周唯

摘 要：在市政公用工程道路路基施工過程中，需要對施工方法和施工技術(shù)進(jìn)行不斷改時(shí)，優(yōu)化施工技術(shù)控制，從而有效的確保整體道路工程質(zhì)量的提升，在確保道路結(jié)構(gòu)安全、穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，更好的推動(dòng)我國市政道路工程的健康、持續(xù)發(fā)展。本文闡述了道路路基的理論，包括道路路基設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則，道路路基邊坡坡度，路基外業(yè)調(diào)查內(nèi)容和路基的排水設(shè)計(jì);然后結(jié)合具體工程項(xiàng)目，闡述分析市政公用工程道路路基施工技術(shù)的運(yùn)用。

關(guān)鍵詞：路基工程;軟土路基;處理方法;市政公用工程

1 ?引言

當(dāng)實(shí)施公路項(xiàng)目建設(shè)的時(shí)候，其中最為關(guān)鍵的一項(xiàng)工作莫過于路基以及路面的壓實(shí)作業(yè)了，這主要是由于該流程中的施工質(zhì)量會(huì)對總體的項(xiàng)目質(zhì)量造成非常大的影響，甚至還決定了公路可用期限，相當(dāng)于最核心的施工環(huán)節(jié)之一。所以說，在進(jìn)行路基以及路面的壓實(shí)工作時(shí)，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際路況來使用合理的壓實(shí)技術(shù)，如此一來，方可以更好的確保道路壓實(shí)效果，從而有利于確保公路的總體質(zhì)量。道路基礎(chǔ)的剛度與固性為路表剛度與固性的根本要求唯有確保道路基礎(chǔ)的剛度與固性。對路表構(gòu)造的平穩(wěn)會(huì)有基礎(chǔ)性的保障功用。否則即時(shí)路面構(gòu)造完成的再好亦會(huì)發(fā)生早期損壞。減少維修時(shí)長。導(dǎo)致金融里的白費(fèi)與社會(huì)收益上的虧損重視城市道路路基工程的質(zhì)量刻不容緩。

2 ?道路路基概述

要使道路路基設(shè)計(jì)的合理性得以有效保證，就一定要遵循一定的設(shè)計(jì)原則。比方說如下這幾個(gè)方面：（1）不管是處于施工階段，或者是處于使用階段，都必須保證路基的穩(wěn)定性，切忌由于來往車輛的超載、施工機(jī)械以及填筑荷載等影響而被破壞，同時(shí)也不能在沿線設(shè)施、擋土墻、涵洞以及橋臺(tái)等位置出現(xiàn)較大的變形;（2）為了使道路路面變形破壞以及路基不均勻沉降問題得以有效避免，道路應(yīng)該對規(guī)定年限之中的道路沉降量予以嚴(yán)格控制。當(dāng)前高速公路之中，在施工完成后的15～20年間，路基沉降量通常要遵循下面的標(biāo)準(zhǔn)：橋頭10cm ，并且同時(shí)也要保證三十厘米的尋常路段;要求過渡段的沉降坡絕對不能超過兩個(gè)百分點(diǎn);（3）面對那些軟土層非常厚實(shí)、而且地基下落時(shí)間非常長的地方，在有些情況下，難以將施工之后的剩余沉降量控制在要求的范圍之中，這時(shí)候應(yīng)該考慮采取增強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)、修筑臨時(shí)性路面等措施。

進(jìn)行這一項(xiàng)設(shè)計(jì)，應(yīng)該充分考慮到地形，土壤以及坡面程度等各個(gè)方面的因素，而且還應(yīng)該可以起到預(yù)防，疏通以及排水這三個(gè)作用，甚至也要和路面排水，路基防護(hù)、別的一些比較例外的路基地區(qū)所使用的解決對策之間彼此協(xié)調(diào)，從而建立并健全一套排水系統(tǒng)。 除此之外，那些沒有超過二級的路面排水通常都是使用的散排方式，這也就是說，直接借助路拱的坡度來把路上的水都給排出去。而對于國家一級公路來說，基本上都是按照綠化標(biāo)準(zhǔn)、分隔帶以及交通設(shè)備等各種形式來進(jìn)行的。

3 ?市政公用工程道路路基施工技術(shù)的運(yùn)用

3.1 ?軟土路基處理的堆載預(yù)壓法

3.1.1 ?堆載預(yù)壓法的加固原理

只要有了預(yù)壓荷載所產(chǎn)生的作用，必然就會(huì)促進(jìn)地基中總應(yīng)力的提升，從而有利于讓那些因?yàn)楹奢d而導(dǎo)致的超孔隙水壓力慢慢在時(shí)間的推移下消失，進(jìn)一步促進(jìn)有效應(yīng)力的加強(qiáng)，同時(shí)也讓地基土越來越結(jié)實(shí)。關(guān)于這個(gè)辦法的詳細(xì)原理情況見圖1。

