黃 凱

（廣西新港灣工程有限公司，廣西 防城港 538001）

1 工程實(shí)例

本項(xiàng)目為瀾滄江244 界碑至臨滄港四級航道建設(shè)工程（航道整治）施工第4標(biāo)段，瀾滄江兩岸植被繁茂，水量充沛，枯水季節(jié)有融雪和地下水補(bǔ)給，多年平均流量為1804m3/s，一般枯水流量也在800m3/s 以上，河槽單一。景洪以下河道彎曲，水流湍急，河床中礁石分布較多。該工程段的施工對象為三道拐灘、曼丙灘、鬼門關(guān)灘、那官灘、官木上灘、官木下灘、賀寬上灘、賀寬下灘、南班河口灘、梭欏灘、西瓜灘、無名灘、繡花灘、勐宋灘、大翻水灘、小哈灘和界碑灘等17 個灘險以及那官灘下游灘段和官木上灘上游灘段2 個灘段零星礙航區(qū)，包括水下炸礁、陸上炸巖、筑壩、攔石壩等，以及為完成本工程所需的臨時工程、臨時設(shè)施及其他項(xiàng)目的施工。

2 施工方案總思路

總體的施工安排是將整個標(biāo)段劃分為兩大段，一段為三道拐灘至官木下灘，另一段為賀寬上灘至界碑灘，總體上兩大段施工順序都是分別從上游往下游施工，先易后難，對于無名灘段（西瓜灘至勐宋灘），應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)的先清礁、后筑壩、先下游、后上游等特別要求組織施工。各船組盡量在附近灘點(diǎn)施工，縮小施工管理跨度。由于水下炸礁工程量較大，優(yōu)先保證水下炸礁開工，在具備條件的情況下，扭王塊的預(yù)制也同步開展；在炸礁船完成一定工程量的水下炸礁后，挖泥船進(jìn)場清礁；炸、清、筑壩多點(diǎn)同時施工。

3 關(guān)鍵項(xiàng)目施工方案

（1）面對水流急、流態(tài)亂的施工環(huán)境，目前公司針對性的對擬投入本項(xiàng)目的鉆機(jī)船、挖泥船、錨艇等船舶設(shè)備進(jìn)行建改，從船型、錨機(jī)、鉆架平臺、內(nèi)部裝置及配套設(shè)備設(shè)施等多方面都運(yùn)用了多項(xiàng)最新研究成果，預(yù)計(jì)將能有效克服嚴(yán)峻的急流施工環(huán)境；項(xiàng)目實(shí)施前必須有針對性的對施工協(xié)調(diào)、施工技術(shù)、火工品及輔助材料等多方面進(jìn)行精心組織安排。

（2）筑壩施工時關(guān)鍵要進(jìn)行水流速度的復(fù)核，計(jì)算拋料流失率和拋料的飄距，進(jìn)行試拋，確定拋筑參數(shù)。

4 典型急流灘爆破施工質(zhì)量控制措施

4.1 陸上爆破施工

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，設(shè)計(jì)低水位以上1 米為水上水下炸礁的工程量分界線。大部分灘點(diǎn)都有數(shù)量不等的陸上炸巖工程量，需采用陸上（水上）爆破的施工工藝進(jìn)行破碎后進(jìn)行開挖。根據(jù)本標(biāo)段的實(shí)際情況，采用移動式潛孔鉆機(jī)、手風(fēng)鉆等設(shè)備進(jìn)行鉆孔爆破方式施工。完成陸上爆破后，采用反鏟挖泥船進(jìn)行清渣施工。

4.2 水下爆破施工

水下爆破施工采用水下鉆孔爆破施工，應(yīng)遵循的一定的施工工藝流程進(jìn)行。在具體施工過程中，由于瀾滄江河床狹窄、兩岸地形陡峭、水流湍急等施工環(huán)境，是直接影響船舶、設(shè)備和人員無法迅速完成施工船舶定位的關(guān)鍵因素，為了提高定位效率和保障施工安全，結(jié)合本項(xiàng)目的特點(diǎn)，施工船舶可利用船上錨泊設(shè)備，以船上6 條相應(yīng)強(qiáng)度的鋼絲繩，可通過埋設(shè)地牛、利用天然巨石、捆綁大樹、便攜鑿巖機(jī)鉆孔（針對巖石區(qū)）等，選擇與施工水域岸邊相適用的方式預(yù)設(shè)系纜的接頭，因水流急，應(yīng)確保埋設(shè)地牛、系纜接頭等裝置能夠承受船舶施工定位的拉力。

