鄧 波

（四川公路橋梁建設(shè)集團有限公司，四川 成都 610041）

1 工程概況

G8515 線廣安至重慶至瀘州高速公路榮昌至瀘州段（四川境）工程項目TJ7分部，位于四川省瀘州市龍馬潭區(qū)和瀘縣境內(nèi)，起于瀘縣云龍鎮(zhèn)戰(zhàn)旗村附近(樁號K171+500)，止于特興鎮(zhèn)河灣村附近(樁號K181+326)，路線全長9.826 公里。其中30m 預(yù)力砼簡支T 梁共395 片，采用高標(biāo)準(zhǔn)C50 耐久性混凝土,一次性澆筑完成，因為T 梁梁體結(jié)構(gòu)尺寸窄小，鋼筋密集，使得T 梁外觀氣泡控制成為一道難題。

2 原因分析

為保證預(yù)制混凝土T 梁內(nèi)實外美的質(zhì)量要求，我們對已施工完的6 片30 米預(yù)制T 梁進行了現(xiàn)場調(diào)查。共計檢查了127 點，合格點數(shù)為105 點，平均合格率為82.3%。針對自檢出現(xiàn)的情況，并結(jié)合工程項目調(diào)查數(shù)據(jù)，對已施工的梁板進行了施工過程記錄分析、匯總和整理，找出了影響30 米預(yù)制T 梁外觀氣泡數(shù)量主要質(zhì)量問題所在，并形成了合格率調(diào)查表、質(zhì)量問題調(diào)查表及頻數(shù)統(tǒng)計表。

表1 30 米預(yù)制T 梁合格率調(diào)查表

表2 質(zhì)量問題調(diào)查表

根據(jù)以上3 表可以看出6 個因素中機械調(diào)配不合理、砂級配不合格、外加劑質(zhì)量檢查，三者占總數(shù)的72%，假設(shè)把這三個主要問題解決80%，那么QC 小組質(zhì)量合格率就能提高到92.5%。為此，我部邀請全體項目管理人員、協(xié)作施工隊等相關(guān)人員參加，采用頭腦風(fēng)暴法集思廣益，從“人、料、機、法、環(huán)、測”6 個方面對可能造成30 米預(yù)制T 梁外觀氣泡較多的原因進行分析，確定其主要原因為：砂級配不合格、外加劑質(zhì)量不合格以及機械設(shè)備調(diào)備不合理，主要表現(xiàn)為混凝土宜采用Ⅱ區(qū)中砂，而本地只有I 區(qū)機制粗砂，砂的細(xì)度模數(shù)大；外加劑減水率差；在混凝土施工時，時常發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場混凝土罐車有壓車現(xiàn)象，造成混凝土等待時間過長(最長的一車等待時間為2.5 小時)，塌落度損失嚴(yán)重，影響混凝土質(zhì)量。

3 控制措施

針機械設(shè)備調(diào)配不合理，砂級配不合格、外加劑質(zhì)量檢查3 條主要原因，遵循“5W1H”原則，制定了相應(yīng)控制措施。

（1）機械設(shè)備調(diào)配不合理

現(xiàn)場安排專人進行專項管理，嚴(yán)格按照混凝土流水施工，單車壓車時間不超過十分鐘，具體為制定混凝土協(xié)調(diào)辦法，由項目部質(zhì)檢員、拌合站及施工方各出一名人員專門協(xié)調(diào)；根據(jù)現(xiàn)場混凝土澆筑速度靈活控制單車混凝土量及運送車數(shù)量；增加值班人員，施工現(xiàn)場24 小時有人調(diào)配。

（2）砂級配不合格

加大對進場的機制砂、天然砂進行檢測確定摻配比：根據(jù)進場材料進行多次試驗確定摻配比；根據(jù)摻配比再進行配合比調(diào)整。旨在提高混凝土和易性[1]。

（3）外加劑不合格

加大對進場材料的檢測與外加劑的泌水率檢測：與外加劑生產(chǎn)廠家協(xié)商，提高減水效果[2]；進場后試驗室通過試驗確定減水率；調(diào)整確定配合比。

4 效果檢查

在對策實施后，對正在施工的關(guān)鍵項目檢查情況進行調(diào)查，對記錄的主要問題進行全面整理、統(tǒng)計分析，合格率從82.3%提高到96%。已澆筑完成的6 片30米預(yù)制T 梁進行了現(xiàn)場抽查，共計檢查了100 點，合格點數(shù)為96 點，平均合格率為96%。

圖1 實施前后的效果對比圖

5 結(jié)論

對策實施后，“機械設(shè)備調(diào)配不合理、砂級配不合格、外加劑質(zhì)量檢查”問題已從對策實施前的“關(guān)鍵少數(shù)”，成為對策實施后的“次要的多數(shù)”[3]，說明采取的改進措施有效，現(xiàn)狀得到了較好的改善，對后續(xù)作業(yè)能夠提供強有力的指導(dǎo)。