文：林宇清

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗人的同時，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實際問題，通過對故障現(xiàn)象、特點和形成機理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障6關(guān)鍵詞：360°影像控制單元、黑屏

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)國產(chǎn)奔馳E260L轎車，搭載M274發(fā)動機，行駛里程3.5萬km。用戶反映該車換入倒擋時倒車影像經(jīng)常出現(xiàn)黑屏。

故障分析：維修人員接車后查詢該車的維修歷史，無事故和其他維修記錄。詢問用戶得知，故障經(jīng)常出現(xiàn)，且與冷熱車無關(guān)。

多次將擋位換入R擋，倒車影像一直未出現(xiàn)黑屏的情況；查看獨立影音控制系統(tǒng)（COMAND）的其他功能，均正常。連接診斷儀對車輛進行快速測試，結(jié)果360°控制單元和COMAND系統(tǒng)中均無故障碼。

該車配備360°影像功能（圖9）。360°影像控制單元讀取4個攝像頭探測的圖像信號，以此計算俯視（虛擬鳥瞰）圖，并通過視頻線傳輸至主機。然后由COMAND通過中央顯示屏向駕駛員顯示車輛周圍環(huán)境，便于駕駛員觀察外部情況。

圖9 該車的360°影像功能

根據(jù)360°影像功能的工作原理，分析用戶提供的視頻。當車輛掛入R擋時，360°影像控制單元評估和處理4個攝像頭的數(shù)據(jù)，然后在顯示屏上展示車輛周圍情況，但此時4個攝像頭所構(gòu)成的影像都黑屏了。這樣，由4個攝像頭及其線路同時出現(xiàn)故障而引起黑屏的可能性極低，暫不考慮。判斷故障是由360°影像控制單元、COMAND以及兩者之間的視頻線引起的。另外，由于快速測試中沒有儲存故障碼，判斷360°影像控制單元和COMAND之間的線路是正常的。因此，將故障范圍鎖定在360°影像控制單元和COMAND控制單元上，并且360°控制單元故障的可能性更大。

對360°影像控制單元和COMAND控制單元進行升級，然后測試倒車功能，故障一直未出現(xiàn)。交付車輛，并跟蹤用戶使用情況，結(jié)果2天后用戶電話反饋故障出現(xiàn)。

用診斷儀對車輛進行快速測試，結(jié)果系統(tǒng)中仍無故障碼。查看4個攝像頭的數(shù)據(jù)流，均正常，說明攝像頭及其線路都正常。綜合以上檢查，判斷該車360°影像控制單元自身存在偶發(fā)性故障導(dǎo)致故障。

故障排除：更換360°影像控制單元后試車，故障沒有出現(xiàn)。將車輛交付后跟蹤回訪，故障不再出現(xiàn)。

故障7關(guān)鍵詞：蒸發(fā)器關(guān)閉閥、空調(diào)

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)的奔馳S400轎車，行駛里程6.2萬km。用戶反映該車空調(diào)不涼。

檢查分析：維修人員接車后檢查空調(diào)功能，發(fā)現(xiàn)前排出風(fēng)口不出風(fēng)，而后排空調(diào)功能正常。打開發(fā)動機艙蓋，發(fā)現(xiàn)空調(diào)低壓管已結(jié)冰（圖10）。

用診斷儀檢測空調(diào)控制單元中存在故障碼：B11F849——空調(diào)系統(tǒng)關(guān)閉閥存在功能故障，存在一個內(nèi)部電氣故障。查詢該車維修歷史，無事故和其他維修。

圖10 空調(diào)低壓管路結(jié)冰

圖11 空調(diào)系統(tǒng)的電路圖

圖12 空調(diào)制冷系統(tǒng)原理

從診斷儀測試結(jié)果和故障現(xiàn)象來看，故障指向空調(diào)系統(tǒng)關(guān)閉閥。查詢空調(diào)系統(tǒng)的電路圖得知，該車型有前部蒸發(fā)器關(guān)閉閥Y19/3和后部空調(diào)系統(tǒng)關(guān)閉閥Y19/9，都由空調(diào)控制單元控制。開啟空調(diào)后讀取空調(diào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（圖11），發(fā)現(xiàn)前部蒸發(fā)器溫度為22.7℃，而后部蒸發(fā)器溫度為-0.2℃，存在異常。由此分析，故障應(yīng)從Y19/3入手。

