美國空軍新型直升機(jī)HH-60W完成極端天氣試驗

2020年4月2日，美國空軍新型戰(zhàn)斗救援直升機(jī)HH-60W“快樂綠巨人II”完成了為期一個月的極端天氣試驗。測試是在佛羅里達(dá)州埃格林空軍基地的麥金利氣候?qū)嶒炇疫M(jìn)行的。西科斯基公司的HH-60W測試機(jī)經(jīng)受了-51℃和49℃的真實溫度和72.4km/h的大風(fēng)以及強(qiáng)降雨的考驗，目的是證明這一新型直升機(jī)在極端操作環(huán)境中的可靠性和可持續(xù)性。實驗室的技術(shù)人員專門為它制造了一個系統(tǒng)來清除飛機(jī)的廢氣以保持所需的受控溫度條件，此外還為飛機(jī)武器和其他物品設(shè)計了支架。之后，HH-60W將返回西科斯基公司位于西棕櫚灘的試飛中心作進(jìn)一步評估。

波音向皇家荷蘭空軍交付首架CH-47F直升機(jī)

2020年4月3日，波音公司宣布已向皇家荷蘭空軍（RNLAF）交付了首架CF-47F支奴干直升機(jī)。RNLAF將會運(yùn)營20架最新構(gòu)型的CH-47F，其機(jī)隊配備有與美國陸軍相同的新技術(shù)，包括數(shù)字自動飛行控制、完全一體化的“通用航空電子架構(gòu)系統(tǒng)”（CAAS）的數(shù)字式駕駛艙和先進(jìn)的貨物處理能力，有助于降低全生命周期成本。RNLAF的CF-47F的交付預(yù)計會持續(xù)到2021年。目前，支奴干在20多個部隊服役，其中包括美國陸軍、美國特種作戰(zhàn)部隊和8個北約成員國。據(jù)悉，波音的CH-47支奴干的生產(chǎn)至少可持續(xù)到2025年。

美國聯(lián)合技術(shù)公司與雷神公司完成并購交易

2020年4月3日，美國聯(lián)合技術(shù)公司(UTC)與雷神公司的并購交易宣布完成，新公司稱作“雷神技術(shù)公司”(Raytheon Technologies Corporation)，是全球最大的航空航天與防務(wù)系統(tǒng)供應(yīng)商之一，下設(shè)柯林斯宇航、普惠、雷神智能與航天以及雷神導(dǎo)彈與防務(wù)等4個業(yè)務(wù)板塊。雷神技術(shù)公司的總部設(shè)在馬薩諸塞州的沃爾瑟姆，2019年凈銷售額為740億美元，在全球有19.5萬名員工，其中包括6萬名工程師和科學(xué)家。聯(lián)合技術(shù)公司與雷神公司的合并已通過監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，但雷神公司還必須剝離其軍用機(jī)載無線電業(yè)務(wù)，聯(lián)合技術(shù)公司也需要出售其全球定位系統(tǒng)和空間光學(xué)業(yè)務(wù)，這些拆分將在并購交易完成后進(jìn)行。

美國伍德沃德與赫氏宣布終止合并計劃

2020年4月6日，美國伍德沃德公司與赫氏公司宣布雙方已達(dá)成一致意見，終止此前于2020年1月12日宣布的合并協(xié)議。根據(jù)當(dāng)時的協(xié)議，雙方同意以全股票交易對等合并，新公司被命名為伍德沃德·赫氏公司，業(yè)務(wù)范圍涵蓋機(jī)翼和發(fā)動機(jī)部件，以及為飛機(jī)結(jié)構(gòu)制造更輕質(zhì)的先進(jìn)材料。終止合并已獲兩家公司董事會的批準(zhǔn)，此舉是對新冠肺炎疫情大流行及其對航空航天業(yè)和全球市場影響的回應(yīng)。由于雙方共同決定終止協(xié)議，任何一方均無須向另一方支付終止費(fèi)。

