武煜雅 劉玉 張悅 徐苗 肖玉龍

摘要：在日常生活中，溜車情況時常發(fā)生，有時甚至會造成一些交通意外。“汽車可調節(jié)防溜車設備”是專為阻止汽車發(fā)生溜車而研究，當該設備運用到汽車上，無論是車輛行駛或駐停，只要我們的操作是正確的，該設備會為車主檢查汽車內在問題，一旦發(fā)現(xiàn)，該設備會顯示出問題，并給予車輪一個制動，使車輛停止。

關鍵詞：“汽車可調節(jié)防溜車設備”;阻止汽車發(fā)生溜車而研究

1 前言

汽車可調節(jié)防溜車設備”是專為阻止汽車發(fā)生溜車而研究，當該設備運用到汽車上，無論是車輛行駛或駐停，只要我們的操作是正確的，該設備會為車主檢查汽車內在問題，一旦發(fā)現(xiàn)，該設備會顯示出問題，并給予車輪一個制動，使車輛停止。溜車就是掛空檔或者踩掉離合器滑行，簡單的說就是當你的車快速行駛時，用腳踩離合或摘下檔位，只利用車的慣性使車前進。汽車在坡道上起步時，由于油離配合不當造成車輛向后移動的現(xiàn)象，也叫溜車?？論趿镘嚾菀淄瓿砂l(fā)動機熄火，當你高速行駛時發(fā)動機熄火是很危險的事情，特別是在下陡坡的時候，由于重力的原因速度會越來越快。當發(fā)動機熄火，車輛的轉向系統(tǒng)就會失靈，制動系統(tǒng)會不好用。由于空擋溜車下坡速度累加，但是又要控制速度，所以只能不停的踩剎車，這樣一來磨損剎車片，二來由于溫度的升高會導致剎車失靈。為防止這些現(xiàn)象發(fā)生，研究“汽車可調節(jié)防溜車儀器”是必要的。

2 溜車的原因與危害

當汽車停駐在上坡時，汽車會受引力，環(huán)境等影響，會有向下溜車的危險情況，通常人為的墊石頭，也是會有一定的危險性，而現(xiàn)有正規(guī)的防溜車技術一種是需要大量人力操作的人工進行防溜車，這種方法勞動強度大，容易造成事故隱患;另一種是使用防溜車器，例如通過設置底板和安裝在底板兩端的兩個伸縮機構和導向塊配合進行防溜車，但是這種裝置結構和復雜，不易于普及使用，而且具有非常大的局限性，如果操作不當可能會對車輛造成非常嚴重的危害。在汽車行駛途中或初次啟動通過上坡路段時以變速器與傳動軸的同步轉動為設計依據(jù)，通過利用汽車變速器中間軸在工作中始終以穩(wěn)定方向和速度轉動的特性，應用棘輪機構的單項運動特性達到控制中間軸運動方向從而達成汽車坡道起步時能夠不到轉，從而不發(fā)生汽車后溜的狀況，或者在汽車停止后駕駛員離開駕駛室后，會拉緊駐車制動可是在有坡度的路面、重載或者是受外力的情況下，僅僅拉緊駐車制動還不夠，汽車往往還會發(fā)生“溜車”現(xiàn)象，帶來一定的安全隱患，因此我們這款可調節(jié)的防溜車裝置制作的目的就是為了保證駐車后車輛還能保持原來的位置不變通過機械固定的方法保證汽車安全，減少汽車因溜車帶來的事故。所以我們所要研究的防溜車儀器，無論在行駛或停止時，都可以準確無誤的防溜車，確保車內人員的安全。

在日常生活中，溜車情況時常發(fā)生，有時甚至會造成一些交通意外。當車輛正常停車，汽車處于無人操控時，此時由于駕駛員疏忽或汽車部件出現(xiàn)故障等原因可能導致車輛發(fā)生非主觀意愿的移動，尤其是當車輛?？坑谄律蠒r，此時可能會發(fā)生溜車或滑車等現(xiàn)象，由于坡度原因導致車輛移動的速度與沖擊力都相對較大，會對車輛周圍的行人的生命安全造成傷害，同時，還會對汽車造成一定程度的損壞。目前防止車輛溜車的傳統(tǒng)做法基本上都是利用離合、油門以及手剎等相互配合來實現(xiàn)。傳統(tǒng)解決溜車的辦法雖然能夠在一定程度上防止溜車現(xiàn)象的發(fā)生，但這種方法要求駕駛員必須在車輛內，且需要駕駛員具有一定的駕駛技巧和駕駛經驗，對剛剛上路的駕駛員具有一定難度。同時，當汽車發(fā)生溜車現(xiàn)象，傳統(tǒng)的解決辦法無法防止溜車時，仍然會對周圍的行人的生命安全造成傷害，并且對本汽車或其他車輛造成一定損壞。 在當下這個科技與經濟飛速發(fā)展的時代，汽車已經越來越普及，而與汽車相關的一些技術也需要發(fā)展與變革。然而目前我們還沒有一個非常完整的系統(tǒng)可以避免溜車的發(fā)生。汽車的一些必需的技術也日新月異，在這個汽車技術更新的時代，防溜車技術也是一種收人關注的方向，汽車事故的發(fā)生往往都是在制動，剎車方面的一些失靈情況，這個時候就體現(xiàn)出了防溜車技術的必要性，這項技術可能會大大減少汽車事故的發(fā)生，為人們的出行安全提供一些重要的保障。所以這個技術的應用前景應該是非常廣闊的。也是非常值得推廣的。

3 目前國內為防溜車設備

手動擋轎車防溜車制動技術應用較少，現(xiàn)存防溜系統(tǒng)的設計，大致分為3類：

（1）改造汽車內部的機械結構達到防溜的效果;

（2）利用汽車已有的各種部分，加以小的改造達到防溜;

（3）在汽車外部增加機械和電控裝置，達到防溜的效果。

4 結語

目前汽車與人類生活息息相關，行車安全則是最重要的問題，僅國內每年就生產上千萬輛機動車，應用市場十分巨大。且自動檔與手動檔的差價達萬元左右，防溜車變速箱從性能上來看估計能達到自動檔變速箱10-30%的效果，只要達到自動檔變速箱10%的差價，占有少量的市場份額就能產生巨大的經濟效益?？陀^的講，我國家庭用戶中的汽車變速器仍然是以機械式的手動變速器為主，這就造成了大多數(shù)的駕駛員會面臨在坡道起步時汽車會出現(xiàn)坡道后溜問題。當前主流的三種：離合器控制機構、傳動軸控制機構、減速器控制機構的對比分析，提出以變速器與傳動軸的同步轉動為設計依據(jù)，通過利用汽車變速器中間軸在工作中始終以穩(wěn)定方向和速度轉動的特性，應用棘輪機構的單項運動特性達到控制中間軸運動方向的目的，從而達成汽車坡道起步時能夠不到轉，從而不發(fā)生汽車后溜的狀況。汽車的安全設計關乎到駕駛員與路人的生命財產 安全。近年來，已有部分汽車推出上坡輔助系統(tǒng)以減少安全事故的發(fā)生。該系統(tǒng)能讓駕駛員松開剎車踏板后，汽車仍能持續(xù)制動數(shù)秒，方便駕駛員將腳由剎車踏板轉 向油門踏板，以防止溜車。但此方法僅僅在汽車正常起 步時才能發(fā)揮作用，而許多溜車事故也可能發(fā)生在非起步時刻。

參考文獻：

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[2] 周云山，鐘勇.汽車電子控制技術[M].北京：機械工業(yè)出版社，2004.