文：馬劍

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)江淮iEV6E純電動(dòng)汽車，搭載電動(dòng)機(jī)和單級(jí)減速器，行駛里程1萬(wàn)km。車輛起動(dòng)時(shí)高不壓上電，Ready指示燈也不點(diǎn)亮，車輛儀表板顯示動(dòng)力電池系統(tǒng)故障。將換擋操作桿換入D擋和R擋，車輛均無法行駛。

檢查分析：維修人員連接江淮新能源汽車專用診斷儀查找故障碼，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力控制單元PCU和電源管理系統(tǒng)LBC均無法進(jìn)入，因此無法讀取故障碼。

根據(jù)上述故障現(xiàn)象判斷，初步認(rèn)為故障車輛的高壓供電控制系統(tǒng)存在故障，造成PCU和LBC失去電源無法工作。此外，也不能排除相關(guān)線束或電子元件故障的可能。

維修人員斷開低壓蓄電池負(fù)極線束，靜待5 min后佩戴絕緣手套拆下維修開關(guān)，開始檢查高、低壓線束插接器的連接狀態(tài)。維修開關(guān)內(nèi)的高壓互鎖無斷開跡象，所有高壓部件和低壓控制電路的插接器狀態(tài)均良好，沒有斷開和連接松動(dòng)的情況。用萬(wàn)用表測(cè)量低壓蓄電池電壓，結(jié)果為12.8 V，數(shù)據(jù)正常。

由此判定，故障車輛的低壓供電系統(tǒng)正常，導(dǎo)致高壓不上電的原因并非來自低壓電源電量不足。

由于診斷儀無法與PCU和LBC進(jìn)行通訊，因此懷疑控制單元與診斷接口DLC之間因CAN線異常而出現(xiàn)通訊障礙。斷開診斷儀，從DLC測(cè)量CAN-H和CAN-L端子與搭鐵之間的電壓，測(cè)量位置分別是DLC的6號(hào)和14號(hào)端子。查詢技術(shù)資料得知，CAN-H的標(biāo)準(zhǔn)電壓為2.5～3.5 V，CAN-L的標(biāo)準(zhǔn)電壓為1.5～2.5 V。維修人員的測(cè)量結(jié)果顯示，DLC上2個(gè)端子的CAN線電壓均在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

但電壓正常并不代表CAN線完全正常，CAN線還不能對(duì)搭鐵短路。斷開低壓蓄電池負(fù)極線3 min，測(cè)量DLC的6號(hào)和14號(hào)端子與搭鐵之間的電阻，測(cè)量結(jié)果均為斷路，即不存在CAN線對(duì)搭鐵短路。繼續(xù)測(cè)量DLC的6號(hào)端子與14號(hào)端子之間的電阻，阻值為62.00 Ω，確定CAN-L與CAN-H之間無短路。至此，確定診斷儀無法與PCU、LBC進(jìn)行通訊的原因與CAN線無關(guān)。接下來，維修人員開始對(duì)車輛高壓系統(tǒng)進(jìn)行檢查。根據(jù)系統(tǒng)原理，車輛高壓無法上電，高壓互鎖回路故障是重要的原因之一（圖1）。對(duì)回路的首尾進(jìn)行測(cè)量，結(jié)果為導(dǎo)通，表明高壓互鎖沒有故障。

圖1 高壓互鎖回路示意圖

圖2 整車控制系統(tǒng)示意圖

圖3 M/C繼電器示意圖

檢查整車控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)的主要元件包括4號(hào)熔絲和M/C繼電器，這2個(gè)部件負(fù)責(zé)為PCU和LBC供電（圖2）。因此4號(hào)熔絲和M/C繼電器任意一個(gè)出現(xiàn)斷路，就會(huì)引發(fā)PCU和LBC無供電。

維修人員確人低壓蓄電池負(fù)極線處于斷開狀態(tài)并做好絕緣防護(hù)后，取下4號(hào)熔絲觀察，熔絲沒有斷裂現(xiàn)象，使用萬(wàn)用表測(cè)量阻值為0.01 Ω，正常。取下M/C繼電器，根據(jù)示意圖用萬(wàn)用表測(cè)量（圖3）。85號(hào)端子與86號(hào)端子之間為斷路，繼電器內(nèi)的線圈損壞，無法吸合。

故障排除：更換M/C繼電器，將低壓蓄電池負(fù)極線接回。車輛高壓系統(tǒng)上電正常，Ready指示燈點(diǎn)亮。清除故障碼后，故障警告消失，車輛行駛狀態(tài)正常。