通用原子航空系統(tǒng)采用直飛方式交付MQ-9客戶

2020年4月9日，通用原子航空系統(tǒng)公司（GA-ASI）宣布，一架新的MQ-9“遠(yuǎn)程駕駛飛機(jī)”（RPA）從加州帕姆代爾的飛行運(yùn)行中心調(diào)機(jī)飛行至新澤西州的霍洛曼空軍基地。通常，MQ-9 的交付是由GA-ASI裝箱打包運(yùn)輸給客戶。采用直飛（調(diào)機(jī)）方式交付，可以節(jié)省機(jī)組人員重新組裝飛機(jī)的時間，飛機(jī)到達(dá)目的地后可直接投入訓(xùn)練。據(jù)美國空軍估算，采用調(diào)機(jī)方式交付MQ-9可以節(jié)省工時142h。另外，這次調(diào)機(jī)是通過美國國家空域系統(tǒng)（NAS）進(jìn)行的。GA-ASI與霍洛曼空軍基地的工作人員協(xié)同工作，確保了調(diào)機(jī)的成功。

X-57全電動驗證機(jī)進(jìn)行地面遙測試驗

2020年4月13日，美國國家航空航天局(NASA)宣布，在阿姆斯特朗飛行研究中心完成了X-57全電動驗證機(jī)的地面試驗，測試了該機(jī)發(fā)送遙測信號的能力，確保試驗團(tuán)隊在飛行過程中能跟蹤關(guān)鍵的任務(wù)數(shù)據(jù)。遙測試驗是通過在飛機(jī)與NASA遙測車的下行設(shè)備之間建立射頻(RF)鏈接實現(xiàn)的。遙測試驗是X-57一系列功能試驗的關(guān)鍵階段，除了確認(rèn)X-57能向地面?zhèn)鬏斔俣取⒏叨?、航向和位置?shù)據(jù)外，還確認(rèn)了傳輸任務(wù)關(guān)鍵數(shù)據(jù)的能力，包括電壓、功耗和結(jié)構(gòu)完整性等。在X-57的飛行試驗過程中，這些數(shù)據(jù)將向地面?zhèn)鬏?，由項目團(tuán)隊在飛行期間進(jìn)行實時監(jiān)控和記錄，以評估X-57是否達(dá)到設(shè)計目標(biāo)。

波音交付第500架AH-64E直升機(jī)

2020年4月16日，波音公司宣布完成了第500架AH-64E“阿帕奇”直升機(jī)的交付。AH-64E“阿帕奇”直升機(jī)的生產(chǎn)、飛行試驗和交付均在亞利桑那州梅薩的波音工廠進(jìn)行。隨著500架AH-64E在美國陸軍以及世界各地的防務(wù)部隊服役，其“Echo”模式提供了增強(qiáng)性能、聯(lián)合數(shù)字交互操作能力、態(tài)勢感知能力并可以降低作戰(zhàn)和保障成本。波音公司于2011年向美國陸軍交付了第一架AH-64E，并致力于將早期的AH-64D重新制造以達(dá)到新的服役標(biāo)準(zhǔn)。

空客進(jìn)行全自動空中加油測試

2020年4月17日，空客公司宣布其A310加油測試飛機(jī)在大西洋上空首次使用伸縮套管系統(tǒng)與一架葡萄牙空軍的F-16 戰(zhàn)斗機(jī)完成了全自動空中加油(A3R)測試。A3R系統(tǒng)被激活后會自動操控伸縮套管，使其移動到距離受油機(jī)數(shù)厘米范圍內(nèi)，同時保持適當(dāng)?shù)慕嵌群桶踩嚯x。一旦對齊，A3R系統(tǒng)就會將伸縮梁從伸縮套管末端延伸到受油機(jī)中輸送燃油，之后斷開連接，將吊桿操控到安全距離。受油機(jī)無須安裝其他設(shè)備即可與 A3R 系統(tǒng)配合使用，可以減輕空中加油操作員(ARO)的工作負(fù)荷，提高安全性，并提高作戰(zhàn)條件下空中加油的速度，以最大限度地發(fā)揮空中優(yōu)勢。

