分不易腐爛與損耗的產(chǎn)品進(jìn)行集貨在配送上物流中心。把易腐爛易損耗的產(chǎn)品交給功能齊全的配送中心進(jìn)行處理，兩者相結(jié)合作為物流中心的下游就能實(shí)現(xiàn)物流中心的最大作用。其次，建立物流網(wǎng)絡(luò)體系，完善物流信息設(shè)施。目前整個(gè)物流體系中有上游的供應(yīng)商與物流園區(qū)、中游的物流中心、下游的配送中心與地方企業(yè)的集貨點(diǎn)，以及目的站的客戶，還有零散的滴滴貨車。他們之間都需要進(jìn)行信息的溝通，什么時(shí)間集貨、什么時(shí)間進(jìn)行補(bǔ)貨、什么時(shí)間配送這些都需要信息的溝通，有效的信息網(wǎng)絡(luò)可以減少時(shí)間成本，減少物流中心補(bǔ)貨的反應(yīng)時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的良性循環(huán)，提高物流服務(wù)的水平。所以需要建立基礎(chǔ)通信平臺(tái)、門戶網(wǎng)站、信息管理平臺(tái)、電子服務(wù)平臺(tái)、信息安全站等，促進(jìn)整個(gè)物流體系信息的流暢性和協(xié)調(diào)性。

（二）政府積極引導(dǎo)和支持各方在物流中心的運(yùn)作中協(xié)調(diào)配合

物流中心的運(yùn)作方式有兩種，一種是政府主體的企業(yè)運(yùn)作，指的是政府進(jìn)行干預(yù)，政府進(jìn)行建立但是卻外包給企業(yè)進(jìn)行運(yùn)作。另一種是企業(yè)主體的政府運(yùn)作，由企業(yè)進(jìn)行建立，然后交由政府運(yùn)作。一般物流中心都是前者的運(yùn)作模式，政府在物流中心的建立與運(yùn)作實(shí)際上是起到很大的作用的，有了政府的良性干預(yù)，可以使物流中心能夠更好的銜接各方，促使農(nóng)村物流各參與方可以更好的協(xié)同配合，進(jìn)而使農(nóng)村物流中心的作用得以發(fā)揮更大的作用。

（三）農(nóng)村物流中心建設(shè)要與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展

物流中心的建立與發(fā)展是要遵循戰(zhàn)略性與協(xié)調(diào)性的發(fā)展原則的，而保護(hù)環(huán)境就是堅(jiān)持長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的目標(biāo)，就是堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，堅(jiān)持綠色發(fā)展理念。由于物流中心的建立的地址是在大垌鎮(zhèn)，是在居民之中的，而且物流中心運(yùn)作時(shí)，需要裝卸搬運(yùn)，車輛進(jìn)進(jìn)出出，自然會(huì)產(chǎn)生各種噪音，所以物流運(yùn)作的時(shí)候把噪音控制在不影響居民生活的范圍內(nèi)，或者物流中心安裝消音設(shè)備。還有，物流中心在運(yùn)作的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生各種的垃圾，所以物流中心的建立需要完善廢物垃圾處理系統(tǒng)，建立環(huán)衛(wèi)設(shè)施等。只有堅(jiān)持與環(huán)境和諧發(fā)展，物流中心的發(fā)展才會(huì)更加的長(zhǎng)遠(yuǎn)。

（四）加強(qiáng)農(nóng)村物流的標(biāo)準(zhǔn)化工作

農(nóng)村物流中最大的一塊就是農(nóng)產(chǎn)品以及農(nóng)資物流，但是在整個(gè)欽州的農(nóng)村物流中，每個(gè)地區(qū)都有一定的差異性不管是生產(chǎn)方式還是運(yùn)輸單位還是技術(shù)水平等等。所以有必要把農(nóng)村物流的全過程納入標(biāo)準(zhǔn)化的道路上，如物流用語、物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸?shù)榷冀y(tǒng)一用國家標(biāo)準(zhǔn)及國際標(biāo)準(zhǔn)。在物流運(yùn)作上也要采取國際化標(biāo)準(zhǔn)，包括托盤、貨架、集裝箱、車輛、條形碼等各種物流中心的設(shè)備都采取統(tǒng)一化的國際標(biāo)準(zhǔn)，方便農(nóng)村物流運(yùn)作各環(huán)節(jié)協(xié)同配合，提高農(nóng)村物流運(yùn)作效率，降低物流成本。

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（責(zé)任編輯：李韻婷）

Research on the Location Selection of Logistics Center Based on AHP

——Case Study of Qinzhou，Guangxi Zhuang Autonomous Region

WANG Xue-liang，LE Xiao-bing，PANG Zhong-ping

（School of Business，Wuzhou University，Wuzhou 543002，China）

Abstract： The development of rural logistics is not only conducive to the improvement of the efficiency of production and transportation in rural areas， but also to the improvement of the living standard of rural residents. It also plays a very important role in promoting the construction of new socialist countryside with socialist characteristics and realizing the strategy of Rural Revitalization. The location of rural logistics center is the key to the development of rural logistics. Taking Qinzhou， Guangxi Zhuang Autonomous Region as an example， this paper analyzes the main factors that affect the location of rural logistics center under the collaborative innovation environment of supply chain， and finally obtains the best location scheme of rural logistics center by using AHP.

Key words： Collaborative Innovation;Rural Logistics;Location of Logistics center;Analytic Hierarchy Process（AHP）