根據(jù)船舶類型、工況和配備的設(shè)備組合應(yīng)用，通常炸礁船使用錨泊定位比較多，挖泥船使用錨泊結(jié)合定位樁與挖掘機(jī)輔助定位較多，但因流速、水深和航槽寬度所影響，部分山區(qū)河流施工不得不使用系泊方式定位。系泊定位在沒有天然的系纜物時，需要通過人工挖掘1.5 米左右的深坑，根據(jù)船舶噸位大小、距離、流速來考慮埋設(shè)φ30mm-φ50mm、長約80cm-200cm 的鋼筋當(dāng)作地錨，利用鋼絲繩用于系泊，同時觀察河床兩側(cè)是否有大樹，船舶主纜的系纜連接是船舶、設(shè)備和船員安全的關(guān)鍵，預(yù)設(shè)系纜接頭時應(yīng)充分考慮預(yù)埋物或系綁對象的受力大小，船舶出纜角度的影響和連接卸扣或脫鉤器的承受能力等因素，防止主纜連接扣損壞。

岸上纜繩接頭連接船舶邊纜采用卸扣或快速脫鉤器連接，根據(jù)岸邊地形確定使用卸扣還是快速脫鉤器，主要避免脫鉤器因?yàn)樵?、磨等損壞，威脅船舶安全。船舶類型不同配備的錨泊設(shè)施數(shù)量不同，炸礁船、挖泥船、拋壩船等根據(jù)自身船舶的錨泊設(shè)施數(shù)量系泊。船頭主纜連接預(yù)設(shè)的系纜接頭，兩條主纜系綁牢靠后利用水流沖力和船性把船舶移動到需要?？康氖┕嗝妫僮鬟^程中各設(shè)備必須處于備機(jī)狀態(tài)，隨時應(yīng)對突發(fā)情況，船舶務(wù)必要船頭頂流緩慢后退，避免纜繩卡河底石頭和船舶打橫等。

河域流量大小的變化造成部分灘點(diǎn)的流速可能會有相對的變化，這給施工定位造成的影響是非常大的，強(qiáng)大的水流沖擊力對施工船舶定位用的纜繩強(qiáng)度、絞車性能、纜繩的系鉆機(jī)船綁點(diǎn)、人員的應(yīng)變能力等提出更高的要求，更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。湍急的水流將導(dǎo)致大部分灘點(diǎn)晚上不能安全施工，在停工時施工船舶無法停泊于施工區(qū)域時，轉(zhuǎn)移到安全水域?？縼砘貙⒑馁M(fèi)大量人力物力。

圖1：施工船定位示意圖

5 典型急流灘爆破施工應(yīng)注意的問題

（1）檢查鉆機(jī)船的拋錨位置，確保鉆機(jī)船在施工期間不發(fā)生移位；各鉆孔的單排完成后應(yīng)隨時檢查和校對，發(fā)現(xiàn)船舶位移時及時糾正。

（2）按專項(xiàng)爆破設(shè)計(jì)實(shí)施方案的要求，嚴(yán)格控制鉆孔的位置，孔位誤差應(yīng)控制在0.2m 以內(nèi)。

（3）在鉆孔過程，應(yīng)經(jīng)常校核水尺、水位，交接班時復(fù)核鉆具和套管長度；

（4）確保有按爆破方案要求的鉆孔的孔深和富裕超鉆深度。

（5）為保證爆破施工的質(zhì)量，技術(shù)人員應(yīng)做對以下數(shù)據(jù)進(jìn)行詳盡的記錄：①裝藥前仔細(xì)測量已完成的鉆孔深度；②各個孔位的裝藥長度、雷管數(shù)量；③各個孔位在填塞前和填塞后進(jìn)行測量。

（6）爆破施工完3-5 個船位后，先用挖泥船進(jìn)行試挖，根據(jù)試挖的情況調(diào)整爆破參數(shù)，以確保爆破方案的符合本工程灘點(diǎn)的情況。

（7）爆破網(wǎng)路聯(lián)接時，確保網(wǎng)路聯(lián)接質(zhì)量，在施工過程應(yīng)有專人檢查，并有檢查記錄，防止錯接漏接。

6 總結(jié)：

通過對瀾滄江典型急流爆破施工質(zhì)量進(jìn)行探討，可以了解到想要保證典型急流灘爆破施工質(zhì)量，應(yīng)制定合理的施工方案，并從鉆機(jī)船、挖泥船、錨艇等船舶設(shè)備建改入手，在具體的施工過程中，注意一些爆破施工得關(guān)鍵環(huán)節(jié)，包括鉆孔、裝藥、起爆等等，保證典型急流灘爆破施工質(zhì)量和安全，為整個航道工程施工順利進(jìn)行奠定良好的基礎(chǔ)。