空客推出安全健康的飛機(jī)電子交付新方式

2020年4月21日，空客公司宣布于近日啟用了一種全新的飛機(jī)交付虛擬流程。這種被稱作“電子交付”（e-Delivery）的方式，確保了新冠肺炎疫情期間持續(xù)不斷地進(jìn)行飛機(jī)交付，并符合健康和安全要求。土耳其的飛馬航空率先通過這種電子交付方式接收了3架全新的A320neo系列飛機(jī)。除了在當(dāng)前疫情期間提供符合健康和安全要求的飛機(jī)交付方式，空客公司在疫情過后仍將廣泛使用電子交付，未來幾年可能會有30%或更多的飛機(jī)采用此方式交付。

美國空軍發(fā)布B-52飛機(jī)換發(fā)需求草案

2020年4月23日，美國空軍發(fā)布了B-52H“同溫層堡壘”換發(fā)需求草案。B-52H以普惠公司的8臺TF33發(fā)動機(jī)為動力，自20世紀(jì)60年代初開始服役。美國空軍打算采購608臺民用發(fā)動機(jī)，外加備用發(fā)動機(jī)和支援設(shè)備，以確保該重型轟炸機(jī)可以服役至2050年。GE航空集團(tuán)、普惠公司和羅羅公司均對參與此計劃表示了興趣。GE航空集團(tuán)打算以CF34-10和“通行證”(Passport)等兩型發(fā)動機(jī)參與競標(biāo)，普惠公司打算以PW800發(fā)動機(jī)參與競標(biāo)，羅羅公司打算以由BR700衍生而來的F130發(fā)動機(jī)競標(biāo)。

空客宣布停止E-Fan X項目

2020年4月24日，空客公司宣布停止E-Fan X混合電推進(jìn)技術(shù)驗證機(jī)項目，以便重新聚焦于碳中和戰(zhàn)略。盡管如此，羅羅公司決定繼續(xù)進(jìn)行E-Fan X發(fā)電系統(tǒng)的地面測試，將在挪威特隆赫姆測試的發(fā)電機(jī)與在印第安納波利斯開發(fā)的電力控制和在德比開發(fā)的熱管理系統(tǒng)集成起來，以驗證混合電推進(jìn)技術(shù)并吸取經(jīng)驗教訓(xùn)。羅羅公司認(rèn)為，雖然E-Fan X驗證機(jī)項目取消了，但為E-Fan X開發(fā)的發(fā)電系統(tǒng)仍可以應(yīng)用于未來任何可能的飛機(jī)項目。

波音宣布終止與巴航工業(yè)的合作協(xié)議

2020年4月25日，波音公司宣布終止與巴西航空工業(yè)公司（巴航工業(yè)）的總體交易協(xié)議（MTA）。雙方在2018年7月簽署了一份諒解備忘錄，將建立戰(zhàn)略合作伙伴，創(chuàng)建一個商用飛機(jī)合資公司。根據(jù)協(xié)議，波音將持有合資公司80%的股份，巴航工業(yè)持有20%的股份，2020年4月24日為初始終止日期。波音公司稱巴航工業(yè)不滿足創(chuàng)建合資公司的必要條件，故行使了終止協(xié)議的權(quán)利。巴航工業(yè)則認(rèn)為，自己完全遵守了MTA中應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)并滿足了所有條件。對于波音終止合同和違反MTA而造成的損害，巴航工業(yè)將會追究補(bǔ)償。

艾利安將在佛羅里達(dá)建AS2生產(chǎn)基地

2020年4月24日，美國艾利安（Aerion）公司宣布將投入3億美元在佛羅里達(dá)州墨爾本建設(shè)一個全球總部和綜合園區(qū)，用于研究、設(shè)計、制造和維修AS2超聲速公務(wù)機(jī)。Aerion公司希望2023年開始在園區(qū)制造AS2，2024年完成首飛。到2026年，該園區(qū)將雇用675名員工。AS2以3臺GE公司的親合力（Affinity）發(fā)動機(jī)為動力，巡航速度為Ma1.4，可搭載12名乘客，從紐約到開普敦需要9h56min，比常規(guī)的航班節(jié)省3h39min。