根據(jù)圖2來看，我們其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，若是沒有提前實(shí)施預(yù)壓，就直接施工修路作業(yè)，那么就會(huì)出現(xiàn)下圖這種曲線情況，它的沉降量就是圖中表示出來的[S'f]，然而，只要我們提前實(shí)施堆載預(yù)壓，那么就能夠讓公路在使用期間出現(xiàn)下圖這種曲線情況，它的沉降量就是圖中表示出來的Sf。，充分說明了公路在使用階段內(nèi)有所減低。

3.1.2 ?堆載預(yù)壓法的評價(jià)

首先要說的是其主要特點(diǎn)：這種方式旨在同時(shí)利用塑料排水板預(yù)壓以及抽真空兩種技術(shù)手段，一方面在那些必須進(jìn)行加固的軟基中安排一個(gè)平排水砂層，以及豎向排水通道，并且把沒有辦法進(jìn)行透氣的薄膜均勻的擺放在砂層上面，在依靠抽氣泵以及埋設(shè)在砂層里面的管道，把薄膜下土體間的真空全部都排放出去，最后充分利用施加外荷載增加土的總應(yīng)力，來讓土中的孔隙水紛紛朝著豎直排水體的方向涌過去，就能夠?qū)崿F(xiàn)排除以及固結(jié)軟土這一主要目的了。其次要說的是它的適用范圍：主要適用于那些軟土厚度非常大的區(qū)域。最后要說的是其利弊：擁有非常成熟的技術(shù)，可以帶來有利影響;只不過它占用了非常長的施工時(shí)間，而且施工技術(shù)非常繁瑣，容易產(chǎn)生昂貴的建設(shè)成本。

3.2 ?軟土路基處理的高真空機(jī)密法

首先，在還沒有使用強(qiáng)夯方式的時(shí)候，就提前通過高真空系統(tǒng)來進(jìn)行一次作業(yè)，從而有利于更好的控制建設(shè)項(xiàng)目參數(shù)，并盡量減少飽和土的飽和度，這主要是因?yàn)轱柡屯聊軌蛴兄趯?shí)現(xiàn)強(qiáng)夯法。其次，充分利用高真空壓實(shí)，能夠讓那些不是非常深的地基變得更加牢固，并逐步提高它的基礎(chǔ)性能;最后是專門針對地基進(jìn)行廣泛加工，可以起到特定的降水預(yù)載作用。

3.3 ?軟土路基處理的強(qiáng)夯法

強(qiáng)夯方式其實(shí)可以說是加固地基的一個(gè)最佳手段。只不過迄今為止，不管是在我們國家，或者是在國外，都尚未形成太多和強(qiáng)夯方式息息相關(guān)的理論，甚至還在一系列關(guān)鍵問題上產(chǎn)生了較大的分歧，所以筆者在這篇文章中只是簡單的說明了一些具備較大影響力的觀點(diǎn)。飽和土壤在經(jīng)歷強(qiáng)夯方式之后，立刻就會(huì)出現(xiàn)幾百毫米的沉降;而且只要土壤出現(xiàn)液化情況，那么就可以說是讓孔隙水壓力更快消失的一個(gè)基本途徑。因?yàn)閺?qiáng)夯而帶來的非常強(qiáng)大的沖擊力量，讓土層內(nèi)迅速就出現(xiàn)了不少縫隙，只不過在土體滲透能力得到加強(qiáng)的時(shí)候，就能夠讓那些透過縫隙深入進(jìn)來的水全部都成功的排除，進(jìn)一步讓超靜水壓力非?？斓南Я?。站在比較高的地方，把一個(gè)夯錘正常的扔下來，讓它落在土基上面，而它在下降過程中肯定會(huì)形成非常大的沖擊力量，并且戰(zhàn)勝來自所有土顆粒的妨礙，讓地基變得更加牢固，以促進(jìn)地基強(qiáng)度得到大幅度提升，并有效避免沉降，進(jìn)而緩解膨脹性。

3.4 ?軟土路基處理的塑料排水板法

這種方式主要講的就是，借助有關(guān)工具把那些經(jīng)過了特殊制作的塑料板放進(jìn)松軟土層里面，并且還要在地基上給它施壓，以達(dá)到排水目的。若是在設(shè)計(jì)塑料排水板方式的時(shí)候，把這個(gè)最主要的塑料板更改為別的差不多直徑的砂井，那么按照這兩者接觸面積一樣的原理，就可以得出以下公式：

Dp=α[×]2（a+b）/π

式中：

a——排水板寬度;

b——排水板厚度;

α——折減系數(shù)，通過試驗(yàn)求得。

按照現(xiàn)在的大部分實(shí)踐資料進(jìn)行分析，我們其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，如果將施工范圍大概保持在十米，并采取不超過十個(gè)百分點(diǎn)擾度的排水工具，那么這個(gè)時(shí)候α值就能夠是在0.6～0.9這個(gè)區(qū)間內(nèi)來選擇了。對標(biāo)準(zhǔn)型即寬a=100mm，厚度b=3mm～4mm的排水板，取α=0.75，這時(shí)Dp=50mm，即相當(dāng)于直徑為50mm的砂井?？偟恼f起來，如何選擇井徑比，其實(shí)在很大程度上取決于軟土層的物理性指標(biāo)，當(dāng)然也會(huì)受到施工時(shí)間和預(yù)壓時(shí)間的一些影響。

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