用診斷儀促動Y19/3，結(jié)果Y19/3可以完全打開，激活正常。既然激活是正常的，為什么還會報關(guān)閉閥故障？此時維修陷入了困境。

查詢空調(diào)制冷系統(tǒng)原理圖（圖12），壓縮機將制冷劑壓縮變熱并輸送到冷凝器冷卻，其物理狀態(tài)從氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，隨后流入干燥罐，從而過濾掉其中的水汽和雜質(zhì)。之后清潔的制冷劑分成兩路：一路通過內(nèi)部熱交換器、Y19/3后注入前部蒸發(fā)器，吸收周圍空氣的熱量，使溫度降低；另一路通過Y19/9注入后部蒸發(fā)器。在此過程中，熱交換器通過內(nèi)部物理分離空間引導(dǎo)高壓側(cè)的熱制冷劑和低壓側(cè)的冷制冷劑經(jīng)過彼此，這可以降低溫差，高壓側(cè)的熱制冷劑得到冷卻，低壓側(cè)的冷制冷劑得到加熱。

根據(jù)空調(diào)制冷系統(tǒng)的原理圖、故障碼以及數(shù)據(jù)流進行分析，故障應(yīng)出在Y19/3，可能是內(nèi)部存在堵塞。內(nèi)部堵塞時，制冷劑無法進入前部蒸發(fā)器，蒸發(fā)器溫度便不會下降。而此時會有本該經(jīng)過前部蒸發(fā)器的制冷劑進入后部蒸發(fā)器，后部蒸發(fā)器溫度降低，導(dǎo)致制冷劑到達低壓管時低壓管結(jié)冰。

故障排除：更換Y19/3（圖13），故障排除。

故障8關(guān)鍵詞：水溫高、電子水泵

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)奔馳C180轎車，搭載M274發(fā)動機，行駛里程10萬km。用戶反映該車水溫高報警。

檢查分析：維修人員接車后起動車輛，儀表板中水溫高報警，風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)。打開發(fā)動機艙蓋，檢查冷卻液和機油，液位都正常，也沒有任何加裝或改裝。查詢該車維修記錄，該車除了正常保養(yǎng)外無其他維修記錄。

圖13 前部蒸發(fā)器關(guān)閉閥Y19/3

用診斷儀對車輛進行快速測試，發(fā)動機控制單元N3/10和傳動系統(tǒng)控制單元N127中無故障碼。鑒于快速測試沒有故障碼引導(dǎo)，嘗試從冷卻液溫度調(diào)節(jié)的過程找到線索。查詢冷卻液循環(huán)的相關(guān)資料得知，電子水泵確保冷卻液在回路中按需循環(huán)，使冷卻液輸出與冷卻要求相匹配。N3/10通過CAN總線將風(fēng)扇運轉(zhuǎn)請求信號傳輸至N127，由N127通過LIN總線促動冷卻液風(fēng)扇運轉(zhuǎn)，加快發(fā)動機散熱，從而將溫度調(diào)節(jié)在正常范圍。據(jù)此分析，可從冷卻液循環(huán)和風(fēng)扇控制2個方面入手進行檢查，而風(fēng)扇能正常運轉(zhuǎn)，排除其故障的可能。這樣，檢查方向從冷卻液循環(huán)回路入手，并且分析可能原因有：冷卻器散熱器堵塞、水泵故障以及節(jié)溫器故障。

按上述分析，首先用診斷儀促動電子水泵，結(jié)果當促動的實際值變化時，卻沒有聽到水泵工作的聲音，異常。

根據(jù)相關(guān)電路圖，檢查電子水泵供電端與搭鐵端的電壓為12 V，即供電和搭鐵都正常。N127無故障碼,說明LIN通信正常。根據(jù)N3/10無故障碼和促動結(jié)果分析，N3/10對水泵的控制正常，且線路也正常。由以上過程分析，故障是由電子水泵自身故障引起的。

故障排除：更換電子水泵，故障排除。

（待續(xù)）