空客提供“客改貨”飛機(jī)改裝方案

2020年4月30日，鑒于在新冠肺炎疫情期間航空運(yùn)輸業(yè)對“客改貨”的旺盛需求，空客公司為其A330和A350系列飛機(jī)開發(fā)了一個改裝解決方案，使航空公司在拆除經(jīng)濟(jì)艙座椅后能在客艙地板軌道上直接安裝貨盤。與直接把貨物放置在座椅上相比，空客提供的這一解決方案有助于便捷高效地進(jìn)行裝卸操作，減少對客艙座椅的磨損，同時還增強(qiáng)了防火安全性及防止物品在飛行過程中發(fā)生移動。該方案以服務(wù)通告的形式提供給運(yùn)營商，改裝工作包括拆除座椅和客艙娛樂設(shè)備（IFE）、安裝貨盤和相關(guān)的安全設(shè)備，以及為重新恢復(fù)載客運(yùn)營而重新安裝原有的客艙設(shè)備。

空客在中國啟用AOG支援中心

2020年4月30日，空客公司在北京啟用了飛機(jī)停場（AOG）支援中心——AIRTAC中國。這是空客公司在歐洲以外設(shè)立的首個飛機(jī)應(yīng)急事件處理中心。今后，中國內(nèi)地客戶提出的關(guān)于A320系列飛機(jī)、A330/A340系列飛機(jī)和A300/A310系列飛機(jī)的所有緊急支援需求都將由AIRTAC中國進(jìn)行處理，客戶通過提交一個技術(shù)請求（TR）即可得到技術(shù)和飛機(jī)備件兩方面的解決方案。AIRTAC中國團(tuán)隊將復(fù)制AIRTAC圖盧茲的工作模式，為中國客戶就近提供高效的端到端解決方案。同時，AIRTAC中國將會進(jìn)一步拓展自身的能力和范圍，實現(xiàn)高度的本地化自主運(yùn)營。

GE航空集團(tuán)獲得7.07億美元的F110發(fā)動機(jī)生產(chǎn)合同

2020年4月30日，GE航空集團(tuán)宣布獲得美國空軍全生命周期管理中心（AFLCMC）4份總價值為7.07億美元的F110-GE-129發(fā)動機(jī)生產(chǎn)合同，將為洛克希德-馬丁公司F-16C/D第70批次飛機(jī)以及波音公司的F-15QA“先進(jìn)鷹”提供F110發(fā)動機(jī)及安裝、備發(fā)和發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)計算機(jī)，同時還涉及保加利亞、斯洛伐克和卡塔爾等國家以及中國臺灣地區(qū)的軍售產(chǎn)品。GE的F110發(fā)動機(jī)在過去的15年，為交付至世界各地的86%的F-15、美國空軍70%的F-16C/D提供動力。在過去的兩個月，GE航空集團(tuán)已獲得總價值超過12億美元的合同，用以為美國軍隊和國際客戶生產(chǎn)發(fā)動機(jī)及零部件。

BAE系統(tǒng)公司收購雷神公司機(jī)載戰(zhàn)術(shù)無線電業(yè)務(wù)

2020年5月4日，英國BAE系統(tǒng)公司宣布完成了對美國雷神公司的機(jī)載戰(zhàn)術(shù)無線電（ATR）業(yè)務(wù)的收購。該收購案是美國政府提出的雷神公司與聯(lián)合技術(shù)公司并購案通過反壟斷審查的重要條件。根據(jù)協(xié)議，BAE系統(tǒng)公司于2020年1月提交了對雷神公司機(jī)載戰(zhàn)術(shù)無線電業(yè)務(wù)的收購報價，金額為2.75億美元。此外，該公司還將收購聯(lián)合技術(shù)公司下屬的柯林斯宇航系統(tǒng)公司的軍用GPS業(yè)務(wù)，預(yù)計耗資19.25億美元。BAE系統(tǒng)公司將通過這兩筆收購增強(qiáng)其在相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)品覆蓋范圍和科研實力。

