一、2020年一季度進(jìn)口車市場情況

突如其來的疫情對2020年汽車市場開局帶來巨大沖擊，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)，2020年一季度國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。

進(jìn)口汽車市場供給方面，據(jù)海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)，2020年一季度，海關(guān)進(jìn)口汽車20萬輛，大幅下降15.5%，受疫情影響，進(jìn)口車2020年一季度降幅相比2019年全年擴(kuò)大17.5個(gè)百分點(diǎn)。需求方面，據(jù)中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫信息，2020年一季度進(jìn)口汽車銷售16.4萬輛，大幅下降34.3%。受疫情影響，2月進(jìn)口車市場同比下滑76.1%，近十年進(jìn)口汽車發(fā)展中實(shí)屬罕見。

二、疫情影響與未來趨勢判斷

一）疫情影響進(jìn)口車機(jī)制解析

與國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷下滑幅度基本持平的情況不同，進(jìn)口汽車市場一季度海關(guān)進(jìn)口量下滑幅度比市場銷售端下滑幅度低18.8個(gè)百分點(diǎn)。分析主要原因是進(jìn)口汽車的運(yùn)營鏈條較長，正常一輛進(jìn)口汽車在國外的歐美工廠生產(chǎn)出來到進(jìn)入中國的零售終端大概需要3-6個(gè)月。因此2020年一季度在中國海關(guān)報(bào)關(guān)的車輛是3-6個(gè)月之前已經(jīng)生產(chǎn)出來的，沒有受到疫情的影響。

而需求端則是主要受國內(nèi)疫情的影響，2月份是中國疫情最嚴(yán)重的時(shí)期，封城措施對疫情擴(kuò)散起到很好的抑制作用，為我國打贏疫情防控戰(zhàn)立下汗馬功勞。但人口流通的暫停，對行業(yè)的影響極大，從而對汽車的銷售產(chǎn)生巨大沖擊。進(jìn)口汽車1一3月終端銷量同比下滑而分別為22.9%、76.1%和28.8%，隨著疫情在我國的逐步成功防控，汽車市場銷售將逐步恢復(fù)。

二）未來趨勢判斷

進(jìn)口汽車的生產(chǎn)在國外，銷售在國內(nèi)，因此進(jìn)口汽車的發(fā)展受到國內(nèi)外疫情的影響更加明顯。另外，汽車產(chǎn)業(yè)是全球化程度很高的行業(yè)，汽車零配件全球供應(yīng)。新冠疫情在國內(nèi)蔓延時(shí)，我國汽車工廠產(chǎn)量大幅下降，特別是湖北省武漢市是我國的汽車重鎮(zhèn)。隨著全球蔓延，國際汽車產(chǎn)業(yè)受到巨大沖擊，歐美汽車整車廠和零部件企業(yè)在3月中旬開始關(guān)閉部分工廠，之后大面積停工停產(chǎn)現(xiàn)象發(fā)生。特殊事件的影響可以參考2011年3月日本大海嘯對對日本制造汽車的沖擊，其引發(fā)東南亞汽車零部件生產(chǎn)一度暫停。

從以下左側(cè)圖可以看出，日本的大海嘯對中國整體進(jìn)口汽車整體影響力度是有限的，畢竟市場上競爭主體多樣化。但是從下右側(cè)圖來看，日本制造的出口到中國的車輛連續(xù)4個(gè)月同比下滑，之后的5個(gè)月出口到中國的車輛也僅僅恢復(fù)到上一年同期的水平。

根據(jù)中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫信息顯示，2019年中國進(jìn)口汽車的主要制造國分布如下表：

