ENVIRO

保時捷總喜歡將歷代911排在一起拍攝一些照片，老款車型在左邊，向右的車型不斷進化，直到全新一代車型。他們的設(shè)計體現(xiàn)了一脈相承，即使自誕生以來它的尺寸就在不斷膨脹;而不斷上著臺階的性能和參數(shù)，提醒了我們它是神奇的時光機器。

誕生于1963年的保時捷911，最初的身份是欽定的356接班人。這款被稱為90l的全新跑車產(chǎn)品，定位比356更高，采用了六缸水平對置發(fā)動機，依然是保時捷傳統(tǒng)的風(fēng)冷式設(shè)計，最大功率130馬力。眾所周知，在1964年上市時，由于與汽車制造商標(biāo)致的冠名權(quán)糾紛，這款跑車最終被命名為911。醒目的蛙眼大燈、肥美的車輛臀部造型、2+2的座椅布局、后置水平對置發(fā)動機，現(xiàn)在許多被我們認為是保時捷911制造準則的傳統(tǒng)，其實傳承了保時捷制造跑車的所有初心。

設(shè)計911有多難？

有人說設(shè)計保時捷911和奔馳G級真的是這個世界上最沒有難度的兩項汽車設(shè)計工作。不好意思，了解911的人，都會舉手表示反對。越經(jīng)典的車，形象在大家腦海中就越根深蒂固，青蛙的四肢肌肉可以操練得更發(fā)達，但圓型大燈、條狀尾燈等外觀元素則容不得顛覆。溫故而知新，將古典與創(chuàng)新精神合二為一是每一代保時捷911的設(shè)計師必須遵循的準則。貫穿式的車尾燈帶和懸浮凸起的品牌LOGO非常眼熟？沒錯，這一設(shè)計的靈感來源正是G-model和964上出現(xiàn)的貫穿式“文字”尾燈設(shè)計，這也是這一代911的外觀設(shè)計師山下最滿意的杰作。

心率監(jiān)測器

初代保時捷911的內(nèi)飾設(shè)計非常簡潔，所有的功能都沿直線水平排布。在全新911上，中控臺設(shè)計的重點是新材料的運用和水平布局的回歸。

如同最初代911那樣，新的儀表板橫跨992整個駕駛艙前部，在中控臺上還有一個帶五個按鈕的控制面板，樣式模仿了經(jīng)典的撥動開關(guān)，在開關(guān)與儀表板之間，還集成了一塊觸摸屏幕。你不再需要插鑰匙點火，992標(biāo)配了旋轉(zhuǎn)啟動開關(guān)以實現(xiàn)無鑰匙啟動，當(dāng)然，這個開關(guān)依然位于轉(zhuǎn)向柱的左側(cè)。下面可能是一個你已經(jīng)聽過無數(shù)遍的故事——911，或者說所有的保時捷的點火開關(guān)都位于轉(zhuǎn)向柱的左側(cè)，因為在耐力賽中，左手發(fā)動車輛右手將賽車推入擋位的操作，能夠為車手節(jié)約寶貴的起步時間。

轉(zhuǎn)速表，這個位于每一款保時捷儀表盤正中心的部件，被保時捷稱為911“小宇宙”的中心，是保時捷的心率監(jiān)測器，是力量的中心。全新911秉承了保時捷轉(zhuǎn)速表位于儀表盤最中間的傳統(tǒng)，它讓人想起早期幾代車型儀表盤的優(yōu)點：清晰而簡潔。五個圓形的儀表轉(zhuǎn)速表兩側(cè)是兩個內(nèi)容可變的顯示屏，可顯示車速、油壓、水溫、油量和電壓、導(dǎo)航、限速等信息。儀表盤，可能是911最能體現(xiàn)在經(jīng)典中數(shù)字化的平衡設(shè)計。

水平對置永恒

后置水平對置發(fā)動機從誕生到現(xiàn)在，一直都是911的靈魂。

保時捷911在1973年作出了迄今為止影響最為深遠的革新——旗艦車型采用了強大的渦輪增壓發(fā)動機，而在996一代，因為風(fēng)冷發(fā)動機沒有足夠的能力去滿足日益嚴苛的排放法規(guī)，新開發(fā)的水冷系統(tǒng)已經(jīng)為未來做足了準備。從自然吸氣到渦輪增壓的轉(zhuǎn)變，從風(fēng)冷到水泠的進化，從130馬力的初代901到450馬力的“入門”992，如果說911上其余的設(shè)計都有過被顛覆的嘗試，但這后置的“心臟”從未被動搖過根基。而隨著全新911的推出，六缸水平對置渦輪增壓發(fā)動機也發(fā)展到了下一代。尺寸更大的新款渦輪增壓器采用對稱的布局，并搭配電控廢氣閥、全新設(shè)計的中冷器，以及首次使用的壓電式噴油器，成就了發(fā)動機各項性能指標(biāo)的全面提升，包括響應(yīng)能力、輸出功率、扭矩特性、燃油效率和高轉(zhuǎn)速性能。

Targa與Speedster

多元化的車身形式同樣是保時捷911車系的一大特色。1965年，保時捷以一種非常務(wù)實的方式回應(yīng)了當(dāng)時美國市場關(guān)于“敞篷等于不安全”的討論，用B柱處一個20厘米寬的防滾架和可拆卸車頂與后部，造就了第一款“安全的敞篷車”。這款敞篷車的衍生車款被命名為“Targa”，這個名字來源于西西里島上的Targa Florio賽事，當(dāng)時保時捷已經(jīng)在這項傳奇賽事中四次奪冠。在70年代的911 SC上，我們可以看到最經(jīng)典的Targa設(shè)計——固定的B柱和帶加熱功能的全景后窗，可拆卸的軟頂，這一經(jīng)典設(shè)計在991上再次回歸。

保時捷991和992的接力棒，則是通過Speedster交接的。當(dāng)2018年底全新一代911亮相時，991依然沒有完成歷史使命，還有1948臺991 Speedster等待被制造和交付。更具紀念意義的是，保時捷聯(lián)合世界著名拍賣行RM蘇富比舉辦了一場特殊的慈善拍賣，將最后一輛991 Speedster進行拍賣，并將拍賣所得全數(shù)捐贈給國際聯(lián)合勸募協(xié)會旗下的新冠肺炎疫情社區(qū)響應(yīng)和恢復(fù)基金。

911的未來會電動化嗎？保時捷預(yù)測至2025年，大約有50%的保時捷車型將采用電動或混合動力驅(qū)動。保時捷不會阻止電動化的趨勢，然而，對于911這歷久亙新的圖騰，保時捷的態(tài)度是內(nèi)燃機永恒。