波音首架“忠誠僚機(jī)”下線

2020年5月5日，由波音公司領(lǐng)導(dǎo)的澳大利亞工業(yè)團(tuán)隊，向皇家澳大利亞空軍展示了首架無人駕駛“忠誠僚機(jī)”。該機(jī)將采用人工智能的方法擴(kuò)展有人和無人駕駛平臺的能力，是過去50多年來首架在澳大利亞設(shè)計和制造的飛機(jī)，也是波音公司在美國之外投資最大的一型無人機(jī)。作為澳大利亞的“忠誠僚機(jī)”預(yù)研計劃中3架原型機(jī)中的第一架，該機(jī)將成為波音公司正在為全球防務(wù)市場開發(fā)的“空中力量編組系統(tǒng)”（ATS）的基礎(chǔ)。在完成了地面測試后，“忠誠僚機(jī)”有望于年內(nèi)首飛。

長征五號B運(yùn)載火箭成功首飛

2020年5月5日，為我國載人空間站工程研制的長征五號B運(yùn)載火箭在海南文昌成功首飛，正式拉開我國載人航天工程“第三步”任務(wù)序幕。長征五號B以長征五號運(yùn)載火箭為基礎(chǔ)改進(jìn)研制而成，主要承擔(dān)我國空間站艙段等重大航天發(fā)射任務(wù)。長征五號B全長約53.7m，芯一級直徑5m，捆綁4個直徑3.35m助推器，整流罩長20.5m、直徑5.2m，采用無毒無污染的液氧、液氫和煤油作為推進(jìn)劑，起飛質(zhì)量約849t，近地軌道運(yùn)載能力大于22t，是目前我國近地軌道運(yùn)載能力最大的火箭。長征五號B成功首飛，為我國空間站在軌建造任務(wù)奠定了重要基礎(chǔ)。

羅羅在公務(wù)航空領(lǐng)域推廣沉浸式虛擬現(xiàn)實培訓(xùn)

2020年5月13日，羅羅公司宣布在客戶培訓(xùn)中進(jìn)一步推廣沉浸式虛擬現(xiàn)實技術(shù)的應(yīng)用，在遠(yuǎn)程培訓(xùn)計劃中加入在教員指導(dǎo)下完成的遠(yuǎn)程學(xué)習(xí)課程，全面介紹BR725發(fā)動機(jī)的構(gòu)造、設(shè)計和運(yùn)營，目前該發(fā)動機(jī)是灣流公司G650系列公務(wù)機(jī)的動力裝置。學(xué)員在完成為期兩天的綜合培訓(xùn)課程后，可以為BR725發(fā)動機(jī)提供維修服務(wù)。羅羅公司并不打算用虛擬培訓(xùn)完全取代實操培訓(xùn)，只是在新冠肺炎疫情期間，利用虛擬現(xiàn)實技術(shù)為客戶帶來更大的靈活性。

空客與弗勞恩霍夫創(chuàng)建未來作戰(zhàn)航空系統(tǒng)專家小組

2020年5月14日，空客公司宣布與德國弗勞恩霍夫研究所（Fraunhofer Institute）一起，創(chuàng)建了一個獨(dú)立的“未來作戰(zhàn)航空系統(tǒng)”(FCAS)新技術(shù)研發(fā)管理專家小組，從道德和法律層面管理FCAS項目的技術(shù)研發(fā)。 空客公司表示，F(xiàn)CAS項目應(yīng)采用可擴(kuò)展且可互操作的系統(tǒng)架構(gòu)，能集成現(xiàn)有升級后的各種平臺，用人工智能技術(shù)對“空戰(zhàn)云”（ACC）系統(tǒng)實時采集的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行作戰(zhàn)分析。此外，F(xiàn)CAS項目開發(fā)出來的新技術(shù)不僅能滿足項目本身的需要，還能提高民用航空領(lǐng)域的生產(chǎn)效益。