從上表可以看出，日本、德國、美國、英國等新冠疫情均比較嚴(yán)重，汽車企業(yè)停工停產(chǎn)現(xiàn)象大面積發(fā)生。據(jù)媒體報(bào)道，大眾集團(tuán)于3月17日宣布暫停意大利、葡萄牙、斯洛伐克和西班牙工廠生產(chǎn)、奧迪暫停德國兩座工廠，3月18日緊急叫停美國底特律工廠。到3月27日，除中國外，大眾全球業(yè)務(wù)處于停滯狀態(tài)。寶馬宣布4月3日到19日關(guān)閉美國斯巴坦堡工廠，之后延期。豐田3月23日宣布暫停本土7家工廠生產(chǎn)，其中包括生產(chǎn)排在中國進(jìn)口汽車市場第一的雷克薩斯品牌車型的生產(chǎn)。未來疫情的發(fā)展難以預(yù)估，目前有部分車企計(jì)劃在5月初重啟生產(chǎn)活動(dòng)，但是汽車產(chǎn)業(yè)鏈恢復(fù)仍需要一段時(shí)間。

個(gè)人判斷：2020年中國進(jìn)口汽車發(fā)展主要可劃分為需求暫停、市場恢復(fù)與庫存消耗、供給不足、供需逐步恢復(fù)四個(gè)階段。一季度，特別是2一3月份是中國汽車，包括進(jìn)口汽車銷售的暫停期。從4月進(jìn)入到汽車市場恢復(fù)和庫存消耗期，特別是中央和地方政府出臺一系列鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策出臺，將會拉動(dòng)汽車消費(fèi)。按照3～6月周期，以及目前進(jìn)口汽車市場大約3個(gè)月左右的全渠道庫存，預(yù)計(jì)7月份將會出現(xiàn)部分車型供給不足，如果產(chǎn)業(yè)鏈恢復(fù)不理想，供給不足的情況可能會影響到第四季度。按照目前海外車企開始大面積復(fù)工，四季度中國進(jìn)口汽車市場將進(jìn)入供需逐步恢復(fù)正常階段。

需要提及的是，日本由于距離中國市場近，其出口汽車的運(yùn)作周期一般在1一2個(gè)月，因此將會有利于中國進(jìn)口汽車市場的復(fù)蘇進(jìn)程，按照上述汽車產(chǎn)業(yè)鏈恢復(fù)估計(jì)，二季度日系進(jìn)口車，如雷克薩斯可能會出現(xiàn)供給不足情況，之后逐步恢復(fù)供給。

三、應(yīng)對建議

對于疫情下各市場的參與主體談“破局”很難，但危中有機(jī)會，如何應(yīng)對危機(jī)，抓住其中蘊(yùn)含的機(jī)會尤為關(guān)鍵。

對于各大汽車生產(chǎn)商來說，根據(jù)各國疫情防控進(jìn)度，加速恢復(fù)生產(chǎn)，特別是統(tǒng)籌恢復(fù)零部件、整車的恢復(fù)的節(jié)奏，并根據(jù)全球各市場銷售節(jié)奏，恢復(fù)不同車型的生產(chǎn)制造，統(tǒng)籌安排發(fā)貨梳理和節(jié)奏。

對于中國的進(jìn)口汽車貿(mào)易服務(wù)商來說，加強(qiáng)與跨國汽車公司溝通，反饋一線市場銷售信息、港口信息，提高進(jìn)口汽車全鏈條服務(wù)能力與效率，盡最大努力一起保證市場供給，特別是三季度市場供給至關(guān)重要，做好應(yīng)急預(yù)案，努力將產(chǎn)品供應(yīng)的影響降到最低。

對于終端銷售商來說，要緊抓政策機(jī)遇，加大數(shù)字化營銷力度，做好不同階段保價(jià)和保量的營銷策略組合，抓好基盤客戶，特別是老客戶的更新升級機(jī)會。

對于平行進(jìn)口汽車市場參與者來說，國內(nèi)國6排放標(biāo)準(zhǔn)有望延后實(shí)施。疫情影響導(dǎo)致二季度海外汽車市場停擺，銷量慘淡，是從海外經(jīng)銷商處下訂單進(jìn)口到國內(nèi)的好機(jī)會，二季度下旬逐步進(jìn)入終端市場，或?qū)⒆プ〈筚Q(mào)車型供給不足的機(jī)會，實(shí)現(xiàn)量價(jià)齊升的良好發(fā)展局面。