美國海軍尋求新一代教練機(jī)替換現(xiàn)役T-45

2020年5月14日，美國海軍發(fā)布需求信息，欲在2028年左右獲得可以進(jìn)行陸基著艦訓(xùn)練(FCLP)，或在核動力航母上進(jìn)行著艦復(fù)飛訓(xùn)練的教練機(jī)。美國海軍期望的是一型帶彈射座椅的雙人駕駛飛機(jī)，集成精確著陸模式和自動地面防撞等先進(jìn)的駕駛技術(shù)。參與競標(biāo)的潛在機(jī)型有：近期贏得美國空軍T-X項目競標(biāo)的波音-薩伯的T-7A，洛克希德-馬丁公司基于FA-50研制的T-50A，萊奧納多公司基于M-346研制的T-100。美國海軍現(xiàn)役的T-45是20世紀(jì)70年代麥道公司與英宇航公司聯(lián)合研制的，由英宇航的霍克教練機(jī)衍生而來。

江西航空首架ARJ21冠名“井岡山”號啟航

2020年5月15日，江西航空首架國產(chǎn)ARJ21飛機(jī)的“井岡山”號冠名暨首航活動在井岡山機(jī)場舉行。5月16日，“井岡山”號正式載客運(yùn)營，執(zhí)飛南昌—上海浦東往返航線。ARJ21飛機(jī)是我國自行研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線飛機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)航程型滿客航程為2225km，載客78～90座，具有良好的高溫、高原性能，特別適應(yīng)我國中西部和北部地區(qū)機(jī)場起降條件和復(fù)雜航路越障要求。截至今年4月底，中國商飛已累計向江西航空、成都航空和天驕航空等交付25架ARJ21飛機(jī)。

賽斯納408“空中快車”成功首飛

2020年5月17日，德事隆航空的全新雙發(fā)多用途渦槳飛機(jī)——賽斯納408“空中快車”成功首飛。在135min的飛行過程中試飛團(tuán)隊測試了飛機(jī)的性能、穩(wěn)定性和操控性，以及推力、客艙環(huán)境、飛行控制與航電系統(tǒng)。賽斯納408以普惠加拿大公司的PT6A-65SC發(fā)動機(jī)為動力，配備廣受歡迎的佳明G1000 NXi航電系統(tǒng)，最大巡航速度為370km/h（200kn）、最大航程1667km（900n mile）。該機(jī)為一多用途飛行平臺，提供2700kg商載的貨運(yùn)、可容納19名乘客的客運(yùn)以及客貨混裝等3種構(gòu)型，各種構(gòu)型均配備單點壓力加油系統(tǒng)以提高過站效率。

反應(yīng)發(fā)動機(jī)公司啟動高超聲速飛行試驗臺概念研究

2020年5月18日，英國反應(yīng)發(fā)動機(jī)公司（REL）宣布啟動協(xié)同吸氣式火箭發(fā)動機(jī)(SABRE)的高超聲速飛行試驗臺概念研究。反應(yīng)發(fā)動機(jī)公司的SABRE將使得采用水平發(fā)射可重復(fù)使用的航天器具有成本低廉、性能可靠、響應(yīng)迅速等優(yōu)點。與消耗性或部分消耗性的垂直發(fā)射系統(tǒng)相比，此類航天器可降低進(jìn)入太空的成本。該項研究由英國航天局發(fā)起，將在歐洲航天局（ESA）通用支持技術(shù)計劃(GSTP)下進(jìn)行，參與方有克蘭菲爾德航空航天解決方案公司(包括克蘭菲爾德大學(xué))、反應(yīng)發(fā)動機(jī)公司、BAE 系統(tǒng)公司和Frost&Sullivan公司等。

美國空軍一周內(nèi)連失兩架隱身戰(zhàn)斗機(jī)

2020年5月15日，1架F-22在執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)時墜毀；2020年5月19日，1架F-35A在夜間著陸時墜毀。兩架飛機(jī)的飛行員均安全彈射出來。埃格林空軍基地表示將對一周內(nèi)連失兩架隱身戰(zhàn)斗機(jī)的事故原因進(jìn)行調(diào)查。自入役以來，美國空軍先后損失了4架F-22。而在5月19日墜機(jī)事故發(fā)生前，F(xiàn)-35也發(fā)生過兩次墜機(jī)事故。其中， 2018年9月，美國海軍陸戰(zhàn)隊的1架F-35B在南加州墜毀，飛行員安全彈出；2019年4月，日本航空自衛(wèi)隊的1架F-35A在夜間飛行時墜入日本東北部海域，飛行員喪生。

AR500C高原無人直升機(jī)成功首飛

2020年5月20日， 航空工業(yè)直升機(jī)所研制的AR500C高原型無人直升機(jī)在鄱陽無人機(jī)基地成功首飛。AR500C是在AR500B無人直升機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上研制的一型高原型無人直升機(jī)，最大起飛質(zhì)量為500kg，起飛高度5000m，使用升限6700m，續(xù)航時間約5h，最大平飛速度170km/h，最大巡航速度165km/h。該機(jī)具有廣泛的應(yīng)用拓展能力，加裝相應(yīng)設(shè)備可實施電子干擾、搜索支援、安保消防、森林防火、海事監(jiān)管、核輻射和化學(xué)偵察，以及獨(dú)立或協(xié)同有人機(jī)遂行目標(biāo)指示、火力打擊及物資投送等任務(wù)。

巴基斯坦航空一架A320客機(jī)墜毀

2020年5月22日下午，巴基斯坦國際航空公司（PIA）一架執(zhí)行由拉合爾飛往卡拉奇的PK-8303航班的A320-200客機(jī)在降落時墜毀。飛機(jī)因技術(shù)故障進(jìn)行過一次復(fù)飛，在重新準(zhǔn)備降落的過程中出現(xiàn)雙發(fā)失效的情況，不久墜毀在一片居民區(qū)中。據(jù)報道，這架飛機(jī)上載有91名乘客和8名機(jī)組人員，有兩名乘客在此次空難中幸存。飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)和駕駛艙語音記錄儀（黑匣子）均被找到。這架注冊號為AP-BLD的A320以兩臺CFM56發(fā)動機(jī)為動力，屬于GECAS公司，2003—2014年曾在中國東方航空公司服役，之后轉(zhuǎn)租給PIA。

波音公司恢復(fù)737MAX生產(chǎn)

2020年5月27日，波音公司宣布已恢復(fù)了在華盛頓州倫頓工廠的737MAX的生產(chǎn)。 因為實施了十幾項旨在提高工作場所安全和產(chǎn)品質(zhì)量的舉措，波音公司開始會以較低的速度制造飛機(jī)，之后將逐步提高其產(chǎn)量。自2020年1月737MAX暫時停止生產(chǎn)以來，波音公司對工廠中每個工位的工作包進(jìn)行了改進(jìn)和標(biāo)準(zhǔn)化。新的流程還將確保員工在其“指尖”上即可擁有制造飛機(jī)所需的一切。

全電動賽斯納208B“大篷車”成功首飛

2020年5月28日，由電推進(jìn)系統(tǒng)公司MagniX和專注于測試、工程與適航取證的獨(dú)立公司AeroTEC聯(lián)合推出的全電動賽斯納208B“大篷車”在美國華盛頓州摩西湖的AeroTEC飛行測試中心成功首飛。全電動賽斯納208B以輸出功率為560kW的Magni500電推進(jìn)系統(tǒng)替換了普惠加拿大公司647kW 的PT6A發(fā)動機(jī)為動力。換裝了電推進(jìn)系統(tǒng)的“大篷車”可以搭載4～5名乘客飛行160km。待電池技術(shù)取得進(jìn)展后，可以滿載9名乘客飛行160km。全電動“大篷車”的取證將于2021年年底完成，MagniX公司一直致力于電動飛機(jī)的改裝項目，2019年12月10日曾與加拿大港灣航空公司合作，完成了首架全電動商用飛機(jī)DHC-2